Grumman F-14 Bombcat Part 1
Di destpêkê de, erka sereke ya F-14 Tomcat parastina hewayî ya keştiyên balafiran ên Amerîkî û eskortên wan bû.
keştiyan û di qada operasyonên hewayî de serweriya hewayî bi dest dixe.
Dîroka şerkerê malê yê hewayî Grumman F-14 Tomcat dikare li du serdeman were dabeş kirin. Di deh salên pêşîn de, F-14A wekî "parasvanek fîloya" xizmet kir - navgînek ku karê wê yê herî girîng şerê bombeberên dûravêj ên Sovyetê bû - hilgirên fuzeyên dijî-keştî yên bi bask û balafirên din ên ku dikarin gefê li Dewletên Yekbûyî yên komê bikin. keştiya balafiran. Balafira F-14A bi xistina 22 balafirên şerker-bomberên Su-23 yên Lîbyayê û du balafirên şer ên MiG-1981 di du pevçûnan de di salên 1989 û XNUMX’an de li Sêrtê Sêrtê qîmeta xwe îspat kir.
Di salên 80-an de, wêneya "romantîk" a F-14A Tomcat di du fîlimên dirêj de nemir bû - The Last Countdown ji salên 1980-an û ji hemîyan jî di Top Gun de, fîlima Tony Scott ya 1986-an a navdar. -Xizmetên -14A di heman demê de bi pergalên pêşbaziyê yên nebawer û pir qels re dixebitin, ku bûne sedema gelek karesatan. Tenê ketina karûbarê modelên nûjenkirî yên F-14B û F-14D bi motorên nû van pirsgirêkan çareser kir.
Di destpêka salên 90-an de, dema ku F-14 Tomcat di dawiyê de bû sêwiranek bi tevahî gihîştî, Pentagon biryar da ku hilberîna xwe bi dawî bike. Balafir mehkûmî xuya bû. Piştre qonaxa duyemîn a dîroka şervanan dest pê kir. Bi gelek guhertinan û danasîna pergala navîgasyon û rênîşandanê ya cureyê LANTIRN, F-14 Tomcat ji platformek "yek mîsyonek" veguherî balafirek şerker-bombebarek pir-rol. Di deh salên pêş de, ekîbên F-14 Tomcat li dijî armancên bejayî bi bombeyên bi lazer û sînyalên GPS-ê ve êrişên rast pêk anîn, ji bo leşkerên xwe mîsyonên piştgiriyê yên nêz pêk anîn, û tewra bi çekên dek û dolaban gule li hedefên bejayî kirin. Ger di dawiya salên 70-an de pîlotên Navy bibihîsta ku F-14 di kîjan rolê de karûbarê xwe bi dawî kiriye, dê kesî jê bawer nedikir.
Di dawiya salên 50-an de, Hêza Deryayî ya Dewletên Yekbûyî (DYA) konsepta avakirina şerkerek hewayî ya dûr-dirêj - bi navê. parêzvanên fîloya. Diviya bû ku ew şerkerek giran bûya ku bi mûşekên hewayî-hewayî ve girêdayî bû, ku bikaribûya bombeyên Sovyetê bişopîne û wan li dûrên ewledar hilweşîne - dûrî keştiyên balafir û keştiyên wan.
Di Tîrmeha 1960 de, Douglas Aircraft peymanek ji bo avakirina şerkerê giran F-6D Missileer wergirt. Diviyabû ku ekîbeke wê ji sê kesan pêk bê û mûşekên dûravêj ên AAM-N-3 Eagle yên bi serikên şer ên konvansiyonel an atomî hilgirin. Zû zû eşkere bû ku dê şerkerê giran hewcedariya xwe ya nêçîrê hebe, û ne gengaz e ku tevahî konsept kar bike. Çend sal şûnda, dema ku Wezîrê Parastinê Robert McNamara hewl da ku di binê bernameya TFX (Tactical Fighter Experimental) de avakirina guhertoyek hewayê ya bombebara General Dynamics F-10A bimeşîne, ramana şerkerek giran hate vejandin. Guhertoya hewayê, bi navê F-111B, dê ji hêla General Dynamics û Grumman ve bi hev re were çêkirin. Lêbelê, F-111B pir mezin û dijwar bû ku ji keştiyên balafiran bixebite. Piştî F-111A, wî "mîrasî" kokpîtek du-rûsî bi kursiyên kêlek-bi-alî û baskên geometrî yên guhêrbar bi dirêjahiya 111 m (pêçandî) heya 10,3 m (vekirî) wergirt.
Heft prototîp hatin çêkirin, ya yekem di Gulana 1965 de hate ceribandin. Sê ji wan qeza kirin, di encamê de 111 endamên karmendan jiyana xwe ji dest dan. Hêza Deryayî li dijî qebûlkirina F-1968B bû û ev biryar ji aliyê endamên kongreyê ve hat piştgirîkirin. Proje di dawiyê de hate betal kirin û di Tîrmeha 111-an de Navy pêşniyarên ji bo bernameya VFX (Şerkerê Deryayî ya Ezmûnî) ya nû hatî destpêkirin daxwaz kir. Pênc pargîdan beşdarî îhaleyê bûn: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics û Ling-Temco-Vought. Grumman biryar da ku ezmûna xwe di bernameya F-1968B de, di nav de konsepta baskê geometrî ya guhêrbar, bikar bîne. Heft konfigurasyonên aerodînamîkî yên cihêreng bi baldarî hatin lêkolîn kirin, piraniya wan bêyî baskên geometrî yên guhêrbar. Di dawiyê de, di dawiya sala 303-an de, Grumman XNUMXE, şervanek du-kursî, du-motorên guhêrbar-baskê, pêşkêşî îhaleyê kir.
Lêbelê, berevajî F-111B, ew dûvikek cêwî ya vertîkal, kursiyên pîlot û efserê radar (RIO) ku bi hev re hatine rêz kirin, û motorên ku di du nacellên cihê de cih digirin bikar tîne. Di encamê de, di bin cesedê de cîhek ji bo çar tîrêjên çekên suspension hebû. Ji bilî vê, diviyabû ku çek li ser du tîrêjên ku di bin tê gotin de hatine danîn werin hilgirtin. destmal, ango firaxên baskan ku tê de baskên "tevger" "xebitîn". Berevajî F-111B, ne plankirî bû ku tîrêjan di bin beşên tevgerê yên baskan de were danîn. Şervan diviyabû bi pergalên ku ji bo F-111B hatine çêkirin, di nav wan de: radara Hughes AN / AWG-9, fuzeyên hewa-hewayî yên menzîla dirêj AIM-54A Phoenix (ji hêla Hughes ve bi taybetî ji bo operasyona radarê hatî sêwirandin) û Pratt & Whitney TF30-P-12. Di 14ê çileya paşîna (January), 1969 de, projeya 303E di bernameya VFX de bû serketî, û Navy bi fermî şerkerê nû wekî F-14A Tomcat destnîşan kir.
Çekên sereke yên şerkerên F-14 Tomcat ên ji bo şerê li dijî hedefên esmanî 54 fuzeyên hewayî yên menzîla dirêj AIM-XNUMX Phoenix bûn.
F-14A - Pirsgirêkên motorê û mezinbûna strukturî
Di sala 1969 de, Hêza Deryayî ya Dewletên Yekbûyî peymanek pêşîn da Grumman ku 12 prototîp û 26 yekîneyên hilberînê ava bike. Di dawiyê de, 20 nimûneyên testa FSD (Pêşveçûna Pîvana Tevahî) ji bo qonaxa ceribandinê hatin veqetandin. Yekem F-14A (BuNo 157980) di dawiya sala 1970-an de ji kargeha Grumman li Calverton, Long Island derket. Firîna wî di 21 Kanûn 1970 de bi aramî derbas bû. Lêbelê, firîna duyemîn, ku di 30ê Kanûnê de hatî çêkirin, ji ber têkçûna her du pergalên hîdrolîk di dema nêzîkbûna daketinê de bi karesatê bi dawî bû. Ekîban karî xwe biavêje, lê balafir winda bû.
Duyemîn FSD (BuNo 157981) di 21 Gulan 1971 de firiya. FSD No. Di 10ê Hezîrana 157989an de dema ku li ser çemê Patuxentê xwe ji bo pêşandana hewayî amade dikir ket xwarê. Pîlotê testê William "Bill" Miller, ku ji qezaya mînaka yekem xilas bû, di qezayê de mir.
Di Hezîran 1972 de, FSD No. Prototîpa Numreya 13 (BuNo 158613) ji bo ceribandina çekan li baregeha Point Mugu ya li Kalîforniyayê hate armanc kirin. Di 6 Hezîran 157984 de, F-20A No. Ekîban karî xwe biavêje. Yekem avêtina mûşeka dûravêj a AIM-1972A ji F-14A di 6ê Avrêl 7 de pêk hat. Hêzên Deryayî ji performansa pergala AN/AWG-2-AIM-54A pir kêfxweş bû. Rêjeya radarê, ku di band-X û frekansên 14-28 GHz de dixebitî, di nav 1972 km de bû. Dikaribû di heman demê de 9 hedefan bişopîne, 54 li ser TID (nîşandana agahdariya taktîkî) ya ku li qereqola RIO-yê ye, xuya bike û şeş ji wan çekan bike armanc.
Fonksiyona radarê ya hevdemî şopandin û şopandina hedefên keşifkirî bû û karibû armancên ku li ber erdê (erd) difirin, tespît bike. Di nava 38 çirkeyan de, F-14A karibû salvoyek ji şeş mûşekên AIM-54A biavêje, ku her yek ji wan karibe armancên ku li bilindahiyên cihêreng û di rêyên cihê de difirin tune bike. Moşekên bi menzîla herî zêde 185 km leza Ma = 5 pêş xistin. Ceribandinan nîşan da ku ew dikarin mûşekên Kruzê yên bilindahiyê kêm û armancên ku bi lez manevra dikin jî têk bibin. Di 28ê çileya paşîna (January) 1975 de, mûşekên AIM-54A Phoenix bi fermî ji hêla Hêza Deryayî ya Dewletên Yekbûyî ve hate pejirandin.
Mixabin, rewşa ajotinê hinekî cuda bû.
Motorên Pratt & Whitney TF14-P-30 ji bo ajotina F-412A hatin hilbijartin, bi hêza herî zêde 48,04 kN her yek û 92,97 kN di pişt şewitandinê de. Ew guhertoyek guherbar a motorên TF30-P-3 bû ku di firokeya şerker-bomber F-111A de tê bikar anîn. Diviyabû ku ew ji motorên -P-3 kêmtir acîl bin, û ferqa mezin a nahêlên motorê ew bû ku pêşî li pirsgirêkên ku di dema xebata F-111A de çêdibin. Wekî din, kombûna motorên R-412 diviyabû ku bibe çareseriyek demkî. Hêza Deryayî ya Dewletên Yekbûyî texmîn kir ku tenê 67 F-14Ayên yekem dê bi wan re bêne çêkirin. Guhertoya paşîn a şerker - F-14B - diviyabû ku motorên nû werbigire - Pratt & Whitney F401-PW-400. Ew bi Hêza Hewayî ya Dewletên Yekbûyî re wekî beşek ji bernameya ATE (Motoriya Turbofan a Pêşkeftî) hatin pêşve xistin. Lêbelê, ev yek pêk nehat û Navy neçar ma ku kirîna F-14A bi motorên TF30-P-412 bidomîne. Bi gelemperî, ew ji bo F-14A pir giran û qels bûn. Di heman demê de kêmasiyên sêwiranê yên wan jî hebûn, ku zû dest pê kir.
Di Hezîrana 1972-an de, yekem F-14A radestî Firokeya Perwerdehiya Deryayî ya Miramar VF-124 "Gunfighters" ya bingeh-DYA hat kirin. Yekem squadron ku şervanên nû wergirt VF-1 Wolf Pack bû. Hema hema di heman demê de, veguhertina F-14A ji hêla squadron VF-2 "Headhunters" ve hate kirin. Di Cotmeha 1972 de, her du yekîneyan amadebûna operasyonê ya F-14 Tomcat ragihand. Di destpêka sala 1974-an de, VF-1 û VF-2 beşdarî firîna xwe ya yekem a şer li ser keştiya balafiran USS Enterprise bûn. Di wê demê de, Grumman beriya niha bi qasî 100 nimûne radestî fîloyê kiribû, û dema firîna giştî ya F-14 Tomcat 30 bû. seet.
Di Nîsana 1974 de, yekem car F-14A ji ber têkçûna motorê bû. Di Cotmeha 1975-an de, pênc motor têkçûn û şewat derketibûn û di encamê de çar şervan jiyana xwe ji dest dabûn. Rewş ew qas giran bû ku Hêza Deryayî ferman da ku her 100 demjimêrên firînê carekê kontrolên motorê yên berfireh (tevî jihevdexistin) were kirin. Tevahiya balafirê sê caran rawestiya. Di navbera salên 1971 û 1976'an de bi giştî 18 F-14A di encama qezayên ku ji ber têkçûna motorê, şewat an jî xirabûnê derketine de winda bûne. Du pirsgirêkên mezin bi motorên TF30 hatin dîtin. Ya yekem veqetandina tîrên fanosê bû, yên ku ji aligirên titaniumê yên têra xwe xurt nehatine çêkirin.
Di heman demê de têra xwe parastinek tunebû ku di qulika motorê de nehêle ku pêlên fanos dema ku têne qut kirin dernekevin derve. Di encamê de zirarek girîng gihîşt avahiya motorê, ku hema hema her gav di encama agir de bû. Pirsgirêka duyemîn ji bo motorên TF30 "kronîk" derket û tu carî bi tevahî nehat rakirin. Ew di bûyera nişkave ya xebata nehevseng a kompresorê (pompê) de pêk tê, ku dikare bibe sedema têkçûna motorê. Pumping dikare hema hema li her bilindahî û bilez pêk were. Pir caran, dema ku bi leza nizm li bilindahiyên bilind difire, dema ku pişta şewitandinê vedike an jê vedike, û tewra dema avêtina fuzeyên hewa-hewayî jî xuya dike.
Carinan motor tavilê bi serê xwe vedigere rewşa normal, lê bi gelemperî pompkirin dereng dibû, ku bû sedema daketina bilez a leza motorê û zêdebûna germahiyê li ketina kompresorê. Dûv re balafir dest pê kir li ser eksê dirêjî û yaw, ku bi gelemperî di zivirînek bêkontrol de diqede. Ger ew zivirînek zexm bû, ekîb, wekî qaîdeyek, tenê neçar ma ku derbikeve. Ger pîlot zû zû bertek nîşan bida û leza motorê kêm bike û firînê stabîl bikira da ku tu hêzek g çênebûya, dikaribû ji zivirînê dûr bihata. Dûv re, bi daketinek sivik, meriv dikare hewl bide ku kompresor ji nû ve bide destpêkirin. Pîlot zû fêr bûn ku F-14A pêdivî ye ku bi "hişyarî" were firîn û ji bo pompkirinê di dema manevrayên ji nişka ve were amadekirin. Li gorî gelek kesan, ew ji kontrolkirina şervanan bêtir mîna "rêvebirina" xebata motoran bû.
Di bersiva pirsgirêkan de, Pratt & Whitney motorê bi temaşevanên bihêztir guherand. Motorên guhertî, bi navên TF30-P-412A, dest bi berhevkirina di kopiyên bloka serial a 65-an de kirin. Wekî beşek guhartinek din, jûreya li dora sê qonaxên yekem ên kompresorê bi têra xwe hate xurt kirin, ku diviya bû ku piştî veqetînek mimkun lewheyan rawestîne. Motorên guhertî, bi navê TF30-P-414, di Çile 1977-an de wekî beşek ji berhevoka hilberîna 95-an dest bi kombûnê kirin. Di sala 1979-an de, hemî F-14Ayên ku ji Hêza Deryayî re hatine radest kirin bi motorên P-414-ê yên guhezbar hatine saz kirin.
Di sala 1981-an de, Pratt & Whitney guhertoyek motorê, bi navê TF30-P-414A, ku diviyabû pirsgirêka xwînê ji holê rake, pêş xist. Civîna wan di sala 1983'an de di bloka hilberînê ya 130'an de dest pê kir. Di dawiya sala 1986-an de, motorên nû di dema kontrolên teknîkî de, di F-14A Tomcat de ku berê di karûbarê de bû, hatin saz kirin. Bi rastî -P-414A meyla pompkirinê pir kêmtir nîşan da. Bi navînî, ji hezar demjimêrên firînê yek bûyer hate tomar kirin. Lêbelê, ev meyla bi tevahî nekaribû ji holê rabe, û dema ku bi lingên êrişê yên bilind difirin, dibe ku sekinînek kompresor çêbibe.
