Testa pêşbaziyê: KTM EXC 450 2011

Peyman ev bû: Ez motorsîkletekê dikirim, ger bimire, ez ê binivîsim ku ez mirî me. Boštjan ji Labe pejirand.

Testa PDF -ê dakêşin: KTM KTM EXC 450

Matevz Grybar, Petr Kavcic

• Vîdyo: Crosscountry Thi 2011
• Vîdyo: Crosscountry Orehova vas 2011
• Vîdyo: Crosscountry Škedenj 2011

Tiştek heye pêşkêşkirina navneteweyî: li wir em saetek an sê saetan li motorsîklêtan siwar dibin, bes ew qas dirêj e ku em ji tiştê ku "em siwar bûn" bandor bikin û amade bikin. Yê me yê din azmûna: em çend demjimêran li motorsîkletek li ser rêyên (erdên) ku ji me re naskirî siwar dibin û wextê xwe li ser yek an cîhek din, pîvandin û çavdêriya hûrgulî derbas dikin - wê hingê "test" çêdibe. Ev ew e ezmûna rasterast bi motorsîkletek enduro ya hişk: ji şessê, çekirina guliyên, verastkirin, pêşbazî (heft pêşbirkên du saetan di demsala xaçerê de plus "agir"a saetek din li Zîra), şuştin, veqetandin, guhertina rûnê... Di destpêka demsalê de pirs ev bû: ev e an na? "Ji bo Race amade ne," ango.

Berî pêşbaziyê ji bisiklêtê hin destikên dawî hewce dike? Wî dikaribû bêyî wê jî bikira, lê dîsa jî min ew bi parêzek motora aluminium û parêzek Acerbis a bi parêza radyatorê ve girêda (mixabin, tenê piştî hilweşîna yekem a nebaş (). ji bo sarbûna zêde an bi kêmanî pompeya avê bi pompek mezintir veguhezînin ku dikare bêtir avê bi ser sarkerê re bihêle. Di pêşbirka yekem a li Dragon de dema ku radyator ji ber serşokê pîs bûn, motor ber bi dawiyê ve hin av dirijîne. şert û mercên normal germbûna zêde tune bû, lê hûn dizanin - Enduro di bin şert û mercên normal de nayê xebitandin ...

Motorek sar her gav piştî karanîna gerîdeya desta û di her warî de bi pêbawer dest pê dike. hêza bi heybet û torque. Li ser zivirîneke teng li ber çiyayekî asê pir bilind dimeşin? Netirsin - benzînê lê zêde bikin û ji nîv lîtreyek hindiktir we ji dubendiyê xilas bike. Bê guman, motorek mezin tê wateya manevrabûna hinekî xerabtir, dema ku bi modelên EXC 250, 350 û du-stroke re têne berhev kirin, lê ez dikarim bi pêbaweriyek mezin bibêjim ku ev volga taybetî çareseriyek pir gerdûnî ye. Di heman demê de ew li ser rêyên kevirên pelçiqandî yên bi lez û bez difire û veguheztinên serial pêşve dixe. bi fêlbazî heta 145 km / h.

Min ev yek wekî qelsiyek di pêşbaziyê de dît. şewitandina motorek germ hinekî dijwartir ea (divê mîqdara gazê ya pêwîst bê zêdekirin) û mezaxtina rûn ji bo 10 saetên xebatê bi qasî decilîterek. Ez ji vê îhtîmalê re vekirî me ku xerckirina rûnê motorê (ji jor veguheztinê ne hewce bû) encama pêşbaziya Slovenj Gradec (wêneya hilgirê!) be dema ku motora bin av av di nav hêlînê de an jî bi parzûna hewayê dikişand. ..

Erê ev bearing wheel paş mirEz di heman demê de sûcdar bûm ku bi gwîza xweya paşîn a paşîn pir teng diçûm rêça motocrossê. Rastiya ku hewce bû ku tansiyona berdevkên li ser tekeran were sererast kirin, bi hemî hewildan re dihat hêvî kirin.

Wêneya giştî ya erênî di heman demê de bandorek pir baş a awayê ku Avusturya bisiklêtên xwe berhev dikin jî vedigire. Bişkojkên hex û serê torx (da ku ew bi yek mifteyek an yeka din ve bêne rakirin!) bi hêsanî bigihînin, têkilî rast in, li tu derê neftê derneket, hemî hêmanên ku ji bo lênêrîna bingehîn girîng in di gihîştina hêsan de ne. Bi hev re talîmatên hêja ji bo karûbarê bingehîn bi amûrên rast û damarek mekanîkî, gelek tişt li malê têne kirin, ji serdanên servîsê dûr dikevin.

Rêzeya jêrîn: Ji ber ku min marqeyên din bi hûrgulî ceriband nekiriye, ez ê nebêjim ew çêtirîn e, lê EXC 450 2011 bê guman ji bo karanîna enduro-ya rekreasyonî an pîşeyî vebijarkek hêja ye.

nivîs: Matevž Grybar, wêne: Petr Kavcic, Matevž Grybar

Mesrefa piştî 35 demjimêrên xebatê bi euro

Mertalê motorê ALU (www.ready-2-race.com) 129

Parastina gerîdeya Acerbis (www.velo.si) 97

Çiraya pêş (avêtin) 3,5

Weldandina radyatorê li milê çepê (hilavêtin) 20

Guhestina sereke ya li ser dîreksiyonê (hilweşîn) 40,8

Karûbarê yekem (www.motocenterlaba.com) 99

Lênêrîn piştî divekek neserkeftî (www.motocenterlaba.com) 126,48

Bolt mertalê çengê pêşîn 0,96

Pişka plastîk a aliyê paşîn + şûşe 7,02

Xizmet (hilgirên çerxa paşîn, verastkirina valve, verastkirina axaftin û sekinandinê -

Xizmeta Bogdan Zidar Racing) 63

Girtiyên gomî (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Gum ji nû ve danîn (Todyvo) 10

Xizmet (rûn, parzûn, www.domača-garaža.com) 63

Kîta lênêrîna parzûna hewayê (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 spray zincîra

Kulîlkên sarincê (bikaranîn) 40

Bi tevahî 874

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

• Agahdariya teknîkî

  makîne: cylinder yek, çar derbe, 449,3 cc, rêjeya kompresyonê 3: 11, Keihin FCR-MX 9 karburator, elektrîk û destpêkek lêdanê

  Erk: mînak

  Torque: mînak

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: pola tubular, aluminium alîkar

  Brenes: dîska pêş Ø 260 mm, dîska paşîn Ø 220 mm

  Dardekirinî: WP Ø 48mm berîka teleskopî ya berepaş verastkirî, rêwîtiya 300mm, pêlava paşîn a yekane ya WP -ya birêkûpêk, rêwîtiya 335mm

  Tires: 90/90-21, 140/80-18

  Pêşveçûn: 985 мм

  Tanka sotemeniyê: 9,5

  Bingeha wheel 1.475 мм

  Weight: 113, 9 kg.

• Errorsaşiyên testê: Têkçûna hêlîna çerxa paşîn, pêça li ser têlên elektrîkê ji holê radibe

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor (hêz, torque, pêbawer)

rawestandina enduro

baran

plastîka kalîteya bilind

tanka sotemeniyê ya zelal

lênêrîna bingehîn ya hêsan

karê kalîteyê, pişkên xweser

mezaxtina sotemeniya nerm

performansa ajotinê (îstiqrar, manevrabûn)

pirtûkên karûbarê hêja û kataloga parçeyên yedek

hebûna parçeyên yedek

germbûna motorê di dema ajotina giran de an dema ku sarinc pîs dibin

şewitandina motora germ hinekî xirabtir e

Xerca rûnê motorê (nivîsê bixwînin!)

manevrabûna li gorî motorên piçûktir

motora westiyayîtir li gorî motorên nû yên derzîlêdanê yên elektrîkî

boriya xilasbûnê ya pêşîn eşkere kir

rengê hesas li ser bergên aliyê motorê