Hennessey Venom F5 - padîşah mir, bijî padîşah!
Hennessey Performance Engineering pargîdaniyek tunekirinê ya Teksasê ye ku ji sala 1991-an vir ve zilamên bihêz ên mîna Dodge Viper, Challenger an Chevrolet Corvette û Camaro, û her weha Ford Mustang, vediguhezîne cinawirên 1000-hesp-hêztir. Lê xewna damezrînerê pargîdaniyê, John Hennessy, ew bû ku otomobîla xwe biafirîne. Di sala 2010 de ew serkeftî bû. Niha dema ceribandinek duyemîn e.
Jixwe 7 sal berê hatiye şandin Venom GT ew teqez li jor navîn bû. Otomobîl li ser bingeha Lotus Exige bû, ku hema hema bi tevahî ji bo projeyê hate guherandin. Dilê wê motorek 7-lîtreyî ya LS V8 ya ji stûna General Motors bû, ku bi du turbochargeran ve hatibû saz kirin, bi saya wan ew hilberînek 1261 hp pêşxistibû. û torque 1566 Nm. Bi giraniya kêm a 1244 kg re, performansa gerîdeyê ji balkêştir bû. Leza ji 0 heta 100 km/h 2,7 saniye, 160 km/h di 5,6 saniye de, 300 km/h di 13,63 saniye de - rekora cihana Guinnesse. Leza herî zêde ya ku di dema ceribandinan de hatî bidestxistin 435,31 km/h bû, ku ji Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/h) zêdetir e. Li ser daxwaza Steven Tyler, dengbêjê koma Aerosmith, guhertoyek bê ban bi navê Venom GT Spyder jî hate afirandin, ku giraniya wê 1258 kg bû û di dawiya hilberînê de 1451 hp û torque hate zêdekirin 1745 Nm. . Vê yekê hişt ku otomobîl bigihîje leza herî zêde ya 427,44 km / h, bi vî rengî Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (408,77 km / h) bê ban ji textê hilweşand. Lê ev hemû di paşerojê de ye ji ber ku ew niha diqewime Venom F5ku Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS, an jî Venom GT tenê zer dike.
Navê F5 ji ku hat?
Ka em ji destpêkê ve dest pê bikin, ango bi navê F5, ku ne ji dengbêjê di muzîkê de an jî ji bişkoka fonksiyonê ya li ser klavyeya komputerê tê. Navnîşana F5 asta herî bilind a tornadoyê li ser pîvana Fujita vedibêje, ku digihîje leza 261 heta 318 mîl di saetê de (419 heta 512 km / h). Çi eleqeya vê bi otomobîlê re heye? Û wisa ku leza wê ya herî zêde ji 300 mîl di saetê de (zêdetirî 482 km / h) bû, ku dê bibe rekorek bêkêmasî. Wekî ku wî bi xwe jî got John Hennessy di hevpeyivînek bi karûbarê Autoblog re, heza çêkirina otomobîlek nû hevalên wî bûn, yên ku jê re pêşniyar kirin ku ew supercarek bi tevahî nû amade bike, ku, bê guman, demek dirêj jê razî nebû.
Fikir ew bû ku meriv otomobîlek biafirîne ku hem li ser rê û hem jî li ser rêkê baş bixebite. Lêbelê, wekî John Hennessy got, wî niyeta çêkirina otomobîlek ku dê rekora Nurburgring bişkîne - ne bes e Venom F5 Di 7 hûrdeman de "were xwarê" û bibe endamê klûbek elît. Balkêş e, tîmê sêwiranê ji destpêkê ve gelek rêgez hebû, ji ber ku John Hennessy tenê du şertên dijwar danî.
Ya yekem xuyangiya laş bû, ku diviya bû heywanek bilez pêşniyar bike, wek felekê, ku îlhama sêwiran da, ku hûrguliyên kesane yên wî John Hennessy naxwaze eşkere bike. Digel vê yekê, laş diviya bû ku di nihêrîna pêşîn de kapasîteya gerîdeyê ya gihîştina bilezên berbiçav eşkere bike. Diviyabû ku ronî jî yekta bin, ji ber ku John Hennessy bawer dike ku ew ji bo otomobîlê wekî çav ji bo kesek in - ew diyar dikin, karakter û kesayetiya wê diyar dikin. Vê yekê bû sedema bijartina tîrêjên LED-ê yên bi motîfek F ku navê otomobîlê vedibêje.
Rewşa duyemîn hebûna rêjeyek dravê li jêr 0.40 Cd bû - ji bo berhevdanê, Venom GT 0.44 Cd bû, û Bugatti Chiron jî 0.38 Cd bû. Encama ku di dozê de hat bidestxistin Venom F50.33 cd ye. Balkêş e, nirxa herî hindik a ku stîlîstan stendiye 0.31 Cd bû, lê li gorî John Hennessy, ew ji awirek ku pir bikêrhatî bû êş kişand. Girîngiya aerodînamîka di otomobîlek wusa de çêtirîn bi berhevdana bi Venom GT re tê destnîşan kirin, ku - ji bo hevsengkirina hêza berxwedana hewayê û bilezkirina leza 482 km / h - pêdivî ye ku motorek ne bi 1500 an 2000, lê bi qasî 2500 hp.
Berevajî Venom GT, modela nû sêwiranek bi tevahî nû heye. Li gorî John Hennessy, ew di pargîdaniya wî de, ji erdê heya banê, tevî yekîneya hêzê, bi tevahî ji sifirê hate sêwirandin. "Tirca" ya sereke fîbera karbonê ye, ku ji wê strûktûra piştgirî û laşê ku pê ve girêdayî ye tê çêkirin, ji ber vê yekê giraniya otomobîlê tenê 1338 kg e. Ji ber ku Venom F5 hîn jî li ber hilberînê tê xêz kirin, hundurê wê hîn jî li bendê ye ku were eşkere kirin. Lêbelê, jixwe tê zanîn ku qedandin dê ji ya Venom GT pir xweştir be. Li gorî daxuyaniyê, ew ê bi tevlêbûna çerm, Alcantara û fîbera karbonê were xêzkirin. Di otomobîlek vê polê de pir neasayî, hundur dê berfire be. Li gorî John Hennessy, pêdivî ye ku ew bi hêsanî lîstikvanek futbolê ya Amerîkî 2 metre bicîh bike - bi awayê, yek ji xwediyên yekem ên Venom F5 dê lîstikvanek wusa mezin be. Hîn biryar nehatiye girtin ka meriv çawa têxe kokê - derî hene ku vedibin, dişibin baskên behrê an perperokê.
8 motora V7.4
Ka em herin ser "dilê" vê "jehra" otomotîvê. Ev 8-lître V7.4 aluminium e, ku ji hêla du turbocharger ve tê piştgirî kirin, ku 1622 hp hilberîne. û 1762 Nm torque. Lêbelê John Hennessy rê nade ku bêtir turbochargeran bikar bîne, her çend wî di hevpeyivînek bi kovara Top Gear re got ku ew dikarin nehewce giraniyê li gerîdeyê zêde bikin. Di her rewşê de, pîvanên paşîn ên motorê hîn nehatine pejirandin, ji ber ku ew ê hinekî bi hewcedariyên xerîdar ve girêdayî bin. Mirov dikare bipirse çima ajokerek hîbrîd nehat bikar anîn? Ji ber ku, wekî komek çar turbocharger, ew ê pir giran be. Ev jî encama nêzîkbûna kevneşopî ya John Hennessy ya sêwirana gerîdeyê ye, ku ji xwe re diaxive:
"Ez paqijker im. Ez ji çareseriyên hêsan û bikêrhatî hez dikim."
Lêbelê, bila em hinekî din li ser mijara ragihandinê bisekinin. The engine bi 7-leza veguheztina yek-klutch otomatê de ku çerxên paşîn dimeşîne. Veguheztinek bi destan dikare wekî vebijarkek were ferman kirin, lê John Hennessy dibêje ku di vê veavakirinê de, ajokar neçar e ku heya 225 km / h bi pergala kontrolkirina vekêşanê ya bingehîn a GPS-ê re şer bike.
Venom F5 bi rastî çi jêhatî ye?
Dema ku "Vmax" tê aktîfkirin, dergehên hewayê yên pêş bi kepçeyan têne girtin û spoilera paşîn tê xwarê. Hemî ev ji bo ku berxwedana hewayê kêm bikin û bihêlin ku gerîdeyek bigihîje leza herî zêde. Lêbelê, ew berê balkêş dibe. "Sprint" ji 0 heta 100 km / h? Bi hêz û performansa wusa potansiyel, kes jî jê aciz nabe û nirxan ji çîpên bilindtir "piçek" derdixe. Û bi vî awayî nirxa 300 km/h ji rawestanê piştî 10 çirkeyan li ser kontra xuya dibe, ku ji otomobîlek Formula 1 zûtir e, lewra di kêmtirî 20 çirkeyan de ajokar dikare rêwîtiyek bi leza 400 km/h kêfê bike. . Pêşbazî li hember vê paşerojê çawa xuya dike? Xizan… Ji Koenigsegg Agera RS 24 saniye lazim e ku "bigihîje" 400 km/h, û Bugatti Chiron - 32,6 saniye. Ji bo berhevdanê, Venom GT demek 23,6 saniye nîşan da.
Balkêş e, tevî lezkirin û şikestinek wusa bi hêz - ku berpirsiyarê komek dîskên frenên seramîk e - pargîdanî bi taybetî bi "şerê" di pêşbaziya bi navê "0-400-0 km / h" de, ku ji hêla şer ve tê şer kirin, eleqedar nabe. dijberên. John Hennessy gava ku "teqandinek li ser poz" da wan, ev yek anî ziman:
"Ez difikirim ku xortên Bugatti û Koenigsegg ev bûyer hilbijart ji ber ku wan nekarî leza meya herî bilind bişkînin."
Lêbelê, ji bo referansê, hêjayî gotinê ye ku dema ku Venom F5 ji 0 berbi 400 km/h bilezîne û 0 km / h dakêşîne ji 30 çirkeyan kêmtir e. Û li vir dîsa, hevrikan tiştek tune ku pesnê xwe bidin, ji ber ku Agra RS 33,29 saniye, û Chiron hê bêtir, ji ber ku 41,96 çirke dimeşe.
Venom F5 dê kîjan lastîk hebin?
Dema danasîna Venom F5, hêja ye ku meriv mijara tirên wê bifikire. Ev Kûpaya Pilot Sport 2 ya Michelin-a naskirî ye ku Bugatti Chiron jî heye. Û li vir pirsek girîng derdikeve - giraniya otomobîlê. Bugatti jixwe gotiye ku ew ê hewl nede ku leza Chiron heta dawiya sala bê. Semed? Bi fermî nayê zanîn, lê bi nefermî, tê gotin ku tirên nikaribin hêzên ku bi lez û bez têne hilberandin veguhezînin - dema ku Bugatti belkî li benda pêşkeftina tirên nû ye. Ev dibe sedem ku leza herî zêde ya Chiron bi elektronîkî bi 420 km / h ve were sînordar kirin, her çend bi teorîkî otomobîl dikare bigihîje 463 km / h.
Ji ber vê yekê çima Hennessey van lastîk hilbijart û ew ê rekora leza li ser wan bişkîne? Ji ber ku giraniya gerîdeyê li vir pir girîng e, û Chiron hema hema 50% ji Venom F5 girantir e - giraniya wê 1996 kg. Ji ber vê yekê John Hennessy pê bawer e ku tîrêjên Michelin ji bo otomobîla wî bes in:
"Tire ji bo Bugatti faktora sînordar e. Lêbelê, ez nafikirim ku ew ji bo me ne. Dema ku me hesaban kir, derket holê ku em wan zêde bar nakin. Em bi lez û bezên xwe nêzî barkirina wan a herî zêde jî nabin."
Li gorî hesaban, tîrêj divê bêyî pirsgirêk bi leza 450 km / h an jî 480 km / h re bisekinin. Lêbelê, Hennessy pêşkeftina tîrêjên taybetî yên Venom F5 bi Michelin an pargîdaniyek din a eleqedar re red nake heke derkeve holê ku tîrêjên heyî têra xwe domdar nînin.
Tenê 24 nusxe
Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.
unsurpassed
Meriv çawa Venom F5 bi kurtî vedibêje? Dibe ku "bavê" wî John Hennessy ji her tiştî çêtirîn kir:
"Me F5 dîzayn kir ku bêdem be, ji ber vê yekê jî piştî 25 salan, performansa û sêwirana wê hîn jî bêhempa ye."
Ma ew ê bi rastî wusa be? Wext dê bêje, lê girtina vê "taca" dikare dijwar be. Ya yekem, Venom F5 divê tiştek mîna McLaren F1-a efsanewî bûya, û ya duyemîn jî ... pêşbazî zêde dibe. Çi dibe bila bibe, ji bo ku ev xewna John Hennessy pêk were, ez tiliyên xwe digirim. Digel vê yekê, her ku xewnên weha pirtir bin, em, qeşengên gerîdeyê, bêtir hestên me hene ...
