Taybetmendiyên MAZ-500

MAZ 500 kamyonek e ku bûye efsaneyek rastîn. Yekem kamyona cabover a Sovyetê di sala 1965-an de hate hilberandin û hilberîna wê heya sala 1977-an berdewam kir. Tevî vê rastiyê ku ji dawiya hilberînê re demek pir hindik derbas bûye, kamyona MAZ 500 hîn jî biha ye. Ew dikarin li ser axa welatên CIS werin dîtin, heya roja îro ew bi rengek çalak têne bikar anîn. Barkêş, şoreşgerî di dema berdanê de, kombûna kalîteya bilind û hêsankirina lênêrînê, MAZ 500 ji bo demek dirêj ve di kategoriya bargiraniya xwe de çêtirîn gerîdeyê kir.

 

Danasîn MAZ 500 û guhertinên wê

Kamyonên MAZ-500 hê jî di kar de ne

Prototîpa vê kamyonê MAZ-200 e. Rast e, ji hêla sêwiranê ve, kamyonên pir hevpar nîn in - wan sêwiranek cûda heye. Bi taybetî, MAZ-500 xwedan kapek tune, kabîneya wê rasterast li jorê beşa motorê ye. Vê kapasîteyê da endezyaran ku:

• giraniya kamyonê kêm bikin;
• dirêjahiya platforma barkirinê zêde bike;
• kapasîteya hilgirtinê bi 0,5 ton zêde bike.

Ji ber taybetmendiyên berbiçav ên kamyonê, gelek guhertinên cihêreng li ser bingeha MAZ-500 hatin hilberandin.

Werin em ji nêz ve li konfigurasyonên kamyonê yên herî populer binêrin.

• MAZ-500 li ser balafirê.

MAZ-500 li ser balafirê bi laşek dar

Li ser MAZ 500 guhertoya bingehîn a kamyonek e. Kapasîteya wê ya hilgirtinê 7,5 ton e, lê dikaribû romorkek bi giraniya 12 ton bikişîne. MAZ 500-a li ser balafirê ji ber qalikê ku bi dîwarê paşîn ê kabloyê ve hatî girêdan nasnavê populer "Zubrik" wergirt. Destûra kêlekê ya kamyonê ji dar hatibû çêkirin, bi gelemperî şîn dihat boyaxkirin. Ev guhertoyek bi rêwerziya hêzê û veguheztina desta ya 5-leza standard hat.

• Kamyona barhilgir MAZ-500.

Wêneyê MAZ-500 bi laşê kamyonek avêtinê

Guhertina bi kamyonek dakêşanê ji malbata MAZ-500 e, lê di rastiyê de jimareyek wê 503 bû.

• Traktor MAZ-500.

Guherînek traktora kamyonê di binê navnîşa MAZ-504 de hate hilberandin. Traktorên kamyonê yên du û sê eksele (MAZ-515) wekî beşek ji trênên rê dikarin heya 24 ton bikişin.

• Kamyona daristanê MAZ-509.

Kamyona daristanê MAZ-500

Bi taybetî ji bo hewcedariyên daristanê, guheztinek pispor a kamyona MAZ-509 hate çêkirin.

• MAZ-500SH.

Ev guhertoya kamyonê ne xwediyê laş bû û bi şaseyek ku alavên pêwîst li ser bihatana danîn hate hilberandin.

• MAZ-500A.

Di vê guherandinê de, ku di sala 1970-an de dest bi hilberandinê kir, barkêşiya kamyonê 10 cm zêde bû û standardên Ewropî bicîh anî. Kapasîteya hilgirtinê 8 ton bû. Ji bo guhertoya nifşa duyemîn, rêjeya ajotinê ya paşîn hate guheztin, ji ber vê yekê gengaz bû ku lezê zêde bibe - heya 85 km / h. Di derbarê cûdahiyên dîtbarî de, MAZ-500-a nifşa duyemîn li pişt kabloyê xwedan xêzek taybetmendî bû, û dûbarekerek nîşana zivirî li asta destikên derî hate zêdekirin.

• Kamyona sotemeniyê MAZ-500.

Kamyona sotemeniyê MAZ-500

Guhertinên din ên kamyonê yên ku kêm gelemperî ne ev in:

• Guhertoya serhêl a MAZ-500V bi laşek metal;
• MAZ-500G di guhertoya serhêl û bingeha dirêjkirî de;
• MAZ-505 bi ajokera hemî-wheel;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 di guhertoya tropîkal de;
• MAZ-500S / MAZ-512 di guhertoya bakur de.

Otomobîlek din a pir gelemperî kamyonek li ser bingeha MAZ-500 bû. Vîncê kamyonê "Ivanovets" KS-3571 li ser şaseya kamyonek nifşê duyemîn hate danîn. Di tandemek wusa de, lîwaya taybetî ji hêla kapasîteya hilgirtina xwe ya berbiçav, manevrabûn û berfirehiya çalakiyê ve hate destnîşan kirin. Heya nuha, vînçên kamyonê MAZ-500 "Ivanovets" bi aktîvî li cihên avahîsaziyê, karên giştî û di çandiniyê de têne bikar anîn.

MAZ-500 bi vînça kamyonê

Specifications MAZ-500

Di dema berdanê de, taybetmendiyên MAZ-500 bi rastî bi heybet xuya dikirin - otomobîl ji kapasîteyên gelek pêşbazên xwe derbas bû. Bi taybetî, ew yekem kamyona cabover bû ku li Yekîtiya Sovyetê hate hilberandin.

Lê wî bi pêbawerî û pêbaweriya xwe evîna gelêrî qezenc kir. Yek ji taybetmendiyên cihêreng ên MAZ-500 ev e ku ew dikare bi têkçûna tevahî alavên elektrîkê bixebite. Û ev tê vê wateyê ku gerîdeya di hewa sar de jî bê pirsgirêk dest pê dike, bes e ku meriv wê ji "pişkê" dest pê bike. Ji ber heman sedemê, MAZ-500-a leşkerî, ku hîn jî di karûbarê de ye, her çend di guheztina bingehîn de nebûna ajokera hemî-wheel-ê jî berbelav bûye.

Ka em bi hûrgulî li ser taybetmendiyên teknîkî yên nifşa yekem MAZ-500 rawestin. Kapasîteya hilgirtina guhertoya bingehîn 7,5 ton e. Giraniya mirî ya makîneyê 6,5 ton e. Kamyon di sê dirêjahiya laşê de hate çêkirin:

• 4,86 metre;
• 2,48 metre;
• Meta 0,67

Pîvana MAZ-500:

Pîvana kamyona bingehîn MAZ-500

Dirêj	Meta 7,14
Wide	Meta 2,5
Bilindahî (heta asta herî zêde ya kabînê, bêyî laş)	Meta 2,65
Paqijiya erdê	Meta 0,29
formula teker	4 * 2, 4 * 4, 6*2
Tanka sotemeniyê MAZ-500	Lîtvanên 200

Naha em bibînin ka pîvan û taybetmendiyên teknîkî yên nifşa duyemîn MAZ-500A çawa hatine guhertin.

Nifşa duyemîn a leşkerî MAZ-500 (bi tîrêjê mesh)

Payload MAZ-500	Tonên 8
Giraniya trailer	Tonên 12
Dûrahiya di navbera eksê de	Meta 3,95
Paqijiya erdê	Meta 0,27
Dirêj	Meta 7,14
Wide	Meta 2,5
Bilindahî (di cabê de, bê laş)	Meta 2,65
Tanka sotemeniyê	200l

Wekî ku ji tabloyan tê dîtin, pîvanên MAZ-500 ên nifşên yekem û duyemîn neguherî ne - pîvanên kamyonan heman mane. Lê ji ber vebelavkirina sêwiranê, gengaz bû ku cîhê zêde ji bo beşa barkirinê were azad kirin û kapasîteya hilgirtina MAZ-500A bigihîje 8 hezar kg. Zêdebûna giraniya xwe bû sedema kêmbûnek sivik di paqijiya erdê de - ew 20 mm kêm bû. Tanka sotemeniyê wek xwe ma - 200 lître. Xerca MAZ-500 ya nifşa yekem û duyemîn di çerxa hevgirtî de 22 l / 100 km ye.

Motora MAZ-500

Motora MAZ-500 xwedan sêwirana V-şeklê ye û ji bo lênêrînê gihîştina hêsan e

Wekî motorek, MAZ-500 bi yekîneyek şeş-cylinder YaMZ-236 ve hatî çêkirin ku ji hêla Kargeha Motora Yaroslavl ve hatî çêkirin. Santrala elektrîkê ji hêla têkeliyek baş a karbidestiya sotemeniyê û performansê ve, ku bi taybetî ji bo kamyonên bajarî girîng bû, hate cûda kirin. Digel vê yekê, motor li ser germahiyek berfireh bi îstîqrar tevdigere, xwedan jiyanek karûbarê dirêj e, û bi gelemperî ji hêla pêbawerî û kalîteya çêkirinê ve tê cûda kirin.

Bikaranîna motora YaMZ-236 li ser MAZ-500 ev gengaz kir ku meriv feydeyên din bistîne. Bi taybetî, ji ber birêkûpêkkirina şiklê V-ya silindiran, motor xwedan pîvanên piçûktir bû. Tiştê ku ev gengaz kir ku MAZ-500 bêyî kapê were berhev kirin û motorê bi zelalî di binê kabloyê de bi cîh bike. Digel vê yekê, bi saya sêwirana şeklê V-yê, gengaz bû ku yekîneyên rûnkirî li cîhên gihîştî bi cih bibin. Lênêrîna motora MAZ-500 li gorî kamyonên din ên ku di wê demê de hebûn bi rastî hêsan bû.

Di sêwirana motora YaMZ-236 de li ser MAZ-500, hin teknolojiyên nûjen hatin sepandin. Pompeyên derzîlêdanê di yekîneyek yekane de hatin berhev kirin û ji derzîlêdanên di serê silindirê de cuda xebitîn. Modula sotemeniyê bixwe di hilweşîna blokan de cih digire. The engine tenê yek camshaft serekî û yek veavakirina crankcase.

Gelek hêmanên motora YaMZ-236 li ser MAZ-500-ê bi karanîna rêbazên nûjen ên ji bo salên 70-an hatine çêkirin - şilkirina derzîlêdanê û morkirin. Di encamê de, motor ew qas serfiraz derket ku santralên vê modelê hîn jî li ser kamyon û alavên taybetî têne saz kirin.

Taybetmendiyên teknîkî yên motora YaMZ-236 li ser MAZ-500

Motora YaMZ-236 li ser MAZ-500

Leza hilberîna motora YaMZ-236	YAME-236
Hejmara cylinders	6
Ewlekarî	goşeya rastê v-teşe
Zîvirok	Çar-lêdan
Silindir çi rêzê ne	1-4-2-5-3-6
Barkirina xebatê	Lîtvanên 11,15
Rêjeya compression sotemeniyê	16,5
Enerjiyê	180 hp
Tewra herî zêde	1500 rpm
Giraniya motorê	Kgê 1170

Pîvana giştî ya motora YaMZ-236 li ser MAZ-500 wiha ne:

• Dirêjahî 1,02 m;
• Firehiya 1006 m;
• Bilindahî 1195 m.

Dirêjahiya motorê 1796 m bi gearboks û kelçê tije ye.

Ji bo santrala li ser MAZ-500, pergalek rûnê ya tevlihev hate pêşniyar kirin: hin meclîsan (hilgirên rodên serekî û girêdanê, çîpên girêdan û roker, çîçekên spêrik ên rokê, çîpên tîrêjê) bi rûnê di bin zextê de têne rûn kirin. Gears, camshaftê û bearing bi rûnê splash têne pêçandin.

Ji bo paqijkirina rûnê di motora MAZ-500 de, du fîlterên rûnê têne saz kirin. Elementa parzûnê ji bo paqijkirina hişk a şilava teknîkî û rakirina nepakiyên mezin ên mekanîkî ji wê tê bikar anîn. Parzûna rûnê baş a duyemîn sêwiranek centrifûgal e ku bi ajokerek jet e.

Ji bo sarkirina rûnê, sarkerek rûnê, ku ji motorê veqetandî ye, tê saz kirin.

Kontrola MAZ-500

Plana gearboxa MAZ-500

Li ser MAZ-500 gearboxek sê-alî hate saz kirin. Veguheztina manual pênc leza xwe hebû. Amûra pêncemîn - overdrive, hevdengker li qonaxên duyemîn-sêyem û çaremîn-pêncemîn bûn. Ji ber ku kelûmelên pêlava yekem xwedan hevdengker nînin, guheztina pêlava yekem tenê bi kêmbûnek girîng a leza kamyonê dikare were kirin.

Taybetmendiyek veavakirina MAZ-500 ev bû ku posta kontrolê ji ajokar dûr bû. Ji bo telafîkirina vê dûrbûnê, li ser kamyonê kontroleke ji dûr ve hat bicihkirin û bi alîkariya wê gemar hatin guhertin. Sêwiranek wusa di pêbaweriya taybetî de cûda nebû, ji ber ku mekanîzmaya kontrolê ya ji dûr ve sist bû.

Hemî pêlavên veguheztinê, ji bilî 1-emîn, berevajî û PTO-yê, bi domdarî bi kelûpelên têkildar ên şaftên ketin û derketinê re mijûl dibin. Diranên wê xwedan rêgezek spiral e, ku ji bo zêdekirina jiyana karûbarê û kêmkirina deng di dema xebitandina gearboxa MAZ-500 de tête kirin. Di heman demê de, ji bo kêmkirina deng, kelûmêra mîlî ya navîn xwedan zengilek ku bi biharek damper ve hatî saz kirin heye.

Ji bo zêdekirina jiyana karûbarê veguheztinê, hemî şaft û kelûmelên kêmker ji pola alloyê têne çêkirin û piştî avêtinê têne karburîzekirin û germahî têne derman kirin.

Diranên gearbox-ê ji binê crankcase têne lubricated. Kulîlkên ku ji bo gemarên mêla sereke wekî hilgirên lêdanê tevdigerin, bi rûnê zextê têne şil kirin. Petrol ji pompeya rûnê ya ku li ser dîwarê pêşîn ê kartê ye tê.

Gava ku kelûpelên veguheztinê dizivirin, rûn li cihê ku diran jê vediqetin tê kişandin. Derziya rûnê li cihên pêwendiya diranan çêdibe.

Kefenek rûnê bi hêmanek magnetîkî li binê panêya veguhestinê ye ku rûnê paqij bike. Çîp û perçeyên metal digire, rûnê gear bi bandor paqij dike.

Plana veguherîna gear ya MAZ-500 wiha ye:

Li ser kamyonek MAZ-500 nexşeya veguherîna gear

Bi gelemperî, qutiya MAZ-500 bi hêz û pêbawer e. Taybetmendiyek wê heye. Dema ku motor raweste pompeya rûnê veguhastinê naxebite. Ji ber vê yekê, heke motor nexebite, rûnê veguhastinê nakeve qutiyê. Dema ku kamyonek dikişîne divê ev xal were hesibandin.

Steering MAZ-500

Plana rêvekirinê MAZ-500

Rêvebiriya hêsan, lê di heman demê de pêbawer a MAZ-500 ji bo dema xwe nûjen bû. Kamyonek bihêzkerek hîdrolîk û stûnek rêveberiya teleskopî wergirt, bi saya wan gihîştina rêwerzê ji bo we were sererast kirin.

Rêvebiriya MAZ-500 dikare were mîheng kirin

Sêwirana rêvebirê ya baş-fikirî ne tenê MAZ-500 kir yek ji kamyonên herî hêsan ên ajotinê. Di heman demê de karûbarê pompê, rêberiya hêzê û alavên din ên rêvekirinê jî hêsantir kir, ji ber ku hemî tiştên rûnkirî û guhezbar ji bo vekolîn û veguheztinê bi hêsanî gihîştî bûn.

Mekanîzmaya rêberiya MAZ-500 xebata hêmanên strukturî yên jêrîn berhev dike:

• steering column;
• Power steering;
• tip cylinder hêza;
• hefsar;
• brake drum;
• tîra eksê pêş.

Prensîba xebitandina mekanîzmaya rêberiya MAZ-500 wiha ye. Berî her tiştî, pompeya zextê zextê diguhezîne bihêzkerê hîdrolîk. Ger kamyon di xetek rast de dimeşe, wê hingê rêweriya hêzê bêkar e. Dema ku makîneyê dizivirîne, çîp dest bi tevgerê dike, di encamê de rûnê hîdrolîk dikeve nav valahiya cylindera hêzê. Ger hûn goşeya rêwerzê zêde bikin, pîvana kanalê jî zêde dibe. Ev zexta li ser refika rêwerzê zêde dike.

Xalên herî qels ên mekanîzmaya rêvekirinê ev in:

• spool - bi zirarek piçûk, ew dikare were nûve kirin, lê pir caran hewce ye ku yekî nû ku bi laş ve hatî berhev kirin saz bike;
• tîrêjê silindirê hêzê - rod bixwe xwedan margîneyek têr a ewlehiyê ye, lê xwedan têlek qels e; kêmasiyên piçûk dikarin bi rijandin û sepandina têlek nû werin rakirin;
• silindirê hêzê - rûyê wê ya xebatê bi cilê ve girêdayî ye, ku, bi şilbûna sivik, bi şînbûnê ve dikare were sererast kirin.

MAZ-500 ajotin

Sêwirana bihêzkerê hîdrolîk MAZ-500

Ji ber hebûna bihêzkerek hîdrolîk, ajokarê MAZ-500 neçar ma ku bi rêwerzê re amplîtûdek mezin çêbike. Di dema ajotina li ser gûzan de qij û lêdan jî kêm bûn, ango di şert û mercên wiha de erebe dihat xebitandin.

Rêvebiriya hêzê ya li ser MAZ-500 ji belavkerek û silindirek hêzê pêk tê. Hêmanên wê yên pêkhatî ev in:

• pompa vane (rasterast li ser motorê hatî saz kirin);
• konteynir petrolê;
• hoses

Herikîna şilava ku di rêwerdana hêzê de digere ji hêla belavkerek ve tê rêve kirin. Herikîna ji pompê ber bi silindera hêzê ve rasterast dike. Ji ber vê yekê, dema ku pomp dixebite, dorpêkek girtî tête peyda kirin.

Plana rêberiya hêzê (GUR) li ser MAZ-500

Pêdivî ye ku were zanîn ku bihêzkera hîdrolîk MAZ-500 ji rêveçûna hêzê ya ku li ser gerîdeyên nûjen hatî saz kirin bi rengek berbiçav cûda dibe. Rêvebiriya hêzê ya Mazovsky pompek kêm-hêza xwe hebû, ji ber vê yekê ajokar hîn jî neçar e ku hewl bide ku kamyonê kontrol bike. Di operasyona zivistanê de jî pirsgirêk derketin. Sêwirana rêberiya hêzê rûnê di xetên hîdrolîk de ji cemiandinê neparast.

Ji bo rakirina van kêmasiyan, xwedan rêgezên xwemalî yên MAZ-500 guheztin yekîneyên nûjen ên ku bi sêwiranek berbiçavtir. Bi rastî, îro pir kêm e ku meriv MAZ-500-ek bi rêvebiriya xwemalî û bihêzkerek hîdrolîk a neguhêrbar bibîne.

Undercarriage

Kamyona MAZ-500 bi dirêjahiya cûda û bi formulên teker ên cihêreng hate hilberandin:

• 4*2;
• 4*4;
• 6 * 2.

Hemî guheztinên makîneyê li ser çarçoveyek rivekirî hatin berhev kirin. Axên pêş û paşîn ên MAZ-500 bi biharên dirêjkirî ve hatin stendine, ku rêvebûnek bêkêmasî û hemwext dida kamyonê. Ev qalîteyê bi taybetî ji hêla barkêşan ve hate pejirandin, ji bo ku siwarbûna li MAZ-500 ji modelên kamyonên din pir rehettir bû.

Axle paş MAZ-500

Tekerên eksê pêşiyê yekalî ne, çerxên eksê piştê jî du alî ne, bê dîsk in.

Plana rawestandina MAZ-500

Rawestandina MAZ-500 jî di xebata motorê de rolek girîng lîst. Ew torque nehevseng bû, ku bû sedema zêdebûna vibrasyonê. Ji bo parastina şansê ji bargiraniyên şokê yên zêde, pêdivî bû ku suspension nermtir û nermtir were çêkirin.

Ji bo ku hemî nuwazeyan bihesibîne, sêwirana suspensionê tricycle hate çêkirin. Yek bendek li pêş, duyên din jî li kêlekan, li tenişta xaniya flywheel-ê ne. Parçeya piştevaniya çaremîn li ser xaniyê gearboxê ye. Pêdivî ye ku piştî lênêrînê piştgirî were sererast kirin da ku barê zêde ji şokê derxe. Xebat bi motora rawestandî tê kirin.

Di heman demê de divê hûn rewşa çîp û girêdanên pêçandî jî bişopînin. Di dema xebitandina kamyonê de, ew sist dibin, ku dikare ji hêla dengê tîrêjê ya taybetmendiyê ve were destnîşankirin. Bi qasî ku pêkan be, pêlên bêserûber divê bêne hişk kirin. Ji bo çîpên bêserûber, ew têne qut kirin û yên nû têne danîn. Rivekirin bi çîpên germ tê kirin.

Digel kontrolkirina girêdanan dema ku karûbarê şas û sekinandina MAZ-500-ê dike, pêdivî ye ku çarçove were kontrol kirin. Pêdivî ye ku xuyangê zirav di qonaxa destpêkê de were kontrol kirin û jêbirin, ji ber ku belavbûna korozyonê dê hêza westandinê ya çarçoveya kamyonê kêm bike.

Taybetmendiyên teknîkî yên sekinandina biharê ya pêş MAZ-500 wiha ne:

• hejmara pelan - 11;
• beşa çar pelên pêşîn 90x10 mm, yên mayî 90x9 mm;
• dûrahiya di navbera axên navendî yên çîyayên biharê de 1420 mm e;
• diameter pin biharê - 32 mm.

Taybetmendiyên teknîkî yên dakêşana bihara paşîn:

• hejmara pelan - 12;
• beşa pelê - 90x12 mm;
• dûrahiya di navbera axên navendî yên çîyayên biharê de 1520 mm e;
• diameter pin biharê - 50 mm.

Ji bo axên pêş û paşîn ên MAZ-500, suspensionek biharê ya nîv-elîptîkî ya dirêj hate bikar anîn. Bihar bi bandor lerizînên di balafira vertîkal de vedihewîne û veguheztina hêza kêşanê û firnê ji axeya ajotinê ber bi çarçovê ve misoger dike.

Hêzên braking û torque li axleya rêvekirî têne veguhestin. Rawestandina biharê ya axeya rêveberê kînematîka pêwîst a mekanîzmaya rêwerzan peyda dike.

Rawestandina pêşiyê bi şokê hîdrolîk ên du-çalakkirî ve tê stendine, dema ku suspensiona paşîn bi kaniyên pelê yên din ve tê saz kirin.

Kabîneya MAZ 500

Li ser cîhaza MAZ 500 ve girêdayî, kabîn dikare sêwirana jêrîn hebe:

• Tenê,
• Dûcar,
• Triple.

Guhertinên MAZ-500 bi yek cab neçûn hilberîna girseyî û di mîqdarên perçeyê de wekî prototîp hebûn.

Wesayîta MAZ-500 bi yek cab ceribandin

Li ser kamyona daholê ya MAZ-500 taksiyek ducar hate saz kirin, û yên mayî kabîneyek sêalî bi kursiyên cihê ji bo ajokar û du rêwiyan hebûn.

Di kabîneya duqat û sêqat a MAZ-500 de jî bergehek bêkêmasî hate peyda kirin.

Dashboard di hundurê kabloya MAZ-500 de

Îro, hundurê MAZ-500 ne balkêş e û bi kêmanî asketî xuya dike. Lê di dema berdanê de, kamyon di warê rehetiyê de ji modelên kamyonên din ên li sûkê paşde nema, û di hin rewşan de jî ji hevalên xwe yên pola derbas bû. Bi gelemperî, xwedan sêwirana rehet a kursiyan, pozîsyona rûniştinê ya bilind, qada camê ya mezin û lihevhatina baş a amûran destnîşan dikin. Li ser MAZ-500-a nûjen, kabîn pir caran tê guheztin. Bi taybetî, kursiyên rehettir têne danîn û nivîn têne nûve kirin.

Berê me li ser taybetmendiyên teknîkî yên MAZ 4370 Zubrenok nivîsî.