Husky dîsa seksî ye

Bi salan, werzîşvanê bêbawer û zarokên wê gelek şampiyoniyên atletîzmê bi dest xistin.

Gelek mêr ji wan hez kirin, lê ji ber raporên li ser çêjên biha yên swêdîyan ji wan aciz bûn. Van keçan "daxwaz" bûn.

Bi demê re, çemek ji bedewên Japonî û Awusturyayên anoreksîk dest bi kişandina xortên ciwan kir, û Husky ket rojên dijwar.

Piştî evînek neserkeftî bi firoşkarê valahiya bi navê Electrolux re, ew neçar ma ku di sala 1986 de bi M. V. Agusta re bizewice û koçî Schiranna li Îtalyayê bike.

Wekî ku diqewime, her tişt pir baş derket. Di zewacê de pêlek hîbrîdên masûlkeyên ku bi kincên îtalî yên seksî li xwe kiribûn vekir.

Dîroka serbilind a Husky di sala 2006-an de hate nas kirin, dema ku werzîşvanên malbatê yên werzîş û sahayê dê rengên sor û spî yên Varese, parêzgeha xweya nû, li xwe bikin, û stêrên qadê dê rengên zer û şîn ên Swêdê biparêzin.

Tîma motocross ji CR125-ê du-stroke û TC250, 450 û 510-ê çar-stroke pêk tê.

Rêzeya enduro ya şîn û zer modelên WR125 û WR250 yên du-teqalî, û her weha modelên çar-teqalî TE250, 450, 510 û 610E vedihewîne.

Gelek supermotard jî hene, di nav malbata SM610 de pezê reş jî hene.

Digel ku guheztina reng guheztina herî berbiçav e, gelek nûvekirinên li binê rûxê hene.

Hemî motorên çar-lektor valvesên mezintir, cambazên pirtir û pistonên du-zengil digirin. Guhertoyên motocross pergalek exhaustê ya hemî-titanium û kickstarterek ji nû ve dîzaynkirî digirin, lê destpêkerên wan ên elektrîkî vebijarkî ne, ku dê siwarên "qeyd-paşvegerî" xweş neke lê dê 4 kg teserûf bike û hewcedariya bataryayek hewayê ji holê rake.

Di modelên du-leşkerî de, motor ji bo hêzek zêdetir hate sêwirandin, bi valvesên qamîş ên V Force û pirjimarek ji nû ve hatî sêwirandin.

CR125 û TC naha şokên paşîn ên Ohlins-ê yên çêtir ên bi pêçandin û şilkirina vegerê ya veguhezbar vedigirin. Bi modelên WR û TE re, yên ku bi şokên Sachs-ê yên nûvekirî dimînin, bextewar nîne.

Çermên Marzocchi li ser modelên 5 û 50 450 mm, 510 mm zêde bûne.

Komputerên rêwîtiyê yên dîjîtal û cerdevanên destan li ser modelên enduro bonusek mezin in, û rêgez naha ji bo bilindbûn û veqetandinê têne guheztin.

LI SER MÎRÊ

Dêxistina şampiyonê 2005-an a Awustralya ya derveyî rê Anthony "AJ" Roberts li ser lûpek enduro ya yek-track li Toowoomba karekî dijwar e.

Digel pir hêzê, WR250ek mîna ya ku ew pêşbaz dike dema ku bi kontrola çerxa paşîn ve li rêyên vekirî siwar dibe, teqînek e.

Lê bi kêmtirî 1000 km dewlemend dibe û bi hêsanî disekine. Di berhevdanê de, TE450 li her derê girêdide û dawiya paşîn bi hêsanî dizivire. Ew li ser dorpêçê namîne, ku di vê qonaxa rojê de avantajek mezin e.

Ajokarê supercara V8 ya ku ji hêla Husqvarna ve tê piştgirî kirin Russell Ingall bi WR-ê re ti pirsgirêk tune, îsbat dike ku pêşbazek baş nayê girtin.

Balkêş e, kargeh tenê li ser TE5 avantajek du-lebatek 250 kg WR450 îdîa dike û li ser TE250 ferqa giraniyê tune.

Li ser rêça motocross-ê ya Echo Valley-ya xweşkirî, bijartina di navbera sê modelên EC-ê de dijwar e.

Şokên Ohlins zêdebûnek mezin in, lê çiqilên Marzocchi yên mezin di guheztina rêgezê de pir cûdahiyek xuya nakin.

Hemî bisiklêtan bi kavilên nerm, plastîkên hêja û welding-kalîteya bilind bi xweşikî hatine qedandin - ku meriv nikare li ser huskîyên swêdî yên kevn were gotin.

Bi du-salî û garantiya kedê ya li ser modela enduro û salek li ser motocrossersên Husky, hêja ye ku meriv li ber çavan bigire, nemaze heke hûn di siwarbûna xwe de ciddî ne.