Hybrid Audi A8 di çîna jorîn de hîbrîda herî bikêrhatî ye

Di dawiyê de, Audi biryar da ku guhertoyek hybrid a A8 bike nav hilberînê. Otomobîl dê vê biharê derkeve firotanê û jixwe di pola xwe de wekî yekane hîbrîdê rastîn tê cîh kirin. Kabîneya ji mitbaxê çawa xuya dike?

Li derve, hybrid A8 tenê di rimên din ên 19-inch de cûda dibe. Siluet neguherî dimîne û berdewamiya nîşankirina muhafezekariya tîpîk a Audi berdewam dike. Amûrên standard ên hybrid A8 pergala dengê dorpêçê ya Bose (14 axaftvan, amplifikatorê 12-kanal bi tevahî hêza 600 watt) vedihewîne, ku di modelên bi ajokerek kevneşopî de 6370 PLN lêçû. Ji xeynî pergala kontrola hybrid, Audi tu pêvek peyda nekiriye. Di teknolojiyê de şoreşek tune - pergala ajotinê wekî di hybrid Q5 de ye.

Motora 2.0 TFSI bi 211 hp bi yekîneyek elektrîkê re dixebite, ku bi tevahî 245 hp dide. û 480 Nm torque. Hêz bi rêgezek tîptronîkî ya heşt-lezayî ber bi çerxên pêş ve tê şandin.

Di hundurê otomobîlê de, hûn ê bataryayên ku dikarin 1,3 kWh elektrîkê hilînin bibînin. Li ser niha tenê, lîmûzîn dê bi qasî 3 kîlometreyan (bi leza 60 km / h) bimeşe, û heke hewce bike, ew dikare 100 km / h lez bike, ku, lêbelê, dê rezerva hêza wê kêm bike. Dema ku em biryar didin ku bi yekîneya benzînê re biçin, em dikarin hêvî bikin ku em 235 km/h bixin û di 100 çirkeyan de 7,7 km/h bilezînin. Ji bo vê polê, performansa meriv dikare maqûl were hesibandin, her çend hemî kevneşopcyjne ew pir zûtir e - bingeha 3.0 TDI mazota bi 250 hp. dê di 100 çirkeyan de 6,1 km/h bilez bike, û li ser otobanê jî dê bigihîje 250 km/h.

Lêbelê, di hîbrîdan de ya herî girîng şewitandin e, û li hember vê paşerojê, hybrid A8 baş xuya dike. Mezaxtina sotemeniyê ya navîn 6,3 lître di 100 km de ye. Balkêş e, ev encamek ji hybrid Q5 çêtir e, ku dê navînî 6,9 lître bişewitîne. Lêbelê, hêja ye ku meriv destkeftiya lîmûzîna hîbrîd bi guhertoya bingehîn a mazotê re berhev bike, ji ber ku wê hingê derkeve holê ku em ê bi qasî ku em li bendê ne xilas bikin. Bi rêwîtiyek bêdeng, A8 3.0 TDI dê 6,6 lître (daneyên kargehê) vexwe, ji ber vê yekê bi bihayê performansa xirabtir û belkî hinekî bihatir, em ê her sed kîlometre nîv lître sotemeniyê xilas bikin. Bê guman, heke teknolojiya hîbrîd bi yekîneyek mazotê re were hevber kirin, dê cûdahî mezintir be, lê heya niha ev mafê otomobîlên fransî ye.

Kêm xerckirina sotemeniyê ne tenê ji ber motora elektrîkê, lê di heman demê de ji ber pêvajoyek ji bo windakirina giraniyê jî ye. Tê zanîn ku hîbrîd pir giran in, û ev ne ecêb e ji ber ku bataryayên girantir in. Endezyarên Audi karîbûn giraniya otomobîlê daxin 1870 kg. Heya nuha, Audi A8 ya herî sivik 1905 kg (3.0 TFSI) bû. Giraniya siviktir a otomobîlê hinekî ji ber karanîna motorek benzînê ya piçûktir e, lê Audi dibêje ku giraniya pêkhateyên hîbrid 130 kg e, ji ber vê yekê li cîhek hîn jî neçar bû ku hûn bi kêmî ve çend deh kîloyan winda bikin. Di berhevdanê de, Audi Q5 hybrid bi qasî 2.0 kg (heta 155 kg) li gorî modela bi heman motorê (1985 TFSI) T zêde kir, dema ku guhertoya 3.2 FSI tenê 1805 kg giran e.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

Rastiya ku hem BMW û hem jî Mercedes berê vê celebê otomobîlê pêşkêş dikin, nîşanek e ku Audi hinekî bi guhertoya hîbrîd a lîmûzîna xweya ala xwe re razandiye. Hilberînerê Bavarî ji hevrikên din ên navmalî re xwedan nêzîkatiyek cûda ji têgeha ekolojiyê re heye. Li şûna motorek piçûk a çar- an şeş silindir, ActiveHybrid 7 (ji PLN 487) xwedan 200-lître V8 (ji 4,4i tê zanîn) heye ku bi motorek elektrîkê ve tê girêdan da ku 750 hp peyda bike. sîstem. Bi piştgiriya yekîneya elektrîkê jî, BMW dê dîsa jî di çerxa hevgirtî de derdora 465 lître benzîn bişewitîne û serê kîlometre ajotinê 9,5 g CO219 derxe. Ev ne bes e, lê heke hewce bike, dê pergal di 100 çirkeyan de bigihîje 4,9 km / h, ku ji guhertoya i 0,2 carî zûtir e.

Hybrid Mercedes S400 (ji PLN 417) li ser motorek 000-lître V3,5-ê ye ku dê di her 6 km de bi navînî 8 lître benzîn vexwe û bilezbûnek baş peyda bike (100 çirke heya 7,9 km / h), her çend ji bo BMW ew pir dur. Lexus LS100h dê li ser rê jî çêtir bixebite (ji 600 PLN), ku bi saya pergala 530 hp. dê di 200 çirkeyan de leza xwe bigihîne 445 km/h, lê mezaxtina sotemeniyê ya navîn dê ji ya Mercedes zêdetir be û dê heya 100 lîtreyan be. Audi A6,3 Hybrid, tevî pergala ajokera piçûk, dê ne tenê ji S-Class hinekî bileztir be, lê di heman demê de aborîtir jî be. Ev tê wê wateyê ku lîmûzîna ala nû ya ji Ingolstadt dê di pola xwe de herî kêm sotemeniyê bixwe. Bê guman, ev yek ji ber karanîna yekîneyek hêzek piçûk e, ku tevî hêza xwe ya piçûk, hêz û torque têr çêdike, û her weha giraniya kêm a gerîdeyê.

Dema ku lîmûzîna hîbrîd pêş dixist, Audi bal kişand ser bidestxistina xerckirina sotemeniyê ya herî hindik. Xal eşkere xuya bû, lê BMW an Lexus bi rengek bi tevahî cûda nêzikî mijarê bûn - pergalên hîbrîd bi yekîneyên mezin, sotemenî xerc dikirin, ku nekarin di xerckirina sotemeniyê ya ecêb kêm de encam bidin, lê di her şert û mercî de rê didin tevgera bikêrhatî. Mercedes, bi hîbrîda xwe ya S400, di navîn de sekinî, dema ku Audi, yekîneyek ku ji modela A4 tê zanîn bikar tîne, nîşanek zelal da ku tenê xerckirina sotemeniyê ya herî hindik ji me re girîng e. Û bi rastî - wan karîbû ku jê re lîmûzîna pola top-aborî were binav kirin. Lê ew ê serkeftina darayî misoger bike?