Lancia Delta - core reş
Min berê miftê ji bêrîka xwe derxistibû, lê berî ku wextê min hebe ku ez bişkojka peywendîdar a li ser qurmê ji dûr ve bixim, du xortan, tevî lastîkên qîrîn, li ser peyarê hêdî hêdî bûn û dest bi nihêrîna otomobîlê kirin. "Gelo, ew mîna rûyê mirovan xuya dike!" Min biryar da ku rawestim û guhdarî bikim ka merivên ji kompleksa apartmanê ya Krakow li ser Delta çi dibêjin. Beriya her tiştî, ji bi sedan otomobîlên li parkkirinê di bin bloka mezin de, ew rast li kêleka vê Lancia ya reş sekinîn.
Lêbelê, îlhama "pîr" tune bû, û ew bêdeng ma, bisîklêta xwe hejand. - Binêre: çav li vir, poz li vir… Di dawiyê de, "Pîremêrd" got: "Ev çi model e?" Dîsa bêdengiyek nerehet bû, û min dixwest ez bi lez û bez bersivê bidim, dema ku ciwanan zû pê hesiyan ku di jiyana xwe de tiştekî wiha nedîtiye û ji ya ku xuya dikir zûtir winda bûn.
Piştî çend rojan ajotina Deltayê, ez ji dîmenê qet matmayî nemam. Guhertoya HARD BLACK ya gerîdeya ceribandinê, bi boyaxa reş matt, pêlavê çermê reş, neynikên kromî û lûleyên dûvikê, û çerxên reş ên matt, mîna modelek balkêş a li ser pisîkê, balkêş û çavkêş xuya dike. Bipejirînim, her çend bisiklêtan ku li dora sîteyê bi lez û bez bihêlin nîv tekerê li ser asfaltê bihêlin da ku ji bo bîskekê lê binihêrin, pêdivî ye ku tê de hêmanek mê ya efsûnî hebe. Mîna her bedewiyek, ew jî hewceyê lênihêrînê ye - ew piştî derketina ji serşokê herî xweşik xuya dike, û piştî rêwîtiyek li ser rêyek welatê toz, ew hemî toza li ser "kêrê" xwe berhev dike, da ku hevalê wê guman neke ku tiştek hewce dike. tavilê bê kirin.
Ez hilkişiyam hundurê kabînê, bi germahiya 43 derece C, li çermê şewitî yê li ser kursiyê asê bûm, min xwe şewitand û min xwe bi sepana kromê ya li ser derî bi germî wekî firingî dişewitand û ji bo bîskekê guman kir ku ez di otomobîlek îtalî de rûniştim. . Çawa "başûrî" dikarin makîneyek çêbikin ku germahiya germê germ dike ku hûn dikarin hema hema di bin tava yekem a Gulanê de hêkan bipijînin? Xalîçeya reş ku tavê digirî mîna reaktoreke nukleerî tevdigere, kursiyên çerm ên reş mîna xwelîya li perava Sîcîlyayê germ dibin, û tenê destwerdana hewayê, bayekî hênik ji bahozekê ku ez hêvî dikim, hêdî hêdî germahiya min vedigerîne. bîlanço. Tecrûbeyek pir zehf, lê ez dîsa jî tercîh dikim ku di vê vedîtina xemgîn de bim ji gerîdeyek sar, spî, nenaskirî ya ku li tenişta wê bisiklêtan nîşanek firandina acîl nahêle.
Rûyê Delta ku sala borî derbas bû bi rastî pir neguherî. Şêweya grilê ya nû, bi perçikên ku li şûna vertîkal li ser horizontî dimeşin, ji modelên din ên Lancia re (tevî Amerîkîyên bi pasaporta Italiantalî jî tê de), bi piçek krom li vir û wir û bi piranî li paş ve ye. Rêjeyek piçûk a guheztinên derveyî, bi dîtina min, ji bo modelên serketî yên ku divê werin nûve kirin pir tîpîk e, da ku hûn bi serbilindî li pêşangeha gerîdeyê û di çapemeniyê de ragihînin ku ev "Deltaya nû" ye, lê di heman demê de pêdivî ye ku ew pir zêde neyê guheztin, jixwe, xuyangiya guhertoya "kevn" jixwe bi bêkêmasî re sînordar e.
Di hundurê de em materyalên nû yên qedandinê dibînin ku bê guman xuyangê kabînê baştir dikin, lê li vir jî tu guhertinên şoreşgerî nînin. Derket holê ku modela me qet serdana cerahekî plastîk nekiriye - wê tenê pozê xwe toz kiriye. Yekîneya ceribandinê guhertoya jorîn a Platinum-ê ye ku bi pêlava çermê ya hêja Poltrona Frau ye, û piraniya kokpîtê jî bi çerm ve girêdayî ye. Zehmet e ku meriv xeletiya vê guhertoya veavakirina Delta-yê bibîne - baş e, ji xeynî nebûna kursiyên hewayê (tewra wekî vebijarkek), û ji ber ku sêwirana HARD BLACK - sernavê bej li vir qet li hev nayê. .
Tenê guherîna 'zehmet' piştî rûxandinê motora nû ya 105L 1,6 Multijet e. 1,9 Twinturbo Multijet. Bi rastî, min ji wê gelek heyecan hêvî dikir - nemaze ji ber ku ew xwedan torqueyek berbiçav a 190 Nm, ku ji 400 rpm peyda dibe, pesnê xwe dide.
Rê çawa ye? Zelalbûna vê motorê bi rastî balkêş e, û tenê ji 1500 rpm ew dihêle ku hema hema di her amûrekê de leza bikêrhatî bibe. Bi girtina rev di navbera 1500-2000 de, hûn dikarin bêyî fedakariyek mezin encamek 5,0 l/100 km li derveyî rê bi dest bixin. Bi ajotina zexmtir û karanîna tevahî hêza motorê, ger hewce be, em ê di çerxa hevgirtî de bi qasî 7 lîtreyan bistînin. Ji bo otomobîlek ku di kêmtirî 8 çirkeyan de bi "sedan" lez dike, ev encamek pir rêzdar e. Ajotina li ser Zakopianka ya bêhêz kêfxweşiyek e, ji ber ku tewra dema ajotina çiyayên herî bilind motor ew qas baş e ku di pratîkê de ne hewce ye ku dakêşin. Lêbelê, berî serketinê, hêjayî kêmkirinê ye, ji ber ku motor tenê di 4.000 rpm de digihîje hêza herî zêde - û li vir pirsgirêkek piçûk heye, ji ber ku tachometera sor tenê 500 rpm bilind e. Ji ber vê yekê - pêdivî ye ku dest li ser çepê bimîne, ji ber ku guheztina gemarê dê di çend saniyan de hewce bike. Bê guman, ew ne xeternak e ji ber ku gearbox rast e, lê jê hez bike an nexwaze, tê bîra min ku ez Deltayek din bi motora 200TB 1,8L ceribandim. kêfa ajotinê.
Qalîteya siwarbûnê ya Delta-yê bi guhertoya pêş-faceliftê re yek e, lê ji ambargoyên pêşbaziyê yên Delta-yê pir dûr e - rêwerî hinekî bêhiş e û suspension Delta-yê li dora quncikên ku ji kompaktek werzîşê bêtir dişibihe keviya malbatê. Lêbelê, Delta ne vanek e, her çend laşê du-box dikare wê yekê destnîşan bike. Kapasîteya bootê ya 380/465L (li gorî kursiya paşîn a xêzkirî ve girêdayî ye) ji bo kompaktiyek baş e lê dê di cîhana vanan de bandor neke. Hûn nekarin şûşeyek vexwarinê têxin bêrîka derî, di tunela navîn de ji bo guheztina piçûk tepsiyek heye, lê cîhek tune ku têlefona xweya desta deyne - bi kurtasî, hejmar û rehetiya beşan pir xwestek dihêle. xwestin. Di dawiyê de, kursiya paşîn pir cîhê serî nade.
Ji ber vê yekê ev kompakt pir bi şêwaz, luks û bi hêz e. Îdeal e ji bo ferdperestên ku dixwazin berîkên xwe hilbijêrin da ku li ber xwe bidin, çend awiran bikşînin, nîşan bidin ku patron e (qet nebe di rêzek rast de) û rehet bimînin ku dê yekî wekhev li nêzîkê parkkirinê nebe.
Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku pergala Şêwirmendê ajotinê ye, ku di guhertoya berê ya Delta-yê de bi awayekî çalak alîkariya ajokar kir ku rêça diyarkirî biparêze - wî ev yek bi rêkûpêk zivirîna gerîdeyê û rêvekirina gerîdeyê vegere rê di bûyera lihevketinê de. xêza bêyî bikaranîna nîşana. Ji bo karanîna modelê, i.e. bêyî ku destên xwe li ser tekerê bigirim, bandorek mezin dike ji ber ku otomobîl bi xwe vedigere rêça xwe, bi peyama "Destên xwe li ser tekerê bihêle" min şermezar kir. Lêbelê, gava ku ez tenê dixwazim otomobîlê li ser rêyek çolê bimeşînim, destwerdanên pêşwext ên navdar ên pergalê dibe sedema guhertinek acizker di hêza alîkariyê de ku diqede. Dibe ku rêyên Italiantalî ji otobana Krakow-Zakopane firehtir bin, an jî dibe ku ez bi eksê rêça xwe bi hişkî negirim, lê di dawiyê de heya dawiya ceribandinê pergal bi şîroveyek dewlemend bi heybet hate qut kirin. Heyf e ku di dema rakirina rûyan de ti guhertin di vê pergalê de çênebû.
Di dawiyê de, çend peyvan di derbarê drav de, ji ber ku orîjînal û aksesûarên luks drav didin. Guhertoya PLATINUM ya bi motorek jorîn lêçûn 126990 6700 PLN (rastiyek balkêş - motorên mazotê û gazê yên jorîn heman lêçûn in). Pakêta BLACK HARD 3000 PLN din lê dike. Ji bo tekerên 18 înç 1900 PLN, ji bo pergala bihîstwerî ya BOSE 2500 PLN zêde bikin, pergala Şêwirmendê ajotinê ya navborî PLN mesref dike, ji bo PLN jî pergalek parkkirinê ya nîv-otomatîkî, û jixwe me li ser metreyê ji PLN zêdetir heye. . .
Biha ji bo kompakt? Ne hewce ye ku hûn di heman demê de pakêta BLACK HARD ji bo motora herî bi hêz û biha bikirin. Digel qelstirîn Multijet 105 hp, hûn dikarin vê pakêtê bi yekîneyek din re bistînin - ji 68.990 PLN ji bo 1,4 Turbojet (120 hp) plus PLN ji bo BLACK HARD. Hîn jî pir biha? Dûv re Mister Fiat bikirin - ew ê erzantir be. Astengiyek wusa prozaîk wekî biha komek taybetî ya xwediyên Lancia Deltaya matte ji xetera hevdîtina keçikek din a reş a dijwar mîna wê di rê de diparêze.
