dema hybrid

Di rewşek ku dijwar e ku meriv hemî drav li ser wesayîtên paqij ên elektrîkê bixebitîne, heke tenê ji ber rêza hîn ne têrker, kêmasiyên batterê, barkirina dirêj a dijwar û xemên wijdanê jîngehê, çareseriyên hîbrîd dibin navgînek zêrîn a maqûl. Ev dikare di encamên firotana otomobîlan de were dîtin.

Tirimbêla hibrîd ev wesayît di pergalek tîpîk de hatî saz kirin motora û yek an jî zêdetir (1). Ajokara elektrîkê dikare ne tenê ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê, lê di heman demê de ji bo zêdekirina hêzê jî were bikar anîn. Otomobîlên hîbrîd ên nûjen rêbazên pêvek bikar bînin ku karbidestiya enerjiyê baştir bikin, wek mînak. Di hin pêkanînan de, motorek şewitandina hundurîn tê bikar anîn da ku elektrîkê hilberîne da ku motorek elektrîkê hêz bike.

1. Diagrama mazotê-elektrîkî ya hîbrîd

Di gelek sêwiranên hybrid de emîsyonên exhaust ew jî bi qutkirina motora şewata navxweyî dema parkkirinê û vegerandina wê dema hewce dike kêm dibe. Sêwiranan hewil didin ku danûstendina bi motora elektrîkê re xebata wê xweştir bike, mînakî, dema ku motorek şewitandina hundurîn bi leza nizm dixebitîne, karbidestiya wê kêm e, ji ber ku ew herî zêde enerjiyê hewce dike ku berxwedana xwe bi ser bikeve. Di pergalek hîbrîd de, ev rezerv dikare bi zêdekirina leza motora şewitandina hundurîn heya astek ku ji bo barkirina pîlê guncan e were bikar anîn.

Hema hema bi qasî otomobîlan kevn e

Dîroka hîbrîdên otomobîlan bi gelemperî di sala 1900-an de dest pê dike, dema ku Ferdinand Porsche model li Pêşangeha Cîhanî ya Parîsê pêşkêş kir. Gibrid Lohner-Porsche Mixte (2), yekem wesayîta hîbrîd a mazotê-elektrîkî ya cîhanê. Çend sed kopiyên vê makîneyê paşê hatin firotin. Du sal şûnda, Knight Neftal otomobîlek pêşbaziyê ya hîbrîd çêkir. Di sala 1905 de, Henri Pieper hîbrîdek ku tê de motorek elektrîkî dikare bataryayên bar bike destnîşan kir.

Di sala 1915 de, Woods Motor Vehicle Company, hilberînerê wesayîtên elektrîkê, modela Dual Power bi motora şewitandina navxweyî ya 4-sîlindir û motorek elektrîkê çêkir. Li jêr leza 24 km / h, otomobîl tenê li ser motora elektrîkê heya ku xebitî heta ku pîlê diqedeû li jor vê lezê, motora şewitandina hundurîn hate pêxistin, ku dikaribû gerîdeyê bi 56 km / h bilez bike. Dual Power têkçûnek bazirganî bû. Li gorî bihayê xwe pir hêdî bû û ajotin jî pir dijwar bû.

Di sala 1931 de, Erich Geichen otomobîlek pêşniyar kir ku bataryayên wê dema ku ji çiyê dadiket dihatin barkirin. Enerjî ji silindirek hewaya pêçayî, ku bi saya wê pompe bû, dihat peyda kirin enerjiya kînetîk parçeyên otomobîlan ber bi jêr ve diçin.

Svegerandina enerjiyê di dema firnê de, îcadeke sereke ya teknolojiya hîbrîdê ya nûjen, di sala 1967 de ji hêla AMC ve ji bo Motorsên Amerîkî hate pêşve xistin û navê Frensa Nûvekirina Enerjiyê lê kir.

Di 1989 de, Audi otomobîla ceribandinê Audi Duo derxist. Di paralel de bû hybrid li ser bingeha Audi 100 Avant Quattro. Otomobîl bi motorek elektrîkê ya 12,8 hp ku axeya paşîn ajotibû, hate saz kirin. Wî enerjî jê digirt pîlê nîkel kadmium. Axa pêşiyê bi motora benzînê ya 2,3 lîtreyî ya pênc silindir bi 136 hp ve dihat ajotin. Mebesta Audi ew bû ku otomobîlek biafirîne ku bi motora şewata navxweyî li derveyî bajêr û motorek elektrîkî li bajêr were xebitandin. Ajokar moda şewitandinê an moda ajotina elektrîkê hilbijartiye. Audi tenê deh kopiyên vê modelê çêkir. Eleqeya xerîdar a kêm ji performansa kêmtir ji Audi 100-a standard ji ber bargiraniya zêde ve hate girêdan.

Serkeftin ji Rojhilata Dûr hat

Dîroka ku otomobîlên hîbrîd bi berfirehî ketin bazarê û populerbûna rastîn bi dest xistin tenê sala 1997-an e, dema ku ew ket bazara Japonî. Toyota Prius (3). Di destpêkê de, van otomobîlan kiryaran bi piranî di derdorên hesas ên hawîrdorê de dîtin. Rewş di deh salên pêş de guherî, dema ku bihayê petrolê bi lez dest pê kir. Ji nîvê duyemîn a deh salên paşîn ve, hilberînerên din jî dest bi derxistina bazarê kirin modelên hybrid, bi gelemperî li ser çareseriyên hîbrid ên Toyota yên lîsanskirî têne bingeh kirin. Li Polonya, Prius di sala 2004 de di pêşangehan de xuya bû. Di heman salê de, nifşa duyemîn ya Prius, û di sala 2009 de, ya sêyemîn hate berdan.

Ew li pey Toyota bû Honda, dêwek din ê otomobîlê ya Japonî. firotina modelê Rastdîtinî (4), hîbrîdek paralel a qismî, pargîdanî di sala 1999-an de li Dewletên Yekbûyî û Japonya dest pê kir. Ew ji hilberek Toyota otomobîlek aborîtir bû. Nifşê yekem Prius sedan li bajêr 4,5 l/100 km û li derveyî bajêr jî 5,2 l/100 km. Honda Insight du-teker Nifşê yekem li bajêr 3,9 l/100 km û li derveyî bajêr jî 3,5 l/100 km.

Toyota guhertoyên nû yên hîbrid ên otomobîlan derxist. Çêkerî Toyoty Auris Hybrid di Gulana 2010 de dest pê kir. Ew yekem hîbrîdê hilberînê li Ewropayê bû ku ji Prius kêmtir hat firotin. Auris Hybrid ew heman ajokera Prius bû, lê mîlê gazê kêmtir bû - 3,8 l / 100 km di çerxa hevgirtî de.

Di Gulana 2007 de, Toyota Motor Corporation yekem mîlyon hîbrîdên xwe firotibû. Du mîlyon heta Tebaxa 2009, 6 mîlyon heta Kanûn 2013. Di tîrmeha 2015'an de hejmara giştî ya hîbrîdên Toyota 8 mîlyon derbas kir. Di Cotmeha 2015-an de, tenê li Ewrûpayê firotina hîbrîdên Toyota mîlyonek yekîneyan derbas kir. Di çaryeka yekem a 2019-an de, hîbrîd jixwe ji sedî 50 hesab dikir. firotina giştî ya Toyota li parzemîna me. Modeleyên herî populer di vê kategoriyê de, lê belê, tu Priuses hene, lê bi domdarî Yaris Hybrid, C-HR Hybrid Oraz Corolla Hybrid. Di dawiya sala 2020-an de, Toyota dixwaze 15 mîlyon hîbrîd bifroşe, ku li gorî pargîdaniyê, di meha Çile ya îsal de hate kirin, yanî. di destpêkê de. Jixwe di sala 2017 de, li gorî hilberîner, 85 mîlyon ton di atmosferê de derketin. carbon dioxide kêm

Di dema kariyera sereke ya ku ji du dehsalan zêdetir e hîbrîdên otomobîlan nûbûnên nû derketine holê. Hybrid Hyundai Elantra LPI (5), ku di Tîrmeha 2009-an de li Koreya Başûr derket firotanê, yekem hîbrîdê motora şewitandina navxweyî ya LPG-ê bû. Elantra hîbrîdek qismî ye ku di heman demê de yekem car bataryayên polîmer ên lîtiumê bikar tîne. Elantra di her 5,6 km de 100 lître benzîn vedixwar û 99 g/km COXNUMX derdixist.₂. Di sala 2012-an de, Peugeot bi destpêkirina 3008 Hybrid4 li sûka Ewropî, yekem hîbrîdeya mazotê ya girseyî ya ku tê hilberandin, çareseriyek nû peyda kir. Li gorî hilberîner, vana 3008 Hybrid 3,8 l/100 km mazotê vedixwar û 99 g/km COXNUMX derdixist.₂.

5. Hybrid Hyundai Elantra LPI

Model di sala 2010-an de li Pêşangeha Otoyê ya Navneteweyî ya New Yorkê hate pêşkêş kirin. Lincoln MKZ Hybrid, yekem guhertoya hybrid ku bi guhertoya birêkûpêk a heman modelê re biha ye.

Heya Nîsana 2020-an, ji sala 1997-an vir ve, zêdetirî 17 mîlyon wesayîtên elektrîkî yên hîbrid li çaraliyê cîhanê hatine firotin. Serkêşê bazarê Japonya ye, ku heya Adara 2018-an zêdetirî 7,5 mîlyon wesayîtên hîbrîd firot, li dû wê Dewletên Yekbûyî yên ku heya sala 2019-an bi tevahî 5,4 mîlyon yekîne firot û heya Tîrmeha 2020-an 3 mîlyon wesayîtên hîbrîd li Ewrûpayê hatin firotin. Mînakên herî naskirî yên hîbrîdên berbelav, ji bilî Prius, guhertoyên hîbrîd ên modelên din ên Toyota ne: Auris, Yaris, Camry û Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.

Parallel, rêze û tevlihev

Gelek cinsên cuda niha di bin navê gelemperî "hybrid" de veşartî ne. sîstemên propulsion û ramanên ji bo karîgeriyeke mezintir. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku naha, her ku sêwiran pêş dikeve û pêşve diçe, senifandinên zelal carinan têk diçin, ji ber ku berhevokên çareseriyên cihêreng têne bikar anîn plus dahênanên nû yên ku paqijiya pênase binpê dikin. Ka em bi dabeşkirina bi veavakirina ajotinê dest pê bikin.

W ajotina hîbrîd motora şewata navxweyî û motora elektrîkê bi celebê paralel bi çerxên ajotinê ve girêdayî ne. Otomobîl dibe ku ji hêla motorek şewitandina hundurîn, motorek elektrîkê, an her du jî ve were hêz kirin. Ev plan tê bikaranîn di otomobîlên Honda de: Nêrîn, Civic, Lihevhatin. Mînakek din a pergalek wusa li ser Chevrolet Malibu alternator/destpêka kemberê ya General Motors e. Di gelek modelan de, motora şewitandina navxweyî jî wekî kar dike jeneratorê hêzê.

Ajokên paralel ên ku niha li sûkê têne zanîn ji motorên şewata navxweyî ya tevahî hêz û motorên elektrîkê yên piçûktir (heta 20 kW), û her weha bataryayên piçûk pêk tên. Di van sêwiranan de, motorên elektrîkê tenê hewce ne ku motora sereke piştgirî bikin û ne çavkaniya hêza sereke bin. Ajokarên hybrid ên paralel ji pergalên ku tenê li ser motorên şewitandina hundurîn ên heman mezinahiyê ne, bi taybetî di ajotina bajar û otobanê de bi bandortir têne hesibandin.

Di pergalek hîbrîdê ya rêzdar de, wesayît rasterast tenê bi motorek elektrîkê ve tê rêve kirin, û motorek şewitandina hundurîn tê bikar anîn da ku pergalê bişopîne. jeneratorê elektrîkê û herwisa. Koma bataryayên di vê pergalê de bi gelemperî pir mezintir e, ku bandorê li lêçûnên hilberînê dike. Tê bawer kirin ku ev rêkûpêk karbidestiya motora şewata navxweyî zêde dike, nemaze dema ajotina li bajêr. Mînak serial hybrid Ev Nissan e-Power e.

ajokera hybrid a tevlihev avantajên her du çareseriyên jorîn - paralel û serial - berhev dike. Van "hybrid hybrid" di warê performansê de çêtirîn têne hesibandin, li gorî rêzikên ku di leza nizm de herî bikêr in, û paralel, ku di leza bilind de çêtirîn in. Lêbelê, hilberîna wan wekî çerxên tevlihevtir ji bihatir e motorên paralel. Hilberînerê serdest ê hêzê yên hîbrîd ên tevlihev Toyota ye. Ew li Toyota û Lexus, Nissan û Mazda (bi piranî di bin lîsansa Toyota), Ford û General Motors de têne bikar anîn.

Hêza ji du motorên şewitandina hundurîn û yeka paralel dikare bi karanîna amûrek ji celebê (belavkarê hêzê), ku komek hêsan a gemarên gerstêrkan e, were veguheztin ajokera çerxê. Şaxê motora şewata navxweyî bi qalika gearboksên gerstêrkan ve girêdayî ye, jeneratora elektrîkê bi gêzera wê ya navendî ve girêdayî ye, û motora elektrîkê bi navgîniya gearboxê ve bi kelûmêla derveyî ve girêdayî ye, ku jê torque vediguhezîne tekeran. Ev dihêle hûn beşek veguhezînin leza zivirî û torque motora şewata navxweyî bi tekeran û beşek ji jeneratorê. Bi vê rêyê motora ew dikare bêyî leza wesayîtê, mînakî dema ku dest pê dike, di nav rêza RPM ya çêtirîn de bixebite, mînakî dema ku dest pê dike, û herika ku ji hêla alternator ve hatî hilberandin ji bo hêza motora elektrîkê tê bikar anîn, ku torka wê ya bilind ji hêla motora şewitandina hundurîn ve tê domandin da ku tekeran bimeşîne. Komputera ku xebata tevahiya pergalê koordîne dike, barkirina li ser jeneratorê û dabînkirina hêzê ya motora elektrîkê bi rê ve dibe, bi vî rengî xebata gearboxa gerstêrkê wekî kontrol dike. veguheztina domdar a guhêrbar a elektromekanîkî. Di dema kêmbûn û firnê de, motora elektrîkê wekî jeneratorek tevdigere ku bataryayê ji nû ve şarj bike, û dema ku motora şewitandina hundurîn dest pê dike, jenerator wekî jeneratorê tevdigere. destpêker.

W ajokera hîbrid a tevahî otomobîl dikare bi tenê bi motorê, an bi pîlê bi tenê, an jî herduyan ve were hêz kirin. Mînakên sîstemeke wiha ne Hybrid Synergy Drive Toyoty, sîstema hybrid ford, Hybrid moda dualî hilberînê General Motors / ChryslMînakên wesayîtan: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid, û Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h û CT200h. Van otomobîlan bataryayên mezin û bikêr hewce dikin. Bi karanîna mekanîzmayek parvekirina hêzê, wesayît bi lêçûna tevliheviya pergalê bêtir nermbûnê digirin.

hîbrid qismî di prensîbê de, ev otomobîlek kevneşopî ye ku bi destpêkek dirêjkirî ye, ku dihêle motora şewitandina hundurîn her carê ku gerîdeya berjêr berjêr dibe were vemirandin, şikestin an jî raweste, û ger hewce bike zû motorê bide destpêkirin.

Destpêker ew bi gelemperî di navbera motor û veguheztinê de tê saz kirin, li şûna veguhezerê torque. Dema ku tê şewitandin enerjiya zêde peyda dike. Dema ku motora şewitandinê nexebite, amûrên wekî radyo û klîma dikare were veguheztin. Pîl dema firnê tê barkirin. Li gorî hîbrîdên tevahî hîbrîdên qismî xwedî bataryayên piçûktir û motorek elektrîkê ya piçûktir in. Ji ber vê yekê giraniya wan a vala û lêçûna hilberîna wan kêmtir e. Nimûneyek ji vê sêwiranê Chevrolet Silverado Hybrid-a tevahî-size bû, ku di 2005-2007 de hatî hilberandin. Wî ji sedî 10 xilas kir. dema ku vemirandin û motora şewata navxweyî û vegerandina enerjiyê di dema firandinê de.

Hîbrîdên hîbrîd û elektrîkê

Pêdivî ye ku ji kategoriyek din a hîbrîdan bêtir dem were dayîn, ku bi hin awayan gavek din berbi "elektrîkên paqij" e. Ev wesayîtên hîbrîd (PHEV) in ku tê de bataryayên ji bo ajotina elektrîkê dikare ji çavkaniyek derveyî jî were barkirin (6). Bi vî rengî, PHEV dikare wekî hîbrîdek hîbrîd û wesayîtek elektrîkê were hesibandin. Ew tê saz kirin fîşa şarjê. Wekî encamek, batar jî çend caran mezintir in, ku tê vê wateyê ku gengaz e ku motorek elektrîkî ya bihêztir were saz kirin.

6. Diagrama erebeyeke hîbrîd

Wekî encamek, otomobîlên hîbrîd ji hîbrîdên klasîk kêmtir sotemeniyê dixwin, bi gelemperî dikarin bi qasî 50-60 km "li ser niha" bêyî destpêkirina motorê bimeşin, û di heman demê de performansa çêtir jî hene, ji ber ku hîbrîd bi gelemperî vebijarkên herî hêzdar in. vê modelê.

Rêjeya wesayîtek elektrîkî ya PHEV gelek carî ji ya wesayîtek hîbrîd bêyî vê taybetmendiyê pirtir e. Van çend deh kîlometreyan ji bo geryanên li dora bajêr, ji bo kar an dikanê bes in. Ji bo nimûne, di Skoda Superb iV (7) Pîl dikare heya 13 kWh elektrîkê hilîne, ku di moda emeliyata sifir de heya 62 km rêgezê peyda dike. Bi saya vê yekê, dema ku em hîbrîdê xwe li malê park dikin û vedigerin malê, em dikarin mezaxtina sotemeniyê ya navînî 0 l/100 km bi dest bixin. Motora şewata navxweyî bataryayê ji dakêşana cîhek ku tê de çavkaniyek hêzê tune ye diparêze, û, bê guman, dihêle hûn di rêwîtiyên dirêj de ji rêzê xeman nebin.

7. Skoda Superb iV hybrid di dema şarjê de

wekhev girîng hîbrîdên cureyê bi motorên elektrîkê yên hêzdar ve girêdayî ye Skoda Superb iV pîvanên wê 116 hp in. û 330 Nm torque. Bi saya vê yekê, otomobîl ne tenê tavilê lez dike (motora elektrîkê otomobîlê bi qasî bilez dimeşîne, çi leza ku ew di vê gavê de dimeşîne), ji ber ku Skoda radigihîne ku Superb di 60 çirkeyan de 5 km / h lez dike, ew di heman demê de dikare otomobîlê 140 km/h bilezîne - ev dihêle hûn bê stres û di moda sifir-hilberînê de ajotin, mînakî li ser rêyên zingilê an otobanan.

Di dema ajotinê de, otomobîl bi gelemperî ji hêla her du motoran ve tê xebitandin (motora şewitandina hundurîn bi elektrîkê ve tê xebitandin, ji ber vê yekê ew ji gerîdeya kevneşopî kêmtir sotemeniyê bikar tîne), lê gava ku hûn gazê berdidin, fren dikin an bi lezek domdar diajotin, hundurîn motora şewitandinê motorê vedigire û tenê piştî motora elektrîkê ajotina tekeran. Ji ber vê yekê makîneyê mîna mîna kar dike hybrid klasîk û bi heman rengî enerjiyê vedigerîne - bi her firandinê re, enerjî ji nû ve tê vegerandin û di forma herikîna elektrîkê de diçe bataryayên; di pêşerojê de, ew tam xizmet dike ku pê ewle bibe ku motora şewitandina navxweyî pir caran dikare were qut kirin.

Yekem wesayîta hîbrîdê ya pêvekirî ji hêla hilberînerê çînî BYD Auto ve di Kanûna 2008-an de hate derxistin. Ew modela F3DM PHEV-62 bû. Premiera guhertoya hîbrid a pêvekirî ya gerîdeya elektrîkî ya herî populer a cîhanê, Chevrolet Voltdi sala 2010 de pêk hat. T.oyota promiyera di sala 2012 de.

Digel ku ne hemî model bi heman rengî dixebitin, pir dikarin di du an bêtir awayan de bixebitin: "hemû elektrîkî" ku motor û pîlê hemî enerjiyê ji bo gerîdeyê peyda dikin, û "hybrid" ku hem elektrîkê û hem jî benzînê bikar tîne. PHEV bi gelemperî di moda hemî-elektrîkî de dixebitin, heya ku pîlê xilas bibe bi elektrîkê dixebitin. Hin model piştî ku di otobanê de bigihîjin leza armancê, bi gelemperî dora 100 km / h, diçin moda hybrid.

Ji xeynî Skoda Superb iV-ya ku li jor hatî destnîşan kirin, modelên hîbrîd ên herî navdar û populer ev in Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e û X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Audi, Audi. Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.

Hîbrîdên ji kûrahiya behrê heta ezmanan

Hêjayî bîrxistinê ye ku ajotina hîbrîd ne tenê di beşa gerîdeyên rêwiyan û bi gelemperî de otomobîlan têne bikar anîn. bo nimûne sîstemên ajotinê hybrid bikar bînin motorên mazotê an turboelectric ji bo hêzkirina lokomotîfên rêyên hesinî, otobus, kamyon, makîneyên hîdrolîk ên mobîl û keştiyan.

Di avahiyên mezin de, bi gelemperî bi vî rengî xuya dike motora mazotê/turbînê jeneratoreke elektrîkê dimeşîne an pompeya hîdrolîkku motorek elektrîkî/hîdrolîk diajo. Di wesayitên mezin de, windabûna hêza nisbî kêm dibe û feydeyên belavkirina hêzê bi kabloyan an lûleyan li şûna pêkhateyên mekanîkî diyartir dibe, nemaze dema ku hêz ji pergalên ajotinê yên pirjimar re wekî çerx an pêlikan tê veguheztin. Heya vê dawiyê, wesayîtên giran xwedan enerjiya duyemîn a piçûk bûn, wek akumulator / akumulatorên hîdrolîk.

Hin ji kevintirîn sêwiranên hybrid bûn ajokarên binderyayê yên ne nukleerîli ser mazotên xav û bataryayên binê avê dixebitin. Mînakî, keştiyên Şerê Cîhanê yê Duyemîn hem pergalên rêzik û hem jî yên paralel bikar anîn.

Sêwiranên kêmtir naskirî, lê ne kêmtir balkêş in hîbrîdên sotemenî-hîdrolîk. Di sala 1978 de, xwendekarên li Navenda Pîşeyî û Teknîkî ya Minnesota Hennepin li Minneapolis, Volkswagen Beetle veguherandin. hîbrîdê benzîn-hîdrolîk bi parçeyên qedandî. Di salên 90-an de, endezyarên Amerîkî ji laboratûara EPA veguheztinek "petro-hîdraulîk" ji bo sedanek tîpîk a Amerîkî pêş xistin.

Otomobîla ceribandinê di çerxên ajotinê yên bajarî û otobanê de bi qasî 130 km/h leza xwe gihand. Leza ji 0 heta 100 km / h bi karanîna motorek mazotê ya 8 lître 1,9 saniye bû. EPA texmîn kir ku hêmanên hîdrolîk ên ku bi girseyî têne hilberandin tenê 700 dolar li bihayê gerîdeyê zêde kirin. Testkirina EPA-yê sêwirana hîbrîd a benzîn-hîdrolîk a Ford Expedition ceriband, ku di seyrûsefera bajêr de serê 7,4 kîlometreyan 100 lître sotemenî vedixwar. Pargîdaniya deryaya Amerîkî UPS niha du kamyonan bi karanîna vê teknolojiyê dixebitîne (8).

8. Hybrid Hydraulic di xizmeta UPS

Leşkerên Dewletên Yekbûyî ceribandin SUVs Hybrid Humvee ji sala 1985 de. Di nirxandinan de ne tenê dînamîkek mezintir û aboriya sotemeniyê ya mezintir, lê di heman demê de, mînakî, nîşanek germî ya piçûktir û xebata bêdengtir a van makîneyan, ku, wekî ku hûn texmîn dikin, dikarin di sepanên leşkerî de xwedî girîngiyek mezin bin jî destnîşan kirin.

Forma destpêkê ji bo veguheztina deryayî pergala pêşbirka hybrid bûn keştiyên bi keştiyên li ser mast û motorên buharê li jêr deştê. Jixwe mînakek din jî hatiye gotin binderyayê mazot-elektrîk. Ji bo keştiyan nûtir, her çend dîsa kevne-mode, pergalên pêşkeftina hîbrid, di nav yên din de, kîtên mezin ên pargîdaniyên wekî SkySails jî hene. Towing kites ew dikarin li bilindahiyên çend qat ji bilindtirîn keştiyên keştiyê bilindtir bifirin, bayên bihêztir û domdartir asteng bikin.

Têgehên Hybrid di dawiyê de riya xwe di hewavaniyê de dîtin. Mînakî, prototîpa balafirê (9) bi pergalek membrana veguhezbar a hîbrid (PEM) heya dabînkirina hêza motorku bi propelek kevneşopî ve girêdayî ye. Hucreya sotemeniyê ji bo qonaxa rêwîtiyê hemî hêzê peyda dike. Di dema rabûn û hilkişînê de, beşa firînê ya herî daxwazî ​​ya hêzê ye, pergal bataryayên lîtium-ion sivik bikar tîne. Balafira xwenîşandanê di heman demê de glidera motora Dimona ye, ku ji hêla pargîdaniya Avusturya Diamond Aircraft Industries ve hatî çêkirin, ku guheztinên sêwirana balafirê pêk anî. Bi dirêjahiya baskên 16,3 metre, balafir dê bikaribe bi enerjiya ku ji şaneya sotemeniyê werdigire bi leza 100 km/h bifire.

9 Balafirên Xwepêşandêr ên Boeing Fuel Cell

Ne her tişt pembe ye

Nayê înkarkirin ku, ji ber tevliheviya sêwirana wesayitên hîbrid ji ya wesayitên kevneşopî, kêmkirina bermayiyên wesayîtan ji van belavokan zêdetir telafî dike. Wesayîtên hîbrîd dikarin emîsyonên gemarî yên ku dibe sedema dûmanê ji sedî 90 kêm bikin. û emîsyonên karbonê di nîvî de birrîn.

Herçi Tirimbêla hibrîd ji otomobîlên kevneşopî kêmtir sotemeniyê dixwe, hîn jî fikarek li ser bandora jîngehê ya pîlê otomobîla hîbrîd heye. Piraniya bataryayên gerîdeya hîbrid îro dikevin yek ji du celeban: hîdroîdê nîkel-metal an lîtium-ion. Lêbelê, her du hîn jî ji bataryayên lîberê, ku naha piraniya bataryayên destpêkê yên di wesayîtên benzînê de pêk tînin, ji jîngehê bêtir dostane têne hesibandin.

Li vir divê were zanîn ku dane ne zelal in. Zehmetiya gelemperî û astên rûbirûbûna jîngehê bataryayên nîkel hydride ji ya rewşê pir kêmtir tê hesibandin pîlê acid lead an jî kadmium bikar tînin. Çavkaniyên din dibêjin ku bataryayên hîdrîd ên nîkel-metal ji bataryayên asîda asîdê pir jehrîntir in, û ku vezîvirandin û avêtina bi ewle pir girantir e. Cûrbecûr pêkhateyên nîkelê yên çareserker û bêçare, wek klorîdê nîkel û oksîtê nîkel, hatine destnîşan kirin ku di ceribandinên heywanan de xwedan bandorên kanserojen ên naskirî ne.

Batteries litowo-jonowe Ew naha wekî alternatîfek balkêş têne hesibandin ji ber ku ew xwedan tîrêjiya enerjiyê ya herî bilind ji her bataryayê ne û dikarin ji sê qatan voltaja şaneyên bataryayê yên NiMH hilberînin di heman demê de ku voltaja bilind diparêzin. Enerjiya elektrîkê. Van pîlê di heman demê de bêtir hêzê hildiberînin û bikêrtir in, ji enerjiya bêserûber bi rêjeyek mezin dûr dikevin û domdariya bilind peyda dikin, digel ku jiyana bataryayê nêzîkê ya gerîdeyê ye. Wekî din, karanîna bataryayên lîtium-ion giraniya giştî ya gerîdeyê kêm dike, û di heman demê de dihêle hûn ji sedî 30 bistînin. aboriya sotemeniyê li gorî wesayîtên ku bi benzînê ve têne xebitandin çêtir kir, bi dû re kêmkirina emîsyonên CO₂.

Mixabin, teknolojiyên li ber çavan têne destnîşankirin ku bi materyalên dijwar û bihatir ve girêdayî ne. Jêr design motor û beşên din ên wesayîtên hîbrîd, di nav tiştên din de, hewceyê metalên erdê yên kêm in. bo nimûne dysprosium, hêmanek erdê hindik a ku ji bo hilberîna cûrbecûr motorên elektrîkê yên pêşkeftî û pergalên bataryayê di pergalên pêşkeftina hîbrîd de hewce dike. An neodymium, metalek din a erdê nadir ku pêkhateyek bingehîn a magnetên bi hêz e ku di motorên elektrîkê yên magnetiya daîmî de têne bikar anîn.

Hema hema hemî erdên kêm ên cîhanê bi giranî ji Chinaînê têne. Çend çavkaniyên ne Çînî yên wek Gola Hoidas li bakurê Kanada an Çiyayê Veld li Awustralya niha di bin pêşveçûnê de ye. Ger em çareseriyên alternatîf nebînin, çi di warê depoyên nû de, hem jî materyalên ku dê şûna metalên nadir bigrin, bê guman dê bihayê maddeyan zêde bibe. Û ev dikare planên ji bo kêmkirina emîsyonê bi hêdî hêdî derxistina benzînê ji sûkê ji rê derxe.

Ji xeynî bilindbûna bihayan, pirsgirêkên exlaqî jî hene. Di sala 2017’an de raporeke Neteweyên Yekbûyî binpêkirinan eşkere kiribû zarokên di kanên kobaltê de, ji bo teknolojiyên me yên kesk, maddeya xav a pir girîng, di nav de nifşa herî dawî ya motorên elektrîkê yên li Komara Demokratîk a Kongoyê (DCR). Cîhan fêrî zarokên ku di çar saliya xwe de neçar man ku di kanên kobaltê yên qirêj, xeternak û pir caran jehrîn de bixebitin fêr bû. Neteweyên Yekbûyî texmîn dike ku her sal nêzî heştê zarok di van mayînan de dimirin. Her roj 40 zarokên biçûk bi zorê dixebitin. Carinan ew bihayê qirêj ê hîbrîdên me yên pak e.

Nûjeniyên lûleya exhaustê teşwîq dikin

Lêbelê, ji bo nûçeyên baş hene rêbazên hybrid û daxwazek gelemperî ji bo otomobîlên paqijtir. Lêkolîner di van demên dawî de soz û sosret pêş xistine guherandina hêsan a motorên mazotêku dikare di pergalên hybrid de bi ajokera elektrîkê re were hev kirin. Diesel ajot ev dikare wan piçûktir, erzantir, û parastinê hêsantir bike. Û ya herî girîng, ew ê paqijtir bibin.

Charles Mueller û sê hevkarên wî yên li navenda lêkolînê ya Sandia National Laboratory li ser guhertoyek ku bi navê Kanal Fuel Injection (DFI-) tê zanîn dixebitin. Ew li ser prensîba hêsan a şewitandina Bunsen-ê ye. Zanyar dibêjin DFI dikare emelên eksozê û meyla DPF ya girtina sotê kêm bike. Li gorî Muller, îcada wî dikaribû navberên guherîna rûnê dirêj bike bi kêmkirina mîqdara sotê ya di kavilê de.

Ji ber vê yekê ew çawa dixebite? Nozzles di mazota konvansiyonel de ew di nav deverên jûreya şewitandinê de tevliheviyên dewlemend diafirînin. Lêbelê, li gorî zanyaran, li van deveran ji du heya deh qatan bêtir sotemenî ji ya ku ji bo şewitandina wê ya tam hewce ye dihewîne. Digel zêdebûna sotemeniyê di germahiya bilind de, pêdivî ye ku meyl hebe ku mîqdarek mezin a sotê çêbike. Sazkirina kanalên DFI rê dide şewitandina mazotê ya bikêrhatî bi pêkhatina sootê ya hindik an qet tune. Müller di weşanek li ser teknolojiya nû de diyar dike: "Têkilên me kêmtir sotemeniyê dihewîne."

Kanalên ku Mr. Ew li binê serê silindirê li tenişta derziyê têne danîn. Müller bawer dike ku ew ê di dawiyê de ji aliyek berxwedêr a germahiya bilind werin çêkirin da ku li hember enerjiya germê ya şewitandinê bisekinin. Lêbelê, li gorî wî, lêçûnên zêde yên ku bi pêkanîna dahênana ku ji hêla tîmê wî ve hatî pêşve xistin dê hindik bin.

Dema ku pergalek şewitandinê kêmtir sotê hildiberîne, ew dikare bi bandortir were bikar anîn. pergala vegerandina gaza eksozê (EGR) ji bo kêmkirina oksîtên nîtrojenê, NOx. Li gorî pêşdebirên çareseriyê, ev dikare mîqdara soot û NOx-a ku ji motorê derdikeve bi dehyek ji asta heyî kêm bike. Ew her weha destnîşan dikin ku konsepta wan dê bibe alîkar ku emîsyonên CO kêm bikin.₂ û madeyên din ên ku dibin sedema germbûna global.

Ya jor ne tenê nîşanek e ku, dibe ku, em ê ewqas zû xatir ji motorên mazotê nebêjin, yên ku gelekan berê xwe dane ser. Nûbûn di teknolojiya ajokera şewitandinê de berdewamiya ramana li pişt mezinbûna populerbûna hîbrîdan e. Ew stratejiyek gavên piçûk e, hêdî hêdî barê jîngehê ji wesayîtan kêm dike. Xweş e ku meriv zanibe ku nûbûn di vî alî de ne tenê di beşa elektrîkê ya hîbrîdê de, lê di sotemeniyê de jî xuya dike.