Junkers Ju 87 D i G cz.4
Li dijî tankê Junkers Ju 87 G-1 xwe amade dike ku rabe.
Tecrûbeya ku ekîbên bombebarkirî di dema şerên li Spanyayê û kampanyaya polonî ya 1939 de bi dest xistin, hewcedariya nûjenkirina balafira Ju 87. Çekên piçûk piştrast kir. Şertên herî girîng ên ji bo baştirkirina performansê motorek nû ya bi hêzek mezintir û guhertinên di aerodînamîka balafirgehê de bûn.
Xebata li ser guhertoyek nû ya Stuka di bihara 1940-an de dest pê kir, û jixwe di Gulanê de sêwiranê binavkirina fermî Junkers Ju 87 D. Veguheztina yekîneya hêzê wergirt. Alternatîfek îdeal motora Jumo 211 J-12-a 211-sîlindir a bi şikil-sarkirî bû ku bi hêza herî zêde 1 hp bû. Motora nû ji ya ku di guhertoya Ju 1420 B de hatî bikar anîn ji 87 cm zêdetir dirêjtir bû, ji ber vê yekê pêdivî bû ku qalikê wê were dirêj kirin û ji nû ve were çêkirin. Di heman demê de, pergala nû ya sarbûnê hate pêşxistin. Sarinca rûnê di binê beşa jêrîn a qalikê motorê de hate guheztin, û du radyatorên şil di bin baskan de, li kêleka paşîn a beşa navendê, hatine bicîh kirin. Guhertinek din qapaxa nû ya kokê bû, ku berê li ser Ju 40 B, W.Nr hat ceribandin. 87.
Motora nû ya Jumo 211 J-1 yekem car li ser Ju 87 B-1, W.Nr hate saz kirin. 0321, D-IGDK di Cotmeha 1940 de. Ceribandinên ku çend hefte dom kirin, ji ber têkçûnên berdewam ên yekîneya hêzê ya neqediyayî hatin qut kirin.
Yekem prototîpa fermî ya Ju 87 D Ju 87 V21, W.Nr. 0536, D-INRF, Adar 1941 temam bû. Bi motora Jumo 211 J-1 ve hatî hêzdar kirin, balafir ji Adar heya Tebax 1941 li kargeha Dessau hate ceribandin. Di Tebaxa 1941-an de, motora Jumo 211 J-1 bi Jumo 211 F hate guheztin. Yekser di destpêka ceribandinên bi santrala nû de, pêpelok dema ku di 1420 rpm de dixebitî derket. Di 30ê Îlona 1939an de tamîrkirina balafirê qediya û ew birin Erprobungsstelle Rechlin. Piştî çend ceribandinên firînê, balafir di 16ê cotmeha 1941ê de bi fermî radestî Luftwaffe hat kirin. Dûv re makîne ji bo ceribandina motor û pergala sarkirinê hate bikar anîn. Di Sibata 1942-an de, balafir vegeriya Dessau, ku li wir kaxezên nû yên radyatorê hatin saz kirin, û di 14-ê îlona 1943-an de, prototîp radestî xeta pêşîn hate kirin.
Prototîpa duyemîn, Ju 87 V22, W.Nr. 0540, SF + TY, diviyabû ku di dawiya sala 1940-an de bi bername were qedandin, lêbelê pirsgirêkên motorê qedandinê dereng xist û heya Gulana 1941-an dest pê nekir ceribandina firînê. Di 10ê çiriya paşîna (November) 1941ê de, balafir ji Luftwaffe re hate veguhestin. Encamên ceribandinan hem kargeha Junkers û hem jî nûnerên Navenda Ezmûnî ya Rekhlin razî bûn. Sermayên zû yên Mijdara 1941-an jî gengaz kir ku ceribandinên destpêkirina sar were kirin; derket holê ku destpêkirina motorê jî di germahiyên pir nizm de ne hewceyê xebatek taybetî ye û nabe sedema têkçûna yekîneya hêzê.
Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 bi zirxên din ve hatî ceribandin.
Di destpêka 1942-an de, prototîp vegeriya Dessau, ku li wir ceribandinên aramiyê û guheztinên piçûk ên motora Jumo 211 J-1 hatin kirin, piştî ku balafir ji Rechlin re hate şandin. Di 20ê Tebaxa 1942an de, di dema yek ji firînên ceribandinê de, balafir ket gola Müritzsee. Ekîbên wê, pîlot: Fw. Herman Ruthard, xebatkarê sivîl ê navenda ceribandinê, mir. Dibe ku sedema qezayê ji ber jehrîbûna karbondîoksîtê ji ser hişê xwe çûye.
Prototîpa sêyemîn Ju 87 V23, W.Nr. 0542, PB + UB, di Nîsana 1941 de qediya, û mehek şûnda ji Erprobungsstelle Rechlin re hate veguheztin. Ev prototîpa guhertoya Ju 87 D-1 bû. Pirsgirêkên radestkirina motora Jumo 211 J-1 prototîpa din a Ju 87 V24, W.Nr. 0544, BK+EE, ku heta Tebaxa 1941ê neqediyabû. Balafir ji bo Rechlinê hat veguheztin, li wir di demek kurt de şikest û bi fîşekek xerabûyî vegeriya Dessau. Piştî tamîrkirinê di çiriya paşîn 1941 de, ew dîsa veguhestin Rechlin. Piştî ku test bi dawî bûn wesayit li eniya pêş hat bicihkirin.
Prototîpa pêncemîn, Ju 87 V25, W.Nr. 0530, BK + EF, ji bo guhertoya tropîkal a Ju 87 D-1/trop standard bû. Parçeya hewayê di destpêka Adara 1941-an de qediya, lê heya Tîrmeh 1941-ê ku motora Jumo 211 J-1 hate saz kirin. Di havînê de wesayît hate ceribandin û di 12-ê îlona 1941-an de ew birin Rechlin, li wir bi parzûna tozê ya Delbag hate ceribandin.
Biryara hilberîna girseyî ya Ju 87 D-1 di sala 1940 de hate girtin, dema ku fermanek ji bo hilberîna 495 kopiyên vê balafirê hate dayîn. Ew di navbera Gulan 1941 û Adar 1942 de dihatin radest kirin. Di destpêka Sibatê 1942 de, Daîreya Teknîkî ya Wezareta Hewayî ya Reich fermana 832 Ju 87 D-1 zêde kir. Diviyabû hemû otomobîl li kargeha Weser bên çêkirin. Pirsgirêkên motorên Jumo 211 J bû sedema derengiya fermanê. Du rêzikên yekem ên balafiran diviyabû ku di Hezîrana 1941-an de bihata qedandin, lê Karman nekarî di wextê xwe de beşên jor ên fuselage amade bike. Balafira hilberîna yekem tenê di 30ê Hezîrana 1941ê de hate berhev kirin. Tevî derengiyê, Wezareta Hewayî ya Reich bawer kir ku 1941 Ju 48 D-87 dê di Tîrmeha 1-an de ji xetên hilberînê yên Weser derkevin. Di vê navberê de, di Tîrmeha 1941 de, tenê nusxeya yekem hate çêkirin; ew li kargehê hate hilweşandin. Nûnerên RLM û rêveberiya kargeha Junkers, ku destûrnameyek ji bo avakirina Ju 87 D-1 ji kargeha Weser re derxist, hêvî kir ku di dawiya îlona 1941-an de derengiya hilberîna rêzefîlmê were telafîkirin. Lêbelê, zehmetiyên din jî ev hêvî pûç kirin. Di heman demê de di Tebaxa 1941 de, yek Ju 87 D-1 ji dikana meclîsê ya kargeha Bremenê derneket. Tenê di meha Îlonê de bû ku kargehên Weser du balafirên hilberînê yên pêşîn ên ku ketin navendên ceribandinê radestî Luftwaffe kirin.
Di Cotmeha-November 1941 de, bi tevahî 61 Ju 87 D-1 hatin berhev kirin, ku ji ber şert û mercên hewayê yên di wê demê de li Lemwerderê, heya Kanûnê nefiriyan, û piştre hatin veguheztin yekîneyên pêşîn.
Danasîna teknîkî ya Ju 87 D-1
Junkers Ju 87 D-1 balafirek du rûniştî, yek-motorî, hem-metal-balafirek nizm bû û bi kelûmelê daketina sabît a klasîk bû. Cenazeyê balafirê xwedan çarçoveyek ovalek bû ku bi avahiyek nîv-çerm bi tevahî ji metal hatî çêkirin. Laş di nîvan de hate dabeş kirin, bi domdarî bi rîtan ve girêdayî bû. Berga xebatê, ku ji duraluminê ya nerm hatî çêkirin, li cihên bargiraniya bilind bi çîpên gemarî yên bi serê spherîkî ve li cîhên bargiraniya bilind û bi çîpên nerm li cîhên barkêşên jêrîn ve hate girêdan.
Sêwirana hullê ji 16 çarçeweyan pêk tê ku bi xêzên perpendîkular ve girêdayî ne, û çar xêzikên ku di beşa pêşiyê de ne, ku digihîje 7 çarçeweyan tevde. Çarçoveya tev-dirêj a # 1 wekî dîwarê motorê ducar bû. Çarçoveyên alîkar ên pêvek di beşa pêş a fîşelê de hatin çêkirin da ku qalikê xurt bikin, û ew di heman demê de wekî piştgirî ji boboma bombeyê re xizmet kirin.
Kokpîtê, ku di beşa navîn a fuselajê de di navbera çarçoweya 2-emîn û 6-an de ye, bi qadek çar-beş a dewlemend a ku ji cama laminated an organîk hatî çêkirin ve hatî nixumandin, ku ji her alî ve xuyangiyek baş peyda dike. Hêmanên xêzkirî yên sêwirana kabînê ji bo serbestberdana acîl bi qefleyan ve têne saz kirin. Di nîvê kabînê de rêgezek dijî-tîp, bi dabeşek zirxî ve hatî girêdan. Cemaba hewayê bi camên zirxî yên 25 mm stûr bû. Sitargehek din ji bo pîlot kursiyek metalî ya zirxî ya bi qalindahiya 4 heta 8 mm, û her weha plaqeyek zirxî ya 10 mm stûr li pişt serê wî û lewheyên zirxî yên 5 mm stûr ên di qata kabînê de hatine bicîh kirin.
Operatorê radyoyê bi du lewheyên zirxî dihat parastin, ya yekem ji wan, 5 mm stûr, di binê erdê de hate çêkirin, ya duyemîn, di forma çarçoveyek profîlek de, di navbera çarçoveyên 5 û 6 de hate danîn. Pêvek pêvek GSLyek zirxî bû. -K 81 bi mîtralyozeke MG 81 Z. Di qata pîlotê de pencereyek piçûk a bi perdeyeke metal hebû ku berî siwarbûna balafirê çavdêriya erdê hêsantir dikir. Li pişt çarçoweya jimare 8 konteynirek metal hebû, ku tenê ji derve ve tê gihîştin, ku tê de kîteyek alîkariya yekem tê de hebû.
Balafirgeha hemî-metal, sê alî, du-spar xwedan şeklek W-ya xêzkirî ya berbiçav bû ku bi girêdana beşên derve yên hilkişîna erênî bi beşa navendê ya negatîf ve hatî çêkirin. Rêzikên lûleyan trapezoîdal in ku bi dawiya dorpêkirî ne. Beşa navendê bi rengek yekgirtî bi fuselage ve girêdayî bû. Di bin beşa navendê de du sarkerên şil hatin çêkirin. Parçeyên derveyî yên hewayê bi çar girêkên topê yên ku ji hêla Junkers ve hatine çêkirin bi beşa navendê ve hatine girêdan. Berga xebatê ji pelê duraluminê ya nermî hatî çêkirin. Li binê qeraxa paşîn, ji bilî profîla baskê sereke, pêlên du-beşî hene, ji bo beşa navendê û tîrêkê veqetandî ne. Fîp û pêlavên yek-parçe, ku bi trimmeran ve hatine saz kirin, li ser çîpên taybetî yên ku ji hêla Junkers ve hatine patent kirin, hatine saz kirin.
Eyleron bi mekanîkî dihatin ajotin, û pêl bi hîdroulîk dihatin ajotin. Hemî rûyên tevgerê yên baskan bi çarşefek duraluminî ya nerm hatine pêçan. Li gorî patenta Junkers ji pergala flaps û aileronan re Doppelflügel, an jî baskê dualî dihat gotin. Valahiyên di navbera profîl û beşên wê yên tevgerê de karîgeriyek mezintir peyda kirin, û tevahiya pergalê ji hêla hêsaniya teknolojîk ve hate destnîşan kirin. Di bin baskan de, li nêzê spareya yekem, frenên hewayê yên birêkûpêk ên bixweber hatine kontrol kirin, ku alîkariya derxistina wesayitê ji firîna divingê kir.
Beşa dûvikê, ku xwedan avahiyek hemî metal e, bi çarşefek duraluminî ya nerm hate pêçandin. Stabilîzatora vertîkal xwedan şeklek trapezoîdal bû, rûk bi kabloyên pola dihat ajotin. Stabilîzatorek horizontî ya birêkûpêk, bê hilanînê, bi rêgezek çargoşeyî, bi refikên bi teşe yên ku ji lûleyên pola yên ku bi pelê duraluminê ve hatine profîlan kirin piştgirî kirin. Rêzikên bilindbûnê ji hêla pushkeran ve têne xebitandin. Hem asansor û hem jî rêgez bi girseyî û ji hêla aerodînamîkî ve hevseng bûn, xwedan tabloyên birêkûpêk û pêlên bilindkirî bûn.
Amûra daketinê ya rawestayî ya klasîk a bi çerxa dûvikê aramiyek baş li ser erdê peyda kir. Yek kelûpelên daketinê yên sereke di yekîneyên li ser spar No. Kevirên bilbilê yên ku ji hêla pargîdaniya Kronprinz ve hatî çêkirin, ku bi qeşengek ku çerxê dorpêç dike bi dawî dibe, xwedan şoka biharê ya bi şilkirina neftê ya vibrasyonê bû. Amûra daketinê ya sereke bi fîşekên ku ji duraluminê ya nerm û bi rengek taybet hatî çêkirin, ku yek ji taybetmendiyên cihêreng ên balafira Stuka ye, profîlek bû. Teker bi tîrêjên zexta navîn ên bi pîvana 1 x 840 mm hatine çêkirin. Pêdivî ye ku zexta tîrê ya pêşniyarkirî 300 MPa be. Pergala firnê ji frenên drumek hîdrolîk pêk dihat. Avê ji bo pergala frenê hate bikar anîn.
brake fl-Drukel. Tekera dûvikê ya sabît, ku li ser çengê şînê Kronprinz hatî danîn, xwedan şoka biharê bû û bi çarçoveyek horizontî ya ku di navbera riyên vertîkal ên hejmar 15 û 16 de ye ve hate girêdan. Tekera çerxa dûvikê di qutiyek taybetî de hate bicîh kirin, ku rê dide zivirandina 360 °. Tekerek bi pîvana 380 x 150 mm bi zextek pêşniyarkirî ya 3 heta 3,5 atm li ser rimê hate saz kirin. Di dema hilbûn, firîn û daketinê de, çerxa dûvikê dikaribû bi kabloyek ku ji kabloyê tê kontrol kirin di cîhek diyar de were girtin. Piştî her 500 firînan, vekolînek teknîkî ya giştî ya alavên daketinê hate pêşniyar kirin. Di bûyera daketina bi darê zorê de bazdanek acîl tê yek kirin da ku cesedê paşîn biparêze.
