Silindera brake master - amûr û prensîba xebatê
Fonksiyona yekem a ajokera hîdrolîk a frenên gerîdeyê ev e ku hêza zexta pedalê veguherîne zextek şilavê ku bi wê re di rêzan de ye. Ev ji hêla silindirê frena sereke (GTZ) ve, ku li qada mertalê motorê ye û bi darê bi pedal ve girêdayî ye, tête kirin.
Divê GTC çi bike?
Avêra frensê nayê çewisandin, ji ber vê yekê ji bo veguheztina zextê bi navgîniya wê veguhezîne pîstonên silindirên rêveberiyê, bes e ku hêz li pistona yek ji wan were sepandin. Ya ku bi taybetî ji bo vê hatî çêkirin û bi pedala frenê ve girêdayî ye jê re ya sereke tê gotin.
Yekem GTZ bi primitiveness bi hêsanî hatine saz kirin. Kulîlkek bi pedalê ve hate girêdan, dawiya wê ya duyemîn li ser pistonek bi kefek vegirtinê ya elastîk ve hate pêçandin. Cihê li pişt pistonê bi şilava ku ji silindirê di nav yekîtiya boriyê de derdikeve dagirtî ye. Ji jor ve, dabînek domdar a şilavê ya ku di depoya hilanînê de heye hate peyda kirin. Bi vî rengî silindirên sereke yên klûbê nuha hatine rêz kirin.
Lê pergala brakeyê ji kontrola kelikê pir girîngtir e, ji ber vê yekê divê fonksiyonên wê bêne dubare kirin. Wan du silindir bi hevûdu ve girê nedan; çareseriyek maqûltir ew bû ku yek GTZ ji celebek tandem were afirandin, ku li wir du piston bi rêzê di yek silindirê de cih digirin. Her yek ji wan li ser dorhêla xwe dixebite, derketina ji yekê hema hema ti bandorek li ser xebata ya din nake. Rêz bi awayên cihêreng li ser mekanîzmayên çerxê têne belav kirin, pirî caran prensîba diagonal tê bikar anîn, kod, di rewşek têkçûnek yekane de, frenên yek paşîn û yek çerxa pêşîn dixebitin, lê ne li aliyekî, lê li ser hev. diagonalê laş, ber çepê û paşiya rastê an berevajî. Her çend otomobîl hene ku lêpikên her du çerxên pêşiyê li hev dikin, li ser silindera xweya cihê dixebitin.
hêmanên GTZ
Silindir bi mertalê motorê ve tê girêdan, lê ne rasterast, lê bi navgînek valahiya ku pêxistina pedalê hêsantir dike. Di her rewşê de, roda GTZ bi pedalê ve girêdayî ye, têkçûna valahiya dê nebe sedema bêkêmasî ya frensê.
GTC ev in:
- laşê cylinder, ku di hundurê wê de piston diçin;
- ku li jorê tankê bi şilava frenê ye, ku ji bo her dorhêlê veqetandî hene;
- du pistonên li pey hev bi kaniyên vegerê;
- li ser her pistonan, û hem jî li ketina rodê, morên celeb-lip;
- fîşa birêkûpêk a ku silindirê ji dawiya beramberî çolê digire;
- Amûrên derana zextê ji bo her dorhêlê;
- flange ji bo lêdana li ser laşê bihêzkerê valahiya.
Rezervvan ji plastîkek zelal hatî çêkirin, ji ber ku girîng e ku meriv li ser asta şilava berfê bi domdarî kontrola xwe hebe. Hilgirtina hewayê bi pistonan nayê qebûlkirin, fren dê bi tevahî têk biçin. Li ser hin wesayitan, tanq li herêmek ku ji ajokar re domdar xuya dike têne danîn. Ji bo kontrolkirina ji dûr ve, tank bi senzorek astê ya ku nîşana ketina wê li ser panela amûrê vedihewîne têne saz kirin.
Emrê karê GTZ
Di rewşa destpêkê de, piston di pozîsyona paşîn de ne, kavilên li pişt wan bi şilava li tankê re têkilî daynin. Bihar wan ji tevgerên spontan diparêze.
Di encama hewldana ji çolê de, pistona yekem dikeve tevgerê û têkiliya bi tankê re bi keviya xwe re asteng dike. Zexta di silindirê de zêde dibe, û pistona duyemîn dest bi tevgerê dike, şilavê li ser konturê xwe pomp dike. Di tevahiya pergalê de valah têne hilbijartin, silindirên xebatê dest pê dikin ku zextê li ser pêçan bikin. Ji ber ku di pratîkê de tevgerek perçeyan tune, û şilavê neqewimin e, rêwîtiya pedalê ya din disekine, ajokar tenê bi guheztina hewildana lingê zextê bi rêkûpêk dike. Zexta firandinê bi vê yekê ve girêdayî ye. Cihê li pişt pistonan di nav kunên tezmînatê de bi şilê tê dagirtin.
Dema ku hêz tê rakirin, piston di bin bandora kanîyan de vedigerin, şil dîsa bi rêza berevajî di nav kunên vekirinê re diherike.
Prensîba Reservation
Ger yek ji çemberan hişkbûna xwe winda kiribe, wê hingê şilava li pişt pistona têkildar dê bi tevahî were çikandin. Lê ji nû ve zextek bilez dê bêtir şilavê bide çerxa baş, rêwîtiya pedal zêde bike, lê zexta di çerxa baş de dê were vegerandin û otomobîl hîn jî dê bikaribe hêdî bibe. Ne tenê hewce ye ku zextê dubare bikin, her ku diçe bêtir û bêtir hêjmarên nû ji tanka zextê bi navgîniya tîrêjê ve têne avêtin. Piştî sekinandinê, ew tenê dimîne ku meriv xeletiyek bibîne û wê bi pompkirina pergalê ji hewaya girtî ve jêbirin.
Xeletên maqûl
Hemî pirsgirêkên GTZ bi têkçûna mohrê ve girêdayî ne. Derketinên ku di nav kepçeyên pistonê de diherikin rê li ber derbasbûna şilavê vedikin, pedal dê têk biçe. Tamîrkirina bi guheztina kîtê bêbandor e, naha adetî ye ku li şûna civîna GTZ were guheztin. Di vê demê de, xitimandin û korozyona dîwarên silindirê jixwe dest pê kiriye, sererastkirina wan ji hêla aborî ve ne rastdar e.
Di heman demê de li cîhê ku tank pê ve girêdayî ye lekeyek jî tê dîtin, li vir veguheztina moran dikare bibe alîkar. Tank bixwe têra xwe xurt e, binpêkirinên hişkbûna wê kêm in.
Rakirina destpêkê ya hewayê ji silindirka nû bi dagirtina wê bi şilekê ji hêla gravîtasyonê ve bi pêlavên her du şebekan re veqetandî tête kirin. Zêdetir pompkirina bi navgînên silindirên xebatê ve tête kirin.
