Lexus Driving Emotions 2017 - Lexus dê li ser rêyê çi nîşan bide?

Bûyerên markayên premium ên li ser rêyên derveyî rê û pêşbaziyê her ku diçe populer dibin, digel ku organîzator bi çêtirîn hewl didin ku ji beşdaran re dozek herî gengaz a hestên erênî û adrenalîn peyda bikin. Ne bes e ku meriv tenê mêvanan vexwîne rêyê, ji wan re otomobîl peyda bike û bihêle ku ew ajotin. Ew li ser tiştekî din e, li ser avakirina dîroka bûyerek weha. Wekî din, girîng e ku meriv di navbera beşdaran de pêşbaziyê bike, lê di heman demê de bi xwe re jî şer bike. Lexus Polska biryar da ku me vexwîne qada Silesian li Kamen Śląski da ku tevgera modelên xwe di şert û mercên giran de nîşan bide. Lêbelê, sedema sereke ya civînê derfeta ceribandina modela nû ya LC li ser rê bû, hem di guhertoya benzînê ya bi motora V8 û hem jî di guhertoya hîbrîd de. Wekî ku di dema bûyerê de derket holê, ev balkêşek mezin bû, lê ne tenê ya rojê. 

Lexus LC - rasterast ji tabloya xêzkirinê heya rê

Me roj bi konfêranseke kurt a li ser kupaya ala Lexus, LC dest pê kir. Ev modela yekem têketina marqeyê di beşa Grand Tourer de temsîl dike. Tê pêşbînîkirin ku ew bibe gerîdeyek bi şêwaza kopeyê ku bi rehetiya siwarbûnê ji jor-navînî re heye. Çareseriyên herî nûjen ên ji bo vê modelê, berî her tiştî, ji hêla sêwiranê ve têne nas kirin, ku bi taybetmendiyên xwe yên êrîşkar, şeklên laşê xweş bandor dike û di heman demê de berdewamiyek şêwaza pir karakterîstîkî ya Lexus e ku ev çend sal in tê bikar anîn. LC yekem modela marqeyê ye ku dikare li ser tekerên 21-inch bixebite. Digel vê yekê, gerîdeyek li ser her du axeyan bi suspensionek pir-girêdandî ya bi tevahî ji nû ve hatî dîzaynkirin, ku di dema ajotina dînamîk de pêbaweriya ajotinê zêde kir û bû alîkar ku navenda giraniya gerîdeyê kêm bike. Hêza hêzdar jî bi heybet in, digel ku Japonî du motorên bi aspirasyona xwezayî pêşkêşî dikin: V8 ya benzînê ya klasîk bi 477 hp, ku bi veguhezek otomatîkî ya deh-lezê ya pir nerm û xwerû ve girêdayî ye. Her çend nêrîna yekem a jimara kelûpelên berdest bi gotina "forma xwe li ser maddeyê" tîne bîra xwe jî, gava ku hûn li pişt çerxê rûnin û kîlometrên yekem ajotin, derdikeve holê ku ev biryar watedar e.

Digel motora kevneşopî ya kevneşopî, di heman demê de ji bo hewcedariyên Pergala Hybrid a Multi Stage LC Lexus, ku li ser bingeha motorek V6 ya bi torque pir bilind e, ku di navberek berfireh de ku berê di hîbrîdên vê marqeyê de nedihatin bihîstin, peyda dibe, guheztinek heye. Hêza giştî ya yekîneya hybrid bi 359 hp hate texmîn kirin, ku 118 hp zêdetir e. kêmtir ji bi motora V8. Veguheztin, her çend ji hêla fizîkî ve yekîneyek çar-lezayî be jî, bername hatîye bernamekirin da ku dîmena deh pêlavên rastîn bide, ji ber vê yekê ezmûna ajotinê ya hybridê ji ya guhertoya V8 ne cûda ye. Internship çawa bû?

Rêwî pir kurt lê watedar in

Li ser rêyê me karî sê dor li pişt çerxa Lexus LC500 û LC500h çêkin, yek ji wan lepek ceribandinê bû. Gava ku hûn ketin kabîneya LC-ê, yekem tiştê ku hûn bala xwe didin kalîteya hundurê gerîdeyê ye, ku bi rastî we ji lingên we dixe. Tiştê ku çend sal berê pêlava Achilles a marqeyê bû, veguherî yek ji hêza herî mezin a marqeyê, û sêwiraner ji bo vê dersê ku baş hatine darve kirin heq dikin. Tiştê ku me bi rastî jê hez kir pozîsyona ajotinê ya pir nizm, werzişî ya ku ji hêla kursiyên kepçeyê yên bi hêz ve girêdayî bû - û ecêb rehet bû. Digel hemî kemasî û sêwirana baş a kursiya ajokerê, ketina pozîsyona ajotinê ya çêtirîn ji ya otombîlên din dirêjtir girt, lê gava ku mîhenga çêtirîn were dîtin, otomobîl bi şofêrê re wekî beşek ji laşê yekbûyî dibe.

LC500 bi V8 di bin hoodê de çû agir yekem. Jixwe li rawestgehekê, muzîka bi heybet a heşt silindirên xebatê di lûleyên eksê de lêdixist. Piştî zexta gazê, otomobîl hêza xwe zehf pêşbînkirî pêşdixe, dawiya pêşiyê hilnade û rêça xwestinê diparêze - ev bi saya pergalên kêşanê yên bêkêmasî ne. Zivirîna rastê ya yekem a di nav Zengala Silesian de bi zelalî tîne bîra ajovan ka kîjan eksê axeya ajotinê ye. LC rê dide hin guheztinan, lê di serî de ew hêsantir dike ku meriv di quncikekê de kêşeya herî zêde bibîne, û ji ber vê yekê beşdarî demên xweş dibe. Motora V8 di leza herî jor de baş tevdigere, û veguheztina deh-lezayî bi guheztina dînamîkên ajotinê re pir zû bersiv dide. Lêbelê, tevî akustîk û adrenalînek hêja, ev fikir hat bîra me: "Ev gerîdeya hanê qet ne hêsan e ku li ser rêyê ajotina." Ne ew e ku ew ajotina xirab e, lê gava ku hûn ji bo demek xweş şer dikin, pêdivî ye ku hûn her tevgera rêwer, trotal û frenê baldar bin û plansaz bikin. Dibe ku hûn bifikirin ku di rê de ew bi hemî otomobîlan re yek e, lê Lexus LC500 vê yekê nîşan da ku ajotina bilez û werzîşî di şert û mercên giran de tenê ji bo ajokarên çêtirîn kêfxweş û têrker e.

Me zû veguherî LC 500h. Motora V6 bi qasî V-50 deng nade, lê gerîdeyê pir bilez dike. Dibe ku hûn werin ceribandin ku hûn bibêjin ku di lezbûn û nermbûna her du motoran de pir cûdahî tune, ku ev ji bo hîbrîdek pesnek mezin e. Bê guman, ne gengaz e ku meriv daneyên fîzîkî û teknîkî bixapîne. Hybrid tam 120 kg ji guhertoya benzînê girantir e, û di heman demê de hema hema 500 hp jî heye. kêmtir. Lê li ser otobanê, digel lezbûn û firnê ya pir caran, hem motor û hem jî gearboksa pergala hîbrid ji ya LC-ê ne xirabtir xebitîn. Di quncikê de, hîbrîd ji guhertoya bi hêzdar a kevneşopî pêşbîntir hîs dikir û xwedan zexmtir bû.

Wê rojê li rêgehê, min ji Kuba Przygonski nêrîna wî li ser vê mijarê pirsî, yê ku di destpêka pêşbaziyê de di her du veavakirina LC-yê de çend lûtk çêkiribû. Kuba bi bîr xist ku LC 500h li gorî LC 500 xwedan dabeşek giraniya cûda ye, û her çend tenê 1% giraniya zêdetir li nêzê eksê paşîn heye, ew di dema rêwîtiya li ser otobanê de cûdahiyek mezin çêdike. Li gorî Kuba Przygonski, LC, bêyî guhertoyê, gerîdeyek hêja ye ku hem ji bo ajotina rojane û hem jî ji bo rêyên dirêjtir maqûl e. Ew di heman demê de dikare li ser rêça pêşbaziyê ajot bike, her çend bidestxistina encamên çêtirîn ne armanca wî ya sereke ye. Ji werzîşê wêdetir, ew berî her tiştî kopêyek luks e ku xwe wekî tiştek nabîne, bi performansa 4,7 saniyeyan heya 5,0 mph (270 çirk ji bo hîbrîdê) an leza herî zêde bi qasî 250 km/h (XNUMX km/h). h ji bo hybrid). hîbrîd) - Parametreyên hêjayî werzîşvanek rastîn.

LK çi cure erebe ye? Îdeal e ji bo rêgirtina li rêyên çiyayî yên dirêj û pêçayî, ew mîna xewnek zaroktiyê ye ku bi otomobîlek ku her kes dikare lê binêre pêk were. LC kêfxweş e, lê hîs nake ku çi bi ezmanan tê. Belê ew şabûnek hestiyar e ku bi têrbûnê re tê hev kirin, wek nimûne, dema tamkirina whisky yek malt ya Japonî ya sal salî - ew li ser şahiya kêliyê ye, ku divê heya ku gengaz be.

RX û NX - elegant di heman demê de pirreng

Dema ku me bihîst ku em ê bi modelên RX û NX re derbas bibin, yên ku bi tevahî li ser kapasîteyên derveyî rê yên van otomobîlan nehatin firotin hebûn. Rêya ku hatibû plankirin em derbasî qadeke leşkerî kirin, li wir dem bi dem em rastî dewriyeyên çekdar hatin ku deriyê qada girtî diparêzin. Li pey kerwaneke erebeyan, em di nav newalên kûr ên tijî ax, zozan û golên mezin ên avê re derbas bûn. Hem SUVên Lexus yên piçûktir û hem jî mezintir karîbûn van dijwariyan bi ser bixin, tewra digel bargiraniya rêwiyan.

Piştî rêwîtiyeke deh deqeyan, em dîsa ji aliyê karwaneke leşkerî ya mezin ve hatin rawestandin, ku fermandarê wê, eşkere ji hebûna me ya berdewam di nav artêşê de aciz bû, ferman da ku her kes ji otomobîlê dakevin û ji bo kontrolê belgeyan amade bikin. Bi rastî ciddî bû. Ji nişkê ve, ji nedîtî ve, dengê tivingan hat, dengê guleyan hat, me dengê teqînekê bihîst, û ji dûmanê xuya bû... Lexus LC500, ku li dora alavên leşkerî digeriya, ku bi tevahî gazê ji stûnê "derket". "teqandin" li wê. Ew hemî çalakiyek plankirî bû, her çend di destpêkê de bi tevahî ne diyar bû ka ew henekek an mijarek cidî ye. Em organîzatoran ji ber nêzîkatiya wan a afirîner û dozek hestên erênî pîroz dikin. Bi awayê, dîtina LC 500-a sor a xwînê ku ji alîkî ve ajot mîna tiştek ji fîlimek çalakiya Hollywoodê bû.

GSF - Quarter Mile Limousine

Yek ji karên herî balkêş ên rojê jî pêşbaziyek 1/4 mîl bû li ser çerxa Lexus GS F. Destpêk bi demjimêrek profesyonel hate kirin û îşareta destpêkirina pêşbaziyê bi rêzek sivik hate dayîn. . , dişibihe ya ku ji pêşbaziya Formula 1 tê zanîn. Di encamê de, roniyên sor di navberên birêkûpêk de, û di dawiyê de, di nav gumanê de, ew li benda ronahiya kesk in, ku dikare di her kêliyê de xuya bibe.

Di yek kêliyê de: kesk, firnê berdin û bilezînin, û awirên nervê yên çepê, li lêgerîna gerîdeya dijber, ya ku, bi bextewarî, destpêk ji sedî sed saniyeyê dereng xist û me karî xwe bigihînin xeta dawiyê dirêjahiya car zûtir. Kêfxweşiyek mezin û di heman demê de delîlek ku em xwedî refleksên pêşbazker in.

GSF bixwe bi dengê motora xweya hêja û lezbûna pir bilez, mîna gerîdeyek werzîşê, şaş ma. GSF lîmuzînek din e ku, ji bilî rehetiyê, performansa hêja, dengek motorê ya zelal û şêwazek cihêreng a balkêş peyda dike. Û ev hemî tenê bi ajokera paşîn e. Mîna erebeya gerokê ya "rêwî".

Omotenashi - mêvanperwerî, vê carê bi têkiliyek adrenalînê

Bûyera herî dawî ya Lexus Driving Emotions dîrok çêkir. Careke din, kevneşopiya Japonî ne tenê di laşên gerîdeyan de, lê di heman demê de di çanda ajotinê û formula bûyerê de jî xuya bû, ku her çend dînamîk be jî, hişt ku bandorên erênî di demê de werin berhev kirin. Û her çend ajotina paqij a li ser riya zengilê Kamen-Slensky ji bo beşdarekî "mîna derman" bû, dema ku beşdarî ceribandinên amadekirî yên din bû, zehmet bû ku meriv aciz bibe dema ku beşdarî ceribandinên amadekirî yên din bû, ku ji carekê zêdetir deverên ku tê de ajotina teknîsyen hîn jî gelek tiştan dihêle. xwestin. Bûyerên weha her gav tiştek nû hîn dikin û otomobîlên naskirî yên li ser rêyên giştî bi rengek bi tevahî cûda nîşan didin. Divê ez bipejirînim ku di ronahiya ceribandina rêça Lexus de, ew zer xuya nakin.