Taybetmendiyên rûnên motorê
Contains
Taybetmendiyên rûnên motorê nîşan bidin ka rûn di şert û mercên germahî û barkirinê yên cihêreng de çawa tevdigere, û bi vî rengî ji xwediyê gerîdeyê re bibe alîkar ku ji bo motora şewitandina hundurîn şilava rûnê rast hilbijêrin. Ji ber vê yekê, dema ku hilbijêrin, kêrhatî ye ku hûn ne tenê bala xwe bidin nîşankirinê (ango, vîskozîtî û toleransên hilberînerên gerîdeyê), lê di heman demê de taybetmendiyên teknîkî yên rûnên motorê jî, wek vîskozîteya kinematic û dînamîkî, hejmara bingehîn, naveroka ash sulfate. , volatility û yên din. Ji bo piraniya xwedan otomobîlan, van nîşanan qet tiştek nabêjin. A Bi rastî, ew kalîteya neftê, tevgera wê di bin barkirinê de û daneyên din ên xebitandinê vedişêrin.
Ji ber vê yekê, hûn ê bi hûrgulî li ser pîvanên jêrîn fêr bibin:
- Vîskozîtîya Kînematîk;
- Vîskozîtîya dînamîk;
- Indeksa vîskozîteyê;
- volatility;
- kapasîteya kokkirinê;
- naveroka ash sulfate;
- hejmara alkaline;
- Density;
- xala şewqê;
- pour point;
- Additives;
- Dema jiyanê.
Taybetmendiyên sereke yên rûnên motorê
Naha em werin ser pîvanên fîzîkî û kîmyewî yên ku hemî rûnên motorê diyar dikin.
Vîskozîtî taybetmendiya sereke ye, ji ber vê yekê şiyana karanîna hilberê di cûrbecûr motorên şewitandina navxweyî de tê destnîşankirin. Ew dikare di yekîneyên kinematîk, dînamîkî, şert û vîskozîteyê de diyar bibe. Rêjeya duktûlbûna materyalê motorê ji hêla du nîşanan ve têne destnîşankirin - vîskozîteyên kinematic û dînamîkî. Van parameteran, digel naveroka ash sulfate, hejmara bingehîn û nîşana vîskozîteyê, nîşanên sereke yên kalîteya rûnên motorê ne.
Vîskozîta sînemayî
Grafika girêdayîbûna vîskozîteyê bi germahiya rûnê motorê
Vîskozîteya kinematîk (germahiya bilind) ji bo hemî cûreyên rûn pîvana xebatê ya bingehîn e. Rêjeya vîskozîteya dînamîkî ya bi tîrêjiya şilekê ya di heman germahiyê de ye. Vîskozîteya kinematîk bandorê li rewşa rûnê nake, ew taybetmendiyên daneyên germahiyê diyar dike. ev nîşanker têkçûna hundurîn a pêkhateyê an berxwedana wê ya li ber herikîna xwe diyar dike. Di germahiyên xebitandinê yên +100°C û +40°C de şilbûna rûnê diyar dike. Yekeyên pîvanê - mm² / s (centiStokes, cSt).
Bi gotinên hêsan, ev nîşanker vîskozîteya rûnê ji germahiyê nîşan dide û dihêle hûn texmîn bikin ka ew ê çiqas zû qal bibe dema ku germahî dakeve. Di encamê da çiqas rûn bi guherîna germahiyê re vîskozîteya xwe biguherîne, qalîteya rûn jî bilindtir dibe.
Vîskozîtîya dînamîk
Vîskozîteya dînamîkî ya rûnê (mutleq) hêza berxwedanê ya şilava rûn nîşan dide ku di dema tevgera du tebeqeyên rûnê de, 1 cm ji hevûdu dûr in, bi leza 1 cm / s dimeşe. Vîskozîtîya dînamîk berhema vîskozîteya kinematîk a rûnê û berzbûna wê ye. Yekîneyên vê nirxê çirkeyên Pascal in.
Bi hêsanî, ew bandora germahiya nizm li ser berxwedana destpêkê ya motora şewata navxweyî nîşan dide. Û her ku di germahiyên nizm de vîskozîteya dînamîk û kinematîk kêm bibe, ew ê hêsantir be ku pergala lubrîkasyonê di hewa sar de neftê pompe bike, û ji bo destpêkek di dema destpêkek sar de firoka ICE bizivirîne. Indeksa vîskozîteyê ya rûnê motorê jî girîngiyek mezin e.
Indeksa viskozîtiyê
Rêjeya kêmbûna vîskozîteya kinematîk bi zêdebûna germahiyê re tê destnîşan kirin index viskozîtî oils. Indeksa vîskozîteyê guncaniya rûnên ji bo şert û mercên xebitandinê yên diyarkirî dinirxîne. ji bo destnîşankirina nîşaneya vîskozîteyê, di germahiyên cûda de vîskozîteya rûnê bidin ber hev. Çiqas bilind be, vîskozîtî kêmtir bi germahiyê ve girêdayî ye, û ji ber vê yekê qalîteya wê çêtir e. Bi kurtî, Indeksa vîskozîteyê "asta ziravbûnê" ya rûnê destnîşan dike.. Ev mîqdarek bê pîvan e, yanî. di tu yekîneyan de nayê pîvandin - ew tenê hejmarek e.
Indeksa kêmtir vîskozîteya rûnê motorê çiqas rûn hûr dibe, yanî stûrbûna fîlima rûnê pir piçûk dibe (ji ber vê yekê cil zêde dibe). Indeksa bilindtir e vîskozîteya rûnê motorê, rûn kêmtir tenik dike, yanî qalindahiya fîlima rûnê ya ku ji bo parastina rûberên şilandinê hewce ye tê peyda kirin.
Rûnên bi indexek bilind performansa motora şewitandina hundurîn di navgînek germahiyek firehtir (hawirdor) de misoger dike. Di encamê de, destpêkirina hêsantir a motora şewitandina hundurîn di germahiyên nizm de û stûrbûna têr a fîlima rûnê (û ji ber vê yekê parastina motora şewitandina hundurîn ji kinbûnê) di germahiyên bilind de têne peyda kirin.
Rûnên motorê yên mîneral ên bi kalîte bi gelemperî xwedan indeksa vîskozîteyê 120-140, nîv-sentetîkî 130-150, sentetîk 140-170 e. Ev nirx bi serîlêdana di pêkhateya hîdrokarbonan û kûrahiya dermankirinê ya perçeyan ve girêdayî ye.
Li vir hevsengiyek hewce ye, û dema ku hildibijêre, hêja ye ku hewcedariyên hilberînerê motorê û rewşa yekîneya hêzê binirxînin. Lêbelê, her ku indexa vîskozîteyê bilindtir dibe, ew qas germahiya ku rûn dikare were bikar anîn berfirehtir dibe.
Evaporation
Avhilandin (ku jêhatîbûn an çopê jî tê gotin) mîqdara girseya şilava rûnê ya ku di nav saetekê de di germahiya xwe ya +245,2 ° C û zexta xebitandinê ya 20 mm de diherike diyar dike. rt. Fen. (± 0,2). Li gorî standarda ACEA-yê tevdigere. Wek ji sedî ji girseya giştî tê pîvandin, [%]. Ew bi karanîna amûrek taybetî ya Noack li gorî ASTM D5800 tête kirin; DIN 51581.
Ji vîskozîteya petrolê ya bilind, wusa guheztinek wê ya kêm heye li gorî Noak. Nirxên hûrgelê yên taybetî bi celebê rûnê bingehîn ve girêdayî ye, ango ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin. Tê bawer kirin ku bêserûberiya baş di rêza 14% de ye, her çend rûn di firotanê de jî têne dîtin, ku bêhêziya wan digihîje 20%. Ji bo rûnên sentetîk, ev nirx bi gelemperî ji 8% derbas nabe.
Bi gelemperî, meriv dikare were gotin ku her ku nirxa bêhêziya Noack kêmtir be, şewitandina neftê jî kêm dibe. Tewra cûdahiyek piçûk - 2,5 ... 3,5 yekîneyên - dikare bandorê li ser vexwarina neftê bike. Hilberek ziravtir kêmtir dişewite. Ev bi taybetî ji bo rûnên mîneral rast e.
Karbonîzasyon
Bi gotinên sade, têgeha kokkirinê şiyana rûnek e ku di qebareya xwe de rezîl û depoyan çêbike, ku, wekî ku hûn dizanin, nepaqijiyên zirardar ên di şilavek rûnê de ne. Kapasîteya kokkirinê rasterast bi asta paqijkirina wê ve girêdayî ye. Di heman demê de ev yek jî bandor li kîjan rûnê bingehîn di destpêkê de ji bo afirandina hilbera qedandî, û her weha teknolojiya hilberînê hate bikar anîn.
Nîşana çêtirîn ji bo rûnên bi astek bilind a vîskozîtî nirx e 0,7%. Ger rûn xwedan vîskozîteyek hindik be, wê hingê nirxa têkildar dibe ku di navbera 0,1 ... 0,15% de be.
Naveroka ash sulfated
Naveroka ash sulfate ya rûnê motorê (sulfat ash) nîşana hebûna lêzêdeyan di rûnê de ye, ku tê de pêkhateyên metal ên organîk tê de hene. Di dema xebitandina rûnê de, hemî pêvek û pêvek têne hilberandin - ew dişewitînin, pir axê (slag û soot) ku li ser pistonan, valves, zengilan rûdine, pêk tînin.
Naveroka ash sulfatkirî ya rûnê şiyana rûnê berhevkirina pêkhateyên ash sînordar dike. Ev nirx nîşan dide ka çiqas xwêyên înorganîk (ax) piştî şewitandina (hilkişandina) rûnê maye. Ew dikare ne tenê sulfate be (ew xwediyên otomobîlan "ditirsînin", otomobîlên bi motorên aluminiumê yên ku ji asîda sulfurîk "ditirsin"). Naveroka ax wekî ji sedî ji girseya giştî ya pêkhateyê, [% girseya] tê pîvandin.
Bi gelemperî, depoyên axê fîlterên perçeyên mazotê û katalîzatorên benzînê digire. Lêbelê, heke vexwarinek girîng a rûnê ICE hebe, ev rast e. Divê were zanîn ku hebûna asîda sulfurîk di rûnê de ji zêdebûna naveroka ash sulfate pir girîngtir e.
Di pêkhatina rûnên tam-aş de, hêjmara pêvekên guncan dibe ku hinekî ji 1% (heta 1,1%) derbas bibe, di rûnên ash navîn de - 0,6 ... 0,9%, di rûnên kêm-aş de - ne ji% 0,5 zêdetir . Herwiha, ev nirx çiqas kêmtir be, baştir e.
Rûnên kêm-ax, bi navê Low SAPS (li gorî ACEA C1, C2, C3 û C4 têne nîşankirin). Ew ji bo wesayîtên nûjen vebijarka çêtirîn in. Bi gelemperî di otomobîlên bi pergalek paşvebirina gaza eksê û otomobîlên ku bi gaza xwezayî (bi LPG) dixebitin têne bikar anîn. Ji bo motorên benzînê naveroka ax a krîtîk 1,5%, ji bo motorên mazotê 1,8%, û ji bo motorên mazotê yên bi hêz 2% e. Lê hêjayî gotinê ye ku rûnên axê yên kêm her gav sulfur ne kêm in, ji ber ku naveroka hindik axê bi jimareyek bingehîn kêmtir tê bidestxistin.
Pêvekên tam axê, ew di heman demê de SAPA-ya tije ne (bi nîşankirina ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Negatîf bandor li fîlterên DPF, û her weha katalîzatorên sê-qonaxa heyî dike. Rûnên weha ji bo karanîna di motorên ku bi pergalên hawirdorê yên Euro 4, Euro 5 û Euro 6 ve têne çêkirin nayê pêşniyar kirin.
Naveroka ash sulfate ya bilind ji ber hebûna lêzêdeyên paqijker ên ku di nav rûnê motorê de metal hene, ye. Hêmanên weha hewce ne ku rê li ber depoyên karbonê û pêkhatina varnîşanê li ser pistonan bigirin û ji rûn re jêhatîbûna bêbandorkirina asîdên, ku ji hêla jimareya bingehîn ve ji hêla hejmarî ve têne diyar kirin, bidin.
Hejmara alkaline
Ev nirx diyar dike ka çiqas rûn dikare asîdên ku ji wê re zirardar in bêbandor bike, yên ku dibin sedema xirecira perçeyên motora şewata navxweyî û avakirina depoyên karbonê yên cihêreng zêde dikin. Potassium hydroxide (KOH) ji bo bêbandorkirinê tê bikar anîn. Herwiha hejmara bingehîn bi mg KOH per gram rûn tê pîvandin[mg KOH/g]. Ji hêla fizîkî ve, ev tê vê wateyê ku mîqdara hîdroksîd bi bandora pakêta lêzêdeyê re wekhev e. Ji ber vê yekê, heke belge diyar dike ku jimara bingehîn a tevahî (TBN - Hejmara Bingeh a Tevahiya), mînakî, 7,5 e, wê hingê ev tê vê wateyê ku mîqdara KOH 7,5 mg per gram rûn e.
Hejmara bingehîn çiqasî zêde be, ew qas dirêjtir rûn dê karibe çalakiya asîdan bêbandor bike.di dema oksîdasyona petrolê û şewitandina sotemeniyê de çêdibe. Ango, ew ê gengaz be ku wê dirêjtir bikar bîne (her çend pîvanên din jî li ser vê nîşankerê bandor dikin). Taybetmendiyên kêm ên paqijkirinê ji bo rûnê xirab e, ji ber ku di vê rewşê de dê depoyek bêserûber li ser perçeyan çêbibe.
Di dema xebitandina rûnê di motora şewitandina hundurîn de, hejmara alkalînê bi neçarî kêm dibe, û lêzêdekirinên bêbandor têne bikar anîn. Kêmkirinek wusa xwedan sînorên pejirandî ye, ku ji wan wêdetir rûn dê nikaribe li hember korozyonê bi pêkhateyên asîdî biparêze. Di derbarê nirxa çêtirîn a hejmara bingehîn de, berê dihat bawer kirin ku ji bo benzînê ICE ew ê bi qasî 8 ... 9 be, û ji bo motorên mazotê - 11 ... 14. Lêbelê, formûlasyonên lubricantê yên nûjen bi gelemperî jimareyên bingehîn kêmtir in, heya 7 û heta 6,1 mg KOH / g. Ji kerema xwe not bikin ku di ICE-yên nûjen de rûnên bi jimareya bingehîn 14 an mezintir bikar neynin.
Di rûnên nûjen de jimareya bingehîn a kêm bi awayekî sûnî hatiye çêkirin ku li gorî daxwazên hawîrdorê yên heyî (EURO-4 û EURO-5). Ji ber vê yekê, dema ku ev rûn di motora şewitandina hundurîn de têne şewitandin, mîqdarek piçûk sulfur çêdibe, ku bandorek erênî li ser kalîteya gazên derzê dike. Lêbelê, rûnê bi jimareyek bingehîn kêm pir caran perçeyên motorê ji cilê baş naparêze.
Ev tê vê wateyê ku SC-ya çêtirîn her gav ne pêdivî ye ku hejmara herî zêde an hindik be.
Density
Density tîrêj û vîskozîteya rûnê motorê vedibêje. Di germahiya hawîrdorê +20 °C de tê destnîşankirin. Ew bi kg/m³ (kêm caran bi g/cm³) tê pîvandin. Ew rêjeya girseya giştî ya hilberê bi qebareya wê re nîşan dide û rasterast bi vîskozîteya rûnê û faktora tansiyonê ve girêdayî ye. Ew ji hêla rûnê bingehîn û pêvekên bingehîn ve tê destnîşankirin, û di heman demê de bi tundî bandorê li vîskozîteya dînamîkî jî dike.
Ger evaporasyona neftê zêde be, dê density zêde bibe. Berevajî vê, heke rûn xwedan tîrêjek nizm, û di heman demê de xalek pêlêdana bilind (ango, nirxek guheztinê ya kêm) hebe, wê hingê meriv dikare were darizandin ku rûn li ser nefta bingehîn a sentetîk-kalîteya bilind hatî çêkirin.
Tîrêj çiqas bilindtir be, rûn xirabtir di hemî kanal û valahiya motora şewitandina hundurîn re derbas dibe, û ji ber vê yekê, zivirîna kelmêş dijwartir dibe. Ev dibe sedema zêdebûna cil, depo, depoyên karbonê û zêdebûna mezaxtina sotemeniyê. Lê tîrêjiya nizm a rûnê di heman demê de xirab e - ji ber vê yekê, fîlimek parastinê ya zirav û bêhêz çêdibe, şewitandina wê ya bilez. Ger motora şewitandina hundurîn pir caran di bêçalakiyê de an di moda destpêk-rawestanê de dixebite, wê hingê çêtir e ku meriv şilavek rûnê ya kêm qels bikar bîne. Û bi tevgera dirêjkirî ya bi leza bilind - pirtir.
Ji ber vê yekê, hemî hilberînerên neftê pabendî rêza tîrêjê ya rûnên ku ji hêla wan ve têne hilberandin di rêza 0,830 .... 0,88 kg / m³ de digirin, ku li wir tenê rêjeyên giran wekî kalîteya herî bilind têne hesibandin. Lê dendika ji 0,83 heta 0,845 kg / m³ nîşana ester û PAO-yên di rûnê de ye. Û heke drav 0,855 ... 0,88 kg / m³ be, ev tê vê wateyê ku pir zêde lêzêde hatine zêdekirin.
Xala biriqînê
Ev germahiya herî nizm e ku tê de hilma rûnê motorê yê germkirî, di bin hin şert û mercan de, bi hewayê re tevliheviyek çêdike, ku dema ku agirê hilkişe diteqe. Di xala şewatê de, rûn jî naşewite. Xala şewatê bi germkirina rûnê motorê di kasa vekirî an girtî de tê destnîşankirin.
Ev nîşana hebûna fraksiyonên kêm-kelandî di rûnê de ye, ku kapasîteya pêkhateyê ji bo avakirina depoyên karbonê diyar dike û di têkiliyê de bi parçeyên motora germ re dişewite. Pêdivî ye ku rûnek bi kalîte û baş bi qasî ku pêkan be xwedan xalek şewatê be. Rûnên motorê yên nûjen xwedî xala şewatê ji +200°C, bi gelemperî +210…230°C û bilindtir e.
Xala avêtin
Nirxa germahiya li Celsius, dema ku rûn taybetmendiyên xwe yên laşî winda dike, taybetmendiya şilekê, ango dicemide, bêtevger dibe. Parametreyek girîng ji bo ajokerên ku li latên bakur dijîn, û ji bo xwediyên gerîdeyên din ên ku pir caran motora şewitandina hundurîn "sar" dest pê dikin.
Her çend di rastiyê de, ji bo armancên pratîkî, nirxa xala rijandinê nayê bikar anîn. Ji bo karakterîzekirina xebata rûnê di qeşayê de, têgehek din jî heye - herî kêm germahiya pompkirinê, ango germahiya herî kêm a ku pompeya neftê karibe rûn bike nav pergalê. Û ew ê hinekî ji xala rijandinê bilindtir be. Ji ber vê yekê, di belgeyê de hêja ye ku bala xwe bidin germahiya pompê ya herî kêm.
Di derbarê xala rijandinê de, divê ew 5 ... 10 pileyan ji germahiya herî nizm a ku motora şewata navxweyî lê dixebitîne kêmtir be. Ew dikare bibe -50 ° C ... -40 ° C û hwd, li gorî vîskozîteya taybetî ya rûnê.
Additives
Digel van taybetmendiyên bingehîn ên rûnên motorê, hûn dikarin encamên zêde yên ceribandinên laboratîfê yên ji bo mîqdara zinc, fosfor, boron, kalsiyûm, magnesium, molîbden û hêmanên din ên kîmyewî jî bibînin. Hemî van pêvek performansa rûn çêtir dikin. Ew li hember hejandin û xişandina motora şewitandina hundurîn diparêzin, û di heman demê de xebata rûnê bi xwe jî dirêj dikin, pêşî li oksîdîzekirin an çêtir girtina girêdanên navmolekularî digirin.
Sulfur - xwedan taybetmendiyên zexta giran e. Fosfor, klor, zinc û sulfur - taybetmendiyên dijî-cilê (fîlma rûnê xurt dike). Boron, molîbden - kêşanê kêm bike (guhêrkerek zêde ji bo bandora herî zêde ya kêmkirina cil, xalî û kêşanê).
Lê ji bilî çêtirkirinan, ew taybetmendiyên berevajî jî hene. ango, ew di motora şewitandina hundurîn de di forma sotê de rûdinin an jî dikevin katalîzatorê, ku li wir kom dibin. Mînakî, ji bo motorên mazotê yên bi DPF, SCR û veguherînerên hilanînê, sulfur dijmin e, û ji bo veguherînerên oksîdasyonê jî dijmin fosfor e. Lê lêzêdeyên deterjant (deterjant) Ca û Mg di dema şewitandinê de ax çêdibe.
Taybetmendiyên parastinê yên lêzêdekan bi awayên çêkirinê û kalîteya madeyên xav ve girêdayî ye, ji ber vê yekê hêjahiya wan her gav ne nîşana çêtirîn parastin û kalîteyê ye. Ji ber vê yekê, her otobusek ji bo karanîna di motorek taybetî de tixûbên xwe hene.
Jiyanê
Di piraniya otomobîlan de, rûn li gorî mîjara otomobîlê diguhere. Lêbelê, li ser hin marqeyên şilavên rûnê yên li ser kanan, tarîxa qedandina wan rasterast tê destnîşan kirin. Ev ji ber reaksiyonên kîmyewî yên ku di rûn de di dema xebata wê de pêk tê. Ew bi gelemperî wekî hejmara mehên xebata domdar (12, 24 û Jiyana Dirêj) an jî hejmara kîlometreyan tête diyar kirin.
Tabloyên parametreyên rûnê motorê
Ji bo agahdariya bêkêmasî, em gelek tabloyan pêşkêş dikin ku agahdarî li ser girêdayîbûna hin parametreyên rûnê motorê bi yên din an bi faktorên derveyî re peyda dikin. Ka em bi komek rûnên bingehîn li gorî standarda API (API - Enstîtuya Petrolê ya Amerîkî) dest pê bikin. Ji ber vê yekê, rûn li gorî sê nîşanan têne dabeş kirin - nîşana vîskozîteyê, naveroka sulfur û perçeya girseyî ya hîdrokarbonên naftenoparafîn.
| API senifandin | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Naveroka hîdrokarbonên têrbûyî, % | > 90 | > 90 | PAO | Ether | |
| Naveroka sulfur, % | > 0,03 | ||||
| Indeksa viskozîtiyê | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Heya nuha, hejmareke mezin ji lêzêdekirina neftê li sûkê hene, ku bi rengek taybetî taybetmendiyên wê diguhezînin. Mînakî, lêzêdekirinên ku mîqdara gazên eksozê kêm dikin û vîskozîteyê zêde dikin, lêzêdeyên dijî-xitimandinê yên ku jiyana karûbarê paqij dikin an dirêj dikin. Ji bo têgihîştina cihêrengiya wan, hêja ye ku di tabloyekê de agahdariya li ser wan were berhev kirin.
| Koma milkê | Cureyên lêzêdekirî | Rûniştinê |
|---|---|---|
| Parastina rûyê perçeyê | Deterjant (deterjant) | Rûberên perçeyan ji pêkhatina depoyên li ser wan diparêze |
| Disperants | Astengkirina hilberên cilê yên motora şewitandina hundurîn û hilweşîna neftê asteng bike (çêbûna lûlê kêm dike) | |
| Dij-cil û zexta giran | Pevçûn û cilê kêm bikin, pêşî li girtin û şilbûnê bigirin | |
| Dijî korozyonê | Pêşî li korozyona parçeyên motorê bigirin | |
| Taybetmendiyên rûnê veguherînin | Depressor | Xala cemidandinê kêm bikin. |
| Guherkerên vîskozîteyê | Rêzeya germahiya serîlêdanê berfireh bikin, nîşana vîskozîteyê zêde bikin | |
| Parastina petrolê | Anti-foam | Pêşîgirtina avakirina kef |
| Antîoksîdan | Pêşîlêgirtina oksîdasyona rûnê |
Guhertina hin pîvanên rûnê motorê yên ku di beşa berê de hatine destnîşan kirin rasterast bandorê li kar û rewşa motora şewata navxweyî ya gerîdeyê dike. Ev dikare di tabloyekê de were nîşandan.
| Indicator | Trend | Sedem | Parametreya krîtîk | Çi bandor dike |
|---|---|---|---|---|
| Viskosity | Zêde dibe | Berhemên oksîdasyonê | 1,5 qat zêde dibe | Taybetmendiyên Destpêkê |
| Xala avêtin | Zêde dibe | Berhemên av û oksîdasyonê | na | Taybetmendiyên Destpêkê |
| Hejmara alkaline | Kêm dibe | Çalakiya paqijkirinê | 2 caran kêm bikin | Korozyon û jiyana parçeyan kêm kir |
| naveroka Ash | Zêde dibe | Additives Alkaline | na | Xuyabûna depoyan, kişandina parçeyan |
| Nepaqijiyên mekanîkî | Zêde dibe | Berhemên kincên amûran | na | Xuyabûna depoyan, kişandina parçeyan |
qaîdeyên hilbijartina petrolê
Wekî ku li jor behs kir, bijartina yek an rûnê motorê divê ne tenê li ser bingeha xwendinên vîskozîteyê û toleransên hilberînerên gerîdeyê be. Wekî din, sê pîvanên mecbûrî jî hene ku divê bêne hesibandin:
- taybetmendiyên lubricant;
- şert û mercên xebata rûnê (moda xebitandina ICE);
- taybetmendiyên strukturî yên motora şewitandina navxweyî.
Xala yekem bi giranî bi kîjan celeb rûnê sentetîk, nîv-sentetîkî an bi tevahî mîneral ve girêdayî ye. Tê xwestin ku şilava rûnê xwedî taybetmendiyên performansê yên jêrîn be:
- Taybetmendiyên belavker-îstiqrarker û çareserker ên deterjanê yên bilind ên têkildarî hêmanên bêçareser ên di rûnê de. Taybetmendiyên navborî dihêle hûn zû û bi hêsanî rûbera beşên xebatê yên motora şewitandina hundurîn ji cûrbecûr gemaran paqij bikin. Wekî din, bi saya wan, paqijkirina perçeyan ji axê di dema hilweşandina wan de hêsantir e.
- Kapasîteya bêbandorkirina bandorên asîdan, bi vî rengî pêşî li girtina zêde ya parçeyên motora şewata navxweyî digire û çavkaniya wê ya giştî zêde dike.
- Taybetmendiyên germî û termal-oxidative bilind. Ew hewce ne ku ji bo ku zengil û pistonan bi bandor sar bibin.
- Hilweşîna kêm, û her weha ji bo çopê vexwarina neftê kêm.
- Nebûna şiyana çêkirina kef di her rewşê de, tewra di sar de, hetta di germ de.
- Lihevhatina bêkêmasî bi materyalên ku ji wan moran têne çêkirin (bi gelemperî lastika rûnê berxwedêr) ku di pergala bêbandorkirina gazê de, û her weha di pergalên motora şewitandina hundurîn ên din de têne bikar anîn.
- Di her şert û mercên krîtîk de (di dema sermayê an germbûna zêde de) rûnê bi kalîteya bilind a parçeyên motora şewata navxweyî.
- Kapasîteya pompkirina hêmanên pergala rûnê bêyî pirsgirêk. Ev ne tenê parastina pêbawer a hêmanên motora şewitandina hundurîn peyda dike, lê di heman demê de destpêkirina motora şewata navxweyî di hewa sar de jî hêsantir dike.
- Bi hêmanên metal û lastîkî yên motora şewitandina hundurîn re di dema wê ya dirêj a bê kar de nekevin nav reaksiyonên kîmyewî.
Nîşaneyên navnîşkirî yên kalîteya rûnê motorê bi gelemperî krîtîk in, û heke nirxên wan di binê normê de bin, wê hingê ev yek bi rûnkirina kêmasiya beşên takekesî yên motora şewitandina hundurîn, cil û bergên wan ên zêde, germbûna zêde û ev e. bi gelemperî dibe sedema kêmbûna çavkaniya her du parçeyên kesane û motora şewitandina navxweyî bi tevahî.
Pêdivî ye ku her motorîst bi periyodîk asta rûnê motorê di kavilê de, û her weha rewşa wê bişopîne, ji ber ku xebata normal a motora şewitandina hundurîn rasterast bi vê ve girêdayî ye. Di derbarê bijartinê de, divê ew were kirin, berî her tiştî, li ser pêşniyarên hilberînerê motorê ve girêdayî ye. Welê, agahdariya jorîn di derbarê taybetmendiyên laşî û pîvanên rûn de bê guman dê ji we re bibe alîkar ku hûn bijartina rast bikin.
