VW Passat Alltrack - li her derê li ser rê
Ji bo masiyan, ji bo kivarkan, ji bo şêran... Kabarê mîrzayên pîr carekê stran digotin. Pêdivî ye ku dengek wusa di hişê biryarderên Volkswagen de be ji ber ku wan ji endezyaran re peywirdar kirin ku guhertoyek Passat pêşve bibin ku dê performansa ajotinê ya guhertoya 4MOTION bi paqijbûna erdê mezintir û şiyana rêwîtiya sivik re bihevre bike. erd. Bi vî awayî Alltrack çêbû.
Civaka xerîdar a nûjen dixwaze ku her tişt (di yek) de hebe. Tabletek ku wekî komputer û televizyonê ji dûr ve tê xebitandin, têlefonek ku wekî navîgator û kamerayê dubare dibe, an sarincek ku bi Înternetê ve girêdayî ye ku li ser tepsiyek reçeteyên balkêş pêşkêş dike? Îro hûn ê tu kesî bi tiştên weha şaş nekin. Ji ber vê yekê çima hewl nadin ku makîneyek ku ji şampo û kondisyonê pirtirkêmtir e biafirînin? Tam. Di heman demê de, ji min re wusa dixuye ku daxwaziya 4x4-ên mezintir, jûrtir xurt e ji ber ku VAG, ku berê Audi A4 Allroad an Skoda Octavia Scout heye, biryar dide ku Passat Alltrack hilberîne. Dibe ku ji ber ku VW êdî ne "erebeya gel" e û Skoda niha cihê wê girtiye? Audi, ji hêla din ve, otomobîlek premium e, ji ber vê yekê Alltrack dibe ku bibe pirek di navbera tiştê ku ji bo mirovan û ya ku ji bo croissantan tê wateya. Ji ber vê yekê VW ji bo me çi heye?
Ka em bi pîvanan dest pê bikin - Alltrack 4771 mm dirêj e, ku tam eynî wekî Passat Variant e. Di heman demê de, firehî, tevî vê rastiyê ku kemerên çerxê bi pêlên plastîk têne berfireh kirin, yek e: 1820 mm. Îcar çi hatiye guhertin? Welê, pîvanên ku bandorê li ajotina derveyî rê dikin cûda ne: Li gorî Passat Variant, paqijiya erdê ji 135 mm gihîştiye 165 mm. Goşeya êrîşê ji 13,5 pileyî derketiye 16 pileyî, û goşeya derketinê jî derketiye 13,6 pileyî (guhertoya Passat: 11,9 pile). Ajokarên SUV-ê dizanin ku dema ajotina derveyî rê, goşeyên rampê yên ku dihêle hûn hilkişin çiyayan bi heman rengî girîng in. Di vê rewşê de, nirx ji 9,5 pileyî berbi 12,8 çêtir bû.
Xuyabûn ji Guhertoyê ew qas cûda ye ku piştî demekê her kes dê bibîne ku ev ne heman wagona qereqola asayî ye ku cîran ajotiye. Otomobîl bi çerxên alloyê yên 17-inç ên bi nîşangirên zexta tirikê standard tê. Pencereyên kêlekê bi çîpên kromê yên matt hatine xêzkirin - materyalek bi reng û tevnek wekhev jî ji bo xaniyên neynikê yên derveyî, qalibên li ser tîrêja radyatorê ya jêrîn û qalibên li ser deriyan jî tê bikar anîn. Amûrên derveyî yên standard di heman demê de lewheyên pêş û paşîn ên polayê zengarnegir, roniyên mijê û lûleyên derzê yên kromê jî hene. Hemî ev ji hêla rêberên standard anodized ve têne temam kirin. Hemî van lêzêdekirinan Altrack vediguherînin ne nêçîrvanek, lê di rê de rêvegerek bi cil û bergên xwerû.
Navenda gerîdeyê bi pratîkî ji Passat-a birêkûpêk ne cûda ye. Heger ne ji nivîsên Alltrack-ê yên li ser qalib û aştiyan bûna, ne mimkûn e ku kes fam bike ka ew çi guherto ye. Hêjayî gotinê ye ku gava hûn Alltrackek bikirin, hûn kursiyên qumaşê/Alcantara, pedalên aluminum û hewaya otomatîk wekî standard digirin.
Di derbarê rêza motorên ku Alltrack dikare pê re were saz kirin, ew ji çar, an bêtir sê yekîneyan pêk tê. Du motorên benzînê yên TSI 160 hp pêşve diçin. (volga 1,8 l) û 210 hp. (cild 2,0 l). Motorên mazotê yên bi 2,0 lîtreyî veqetandî hêza 140 û 170 hp pêşve dibin. Her du motorên TDI wekî standard bi teknolojiya BlueMotion ve têne pêşkêş kirin û ji ber vê yekê bi pergalên destpêk-rawestandinê û nûvekirina enerjiya frenê têne pêşkêş kirin. Di hemî modelên benzînê de moda vegerandinê jî heye. Û naha surprîzek - motorên herî qels (140 hp û 160 hp) tenê di guhertoya 140 hp de tenê ajokera pêşîn heye. 4MOTION dikare wekî vebijarkek were ferman kirin. Bi dîtina min, hinekî ecêb e ku otomobîlek ku ji bo "hemû rêyan" hatî çêkirin, tenê bi ajokerek yek eksê tê firotin!
Xwezî, di dema ajokarên ceribandina me de guhertoya 170 hp bi ajokera 4MOTION û gearboxa DSG hebû. Di modela Tiguan de heman çareserî tê bikar anîn. Ev sîstem çawa dixebite? Di bin şert û mercên ajotinê yên normal de, bi kêşana baş, ekseya pêş tê ajotin û tenê 10% torque ber bi paş ve tê şandin - hevokek ku sotemeniyê xilas dike. Axeya paşîn tenê gav bi gav gava ku hewce be tevdigere, û kulpek elektro-hîdraulîk ji tevlêbûna wê berpirsiyar e. Di rewşên giran de, hema hema 100% ji torque dikare ji axeya paşîn re were veguheztin.
Dema sêwirana ajokera Passat-a nû sêwiraner li ser çi difikirîn? Dema ku dor tê ajotina li ser asfaltê, ji bo ku otomobîl di quncikên bilez de aramtir bibe, ew kilîtkirinek dîferansiya elektronîkî ya XDS vedigire ku pêşî li şûştina çerxa hundur digire. Lêbelê, di zeviyê de em dikarin moda ajotinê ya Offroad bikar bînin, ku bi leza 30 km / h dixebite. Bişkojek piçûk li ser konsolê navendê mîhengên pergalên piştevaniya ewlehî û ajokerê, û her weha awayê kontrolkirina gearboxa DSG diguhezîne. Encama vê yekê zêdekirina bendavên navberên xebata pergala ABS-ê ye, ji ber vê yekê, dema ku li ser axa şil tê şikestin, di binê çerxê de çîçek çêdibe da ku kargêriya firnê zêde bike. Di heman demê de, kilîdên dîferansê yên elektronîkî pir zûtir dest bi bersivdayînê dikin, bi vî rengî pêşî li şûştina çerxerê digirin. Li ser zinarek ji 10 pileyî zêdetir, arîkarê daketinê tê çalak kirin, leza destnîşankirî diparêze û kontrola gerîdeyê ya çalak asteng dike. Pedala lezkerê bêtir bersivdar e û xalên guheztinê ber bi jor ve têne hilanîn da ku ji leza motora bilindtir sûd werbigirin. Digel vê yekê, dema ku levera DSG di moda destan de tê guheztin, veguheztin bixweber naguhezîne pêlavek bilindtir.
Ewqas ji bo teoriyê - dema ezmûna ajotinê. Wekî ku min berê jî behs kir, otomobîlên ku bi motorên mazotê yên 170 hp hatine çêkirin ji bo ceribandinê peyda bûn. û DSG transmissions dual clutch. Di roja yekem de me neçar ma ku bi qasî 200 km otobanê ji Munich-Innsbruck-ê bikişîne, û dûv re jî kêmtir ji 100 km ji zivirînên çiyayî yên zivirî û balkêş. Alltrack li ser otobanê hema hema mîna guhertoya Variant dimeşe - hema tê dîtin ku em otomobîlê hinekî bilindtir diajon. Kabînê xwedan însulasyona dengek baş e, dakêşandin bê guman her newekheviyê hildibijêre û em dikarin bibêjin ku rêwîtî rehet bû. Min tenê hîs kir ku ez her dem pir bilind rûniştim, lê kursî bi serhişkî red kir ku bêtir dakeve. Di heman demê de, li ser serpentînên çiyayî yên pêçayî, Alltrack nehişt ku hûn ji hevsengiyê derkevin û bi serfirazî zivirînên jêrîn rêve kirin. Tenê vê kursiya bêbext, dîsa, piştgiriyek pir baş a ji alîkî ve peyda nekir, an jî dibe ku çêtir be, ji ber ku wê hingê her kes dê rêwerzê piçekî bindest bike û pedala gazê nermtir bixebite. Li vir divê ez behsa şewitandina lûleya ceribandina me bikim. Otomobîleke ku çar kes tê de ne, cihê bagajê heta banî tê daxistin û li ser banî jî xwedan duçerxeyek, li dûrahiya 300 km (bi giranî li ser otobanên Avusturya û Almanyayê) ji bo her 7,2 kîlometre rê 100 lître mazot dixwar. encamek pir baş bifikirin.
Roja din derfeta me çêbû ku em biçin cemeda Rettenbach (2670 m ji asta deryayê bilindtir), ku di nav berfê de beşên taybetî hatine amadekirin. Tenê li wir me karîbû bibînin ku Alltrack di şert û mercên dijwar ên zivistanê de çiqas jêhatî ye. Rastî ev e ku her SUV tenê bi qasî tirên ku pê re tê hêja ye. Tekerên zivistanê yên birêkûpêk ên bê zincîr di destê me de hebûn, ji ber vê yekê carinan di berfa kûr de pirsgirêk derdiketin, lê bi giştî ez qebûl dikim ku ajotina Alltrack di van şert û mercên zivistanê yên xweş de kêf û zewqek paqij e.
Di guhertoya Alltrack-ê de Passat-a herî erzan a bi motora ajokera pêşîn 1,8 TSI 111 PLN lêçû. Ji bo ku em karibin ji ajokera 690MOTION kêfê bikin, divê em lêçûna herî kêm 4 PLN ji bo modela bi motora TDI ya qels (130 hp) li ber çavan bigirin. Mesrefa Alltrack ya herî biha 390 PLN ye. Ev pir e an hindik e? Ez difikirim ku xerîdar dê kontrol bikin ka gelo hêja ye ku ew qas ji bo otomobîlek ku xaçeyek di navbera stasyonek birêkûpêk û SUV de ye bidin. Ez difikirim ku dê gelek kesên eleqedar hebin.
