Heinkel He 280 Pêşbazê jibîrkirî Me 262

Prototîpa He 280 V1, DL + AS li ser pîstê.

Ji 1935 heta 1945, kargeha balafiran Ernst Heinkel Flugzeugwerke Rostock, ku paşê wekî Ernst Heinkel AG tê zanîn, rolek girîng di pêşkeftina jet û sepana wê di hewavaniyê de lîst. Pêşengê pêşbaziya jet li Almanya Hans Holzwarth bû, ku di destpêka sedsala XNUMX-an de yekem bû ku turbînek gazê bi odeyek bi pêvajoyek şewitandina kontrolkirî ava kir.

Lêbelê, pêşengên rastîn ên pêşbaziya jet fransî bûn. Di sala 1908-an de, endezyar Caravodyne pêşnûmeyên teorîkî pêş xist û dûv re motora balafirê ya yekem a impulse çêkir. Salek şûnda, endezyarek ji Marconnet motorek bi kompresorek ji derve ve hatî çêkirin pêşxist. Di sala 1910-an de, Henri Coanda balafirek bi pêpelokek ku di quncikek tunelê de ye çêkir ku ji pêpelokek bi kevneşopî hatî siwar kirin bêtir hêz peyda dike. Di sala 1916-an de, August C. E. Rato turbochargerek ku bi enerjiya gazên eksozê yên motora balafiran ve tê hêz kirin sêwirand. Îcad yekser ji aliyê Amerîkiyan ve hat bicihanîn. Di sala 1918 de, Stanley Moss turbochargerek li motora Liberty bicîh kir, hêza wê ji 230 ber 366 hp zêde kir.

Yekem motora jet di sala 1921 de ji hêla fransî Maxime Guillaume ve hate patenta kirin. Motor bi jûreyek şewitandinê, kompresor û turbînek ku ji gazên eksozê tê ajotin ve hatî çêkirin û ji bo hemî sêwiranên paşîn bû prototîpa. Lêbelê, di wê demê de, ti pargîdaniyek mezin a ku bi pîşesaziya hewavaniyê ve girêdayî ye bi vê ramanê re eleqedar nebû. Di sala 1930 de, îngilîz Frank Whittle ji bo motora jetê ya bi kompresor û turbînek eksî, jûreyek şewitandinê û nozzek dorhêlî, patenta bi jimare 347206 wergirt. sal şûnda.

Amadekirina ji bo destpêkirina He 280 V1.

Li Almanyayê, piştî bidawîbûna Şerê Cîhanê yê Yekem, li kargeha Heinkelê xebatên li ser pêflxistina balafireke nû hatin meşandin. Kar tenê di nîvê salên 30-an de piştî ragihandina fermî ya damezrandina Hêza Hewayî ya Alman - Luftwaffe bi girîngî bileztir bû. Di Nîsana 1936 de, Heinkel zanyarek ciwan, mezûnê Beşa Fîzîkê ya Zanîngeha Göttingen Polytechnic (Göttingen) kir. Ev Hans-Joachim Pabst von Ohain bû, 14ê Kanûna Pêşîn, 1911 li Dessau ji dayik bû, û wî ji payîza 1933-an vir ve dema ku hîna xwendekar bû, lêkolîna li ser tevgera jetê dikir. Wî di sala 1935-an de li atolyeya otomobîlan Bartels & Becker li Göttingen modela xweya yekem a turbîna gazê ya ceribandinê çêkir. Demek şûnda, di 15ê Gulana 1935-an de, wî patentek ji bo "Rêbaza afirandina herikên hewayê yên ku bi taybetî ji bo tevgera balafiran hatî çêkirin" tomar kir, ku, piştî pejirandina di nîvê sala 1936-an de, hate dabeş kirin.

Fikra pêşbirka jetê, ku ji hêla von Ohain ve hatî pêşve xistin, li ser motorek zivirî ya domdar a ku bi prensîba paşvekêşana jetê vekêşana jet hilberand. Pîlana xebata motorê pir hêsan bû: hewaya ku ji pêş ve diçû bi riya hewayê ve diçû kompresorê, li wir ew ji hêla kompresorek centrifûgal ve bi termodinamîkî ve hate pêçandin. Dûv re, di bin zextê de, ew di hundurê jûreya şewitandinê de hate derzî kirin, li wir ew bi sotemeniya ku bi domdarî tê derzîkirin hate tevlihev kirin, piştî ku agir dest pê kir, û tevliheviya sotemenî-hewayê zû şewitî, ango oksît bû. Zêdebûna germahiyê qebar û enerjiya kînetîk a gazên ku derketine zêde kir. Hewaya pêçandî ya bi enerjiya zêde re di kanalên turbînek gazê re ku bi kompresorek ve girêdayî ye re derbas dibe, ku tevahiya yekîneyê di zivirînê de dihêle. Tûrbîna ajotinê kompresorê bi riya şaftê ajot. Li pişt turbînê, gazên bi lez, ku hîna jî xwediyê enerjiya kînetîk a bilind in, wekî çem derdiketin û di noza derketina konîk de zêdetir hatin berfirehkirin û lez kirin, û pêlhev çêdikirin, ku jêdera bizava balafirê bû. Benzîna ​​hewavaniyê wekî sotemenî, û paşê mazota sivik hate bikar anîn.

Von Ohain wekî ku di turbojetên nûjen de tê dîtin li şûna kompresorek axial, kompresorek centrifûgal bikar anî. Ji hêla teknolojî ve, kompresorê centrifugalî çêkirin û karanîna hêsantir bû. Kompresorek centrifûgal, ku wekî kompresorek radîal jî tê zanîn, li ser herikîna hewaya pêçandî ya perpendîkuler li ser axa zivirîna kompresorê dixebite. Pevçûnek dînamîkî ya gazê ji ber vê yekê pêk tê ku pêl di bin bandora hêza navendî de wê davêjin derve, ji ber vê yekê jê re dibêjin kompresorê navendê. Rêjeya kompresyonê ji 3 derbas nabe, pir caran ew li ser 2-2,5 e. Kompresorên centrifûgal, tevî sadebûna sêwirana wan, kêmasiyên wan hebûn. Ya sereke pîvana wan a mezin bû, ku bandor li pîvanên motorê kir, ew kurt bû, lê "giran" bû. Dezawantajek din jî rêjeya pêvekirina sînorkirî bû.

Odeyên şewitandinê, ku di pergalek pir-odeyî de hatine saz kirin, hêmanek girîng a motorê bûn. Van odeyên cylindrîkî yên yekane, dirêjkirî, xweser bûn, ku her yek bi xweya înjektora sotemeniyê û pergala destpêkirina şewatê heye, ku di xaniyek serbixwe de hatine girtin. Ode bi radîkalî li dora beşa navendî ya motorê tenê li pişt kompresorê hatine bicîh kirin, û gazên eksozê yên ji her jûreyê di nav kanalek derzê de di nav çemek yekane de bûne yek.

Odeya şewitandinê ya yekane, kulikê ji du beşên sereke pêk tê: çîçek derve ya pola û lûleya pêta agirê ya berxwedêr a li hundur. Tubeya agir hêmana sereke bû ku tê de tevahiya pêvajoya şewitandinê pêk dihat. Ew li jor girtî bû û li gorî wê şekil girtibû, da ku hewaya bi zorê tê de hêdî hêdî diqewime, dizivire û bi sotemeniya derzîkirî re tevlihev dibe. Dûre şewat dest pê kir. Li dora lûleya êgir xelekên bi kunên ber bi lûleya agir ve diçûn hebûn. Dirêjiya kunkan ji serî heta binî zêde bû. Ev bi peywira duyemîn a çîmena agir ve girêdayî bû, ku ew bû ku pêvajoya şewitandinê bi rêkûpêk peydakirina hewayê bêtir û bêtir bihêle û pêş bixe. Hewa ji kompresorê di nav her jûreyek şewitandinê de li cîhê di navbera çakêtê derve û lûleya agir de hate derzî kirin. Hewaya seretayî, ango hewaya ku dikeve hundirê lûleya agir a li serê wê, bi sotemeniyê re tê tevlihevkirin da ku wê bişewitîne. Yê mayî hewaya ku di boriyê re diherikî hundur hate derxistin, oksîjenê peyda dike û dibe sedema zêdebûna enerjiya pêvajoya şewitandinê û di encamê de, zêdebûna zexta termodnamîk. Hewaya ku bi zorê di hundurê jûreya şewitandinê de tê sar kirin, di navbera lûleya şewatê û qalika derve de îzolasyonek germî çêkir, ku pêşî li germbûna zêde ya beşên derve yên motorê û çarçoweya hewayê girt.