Honda CB 1000 R ABS di Triumph Speed Triple 1050
Contains
Erê, dema ku wênekêş Sasha tevî golikên nîvtazî di lensê re ajot, me jî zehmet bû ku em bala xwe bidin ser cotek motorsîkletan. Bi rastî, rast be, wê sibehê (Madonna, carinan hene ku tiştek balkêş diqewime) me ne bi Honda û ne jî bi Triumph re zêde têkilî neda, lê me bi alîkariya keçan arîkar kir ku pasteyan hilbijêrin û li xwe bikin. ...
Oh na, carinan ji me re bi rastî jî dijwar e! Lê em zelal bin - pêşgotin, tevî naveroka wê ya gumanbar, li ser motorsîkletan diaxive. Lêbelê, rast e ku gava dor tê xwarina gerîdeyên bi karakterê mîna R û Triple, ne dijwar e ku meriv bi kêfên goşt re hevokan bibîne. Ji ber vê yekê - werin em Honda û Triumph bidin ber hev. CB 1000 R di Leza Sê de. Japonî bi eslê xwe Îtalî û Brîtanîyek rastîn. Bedew û (bedew?) Cinawir.
Triumph Speed Triple, hema hema wekî îsal, berê di sala 2005-an de testa berhevdana Autoshop-ê bi dest xistibû, lê di wê demê de xewn û xebera pêşbaziya Honda ya ku em îro pê dizanin tune bû. Wan Hornet 900 pêşniyar kir, ku ji "şervanek kolanan" bêtir "tazî" bû (nanet, ez ji Slovenî hez dikim, lê li vir hûn bêyî biyaniyan nikarin bikin). Sala borî, li dû serkeftina Horneta 600 metrekupî ku efsaneya ronahiya dorhêl a bêdem ji holê rakir, guhertoyek din a 1.000 metrekupî ya CB 1000 R ji dayik bû, Horneta bênav, bê guman paşgirê wê.
Bi mezinahî piçûk, bi şiklê agirîn, hema hema kozmîk (hey, hûn dikarin bifikirin - tewra edîtorê me jî, ku wekî din nîşanên dînbûna hezkirinê ji du-tekeran re nîşan nade!) jê hez kir!) Û motorek ku ji metrekupê CBR hatî dizîn. nifşê berê. Bi vî rengî, Honda ji Triumph bêtir silindir hene, ku bi kevneşopî xwe dispêre sê çîpên ku li pey hev hatine danîn. Rastiya ku Honda dê ji ber vê yekê firehtir bibe nehat dîtin.
Wekî din, di nihêrîna pêşîn de meriv dikare bibêje ku ji ya Brîtanî piçûktir e. Ev encama sêwirana zehf tevlihev e ku Hondo di van salên dawî de destnîşan kiriye. Ronahîyek kurt û piçûk û dûvikek mînîmalîst, tûjkirî bêyî boriyek exhazê, Honda piçûktir û hema hema ji hêla kozmîkî ve nûjen digire. Temaşevanên Casual ronahiya li pêş bi nêçîrvanek ji fîlimê re dan ber hev. .
Serkeftin tam berevajiyê vê ye. Li pêş, li şûna xêzên tûjkirî, em du derdor dibînin - mîna ku Brîtanî ji taştê îlham girtine, ku bi gelemperî hêkên hûrkirî û bacon pêşkêşî çavan dike. Helwesta Honda Triumph xwedan çarçoveyek bi hunerî ya xêzkirî û cotek mûçikên ku li kêleka kursiya paşîn têne danîn heye. Herdu otomobîl bi serbilindî perçeyek bedew a aluminium-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a`ê me nikarîbûn biryar bidin ka kîjan çêtir e, Triumph-a 14-inç an XNUMX-inç.
Pişta Speed Triple jî piçûk û kurt e, lê ne bi qasî Honda-yê baş e, ji ber vê yekê kemberên rêwiyan dê li wir çêtir hîs bikin. Lê ji ber vê yekê kerê Brîtanî xwedan şikestinek din e - li pişta destan tune, di heman demê de Honda, wekî din bi mezinahîya piçûk û pir nêzikî hev, wan hene. Ew ji bo rehetiya piştê ye. Ger hûn ji me bipirsin, em ferq nakin. Ew ê di rêwîtiyek kurt de cefayê bikişîne, wekî din ev otomobîlên ku ji bo ajoker hatine çêkirin in.
Helwesta ajotinê li ser her du otomobîlan yek e, lê bi cûdahiyên piçûk. Li ser Hondayek, ew tiliyek jortir rûdine û ji ber vê yekê bi rê de bêtir bi tundî têdikoşe, û siwarên Triumph ên lingên dirêj dê bi fikar bin ku çokê wan bi çarçoweya gemarî ve biqelişe û ji ber vê yekê piçekî biteqe. Rêvebiriya Honda rê dide guheztinek mezin a giran, ya ku me dema ku di quncikê de vedigere û li dora bajêr ajot dinirxîne.
Du tekera nû xwedan panelek amûrek nûjentir, bi tevahî dîjîtalkirî ye ku di heman demê de leza, germahiya sarkerê, rpm motorê, sotemenî, demjimêr û mîlometre nîşan dide, dema ku Triumph dîmendera lezê bi pîvanek analogê ya klasîk a bi paşxaneyek spî re dihêle ku hişyariya kêmbûnê bide. asta sotemeniyê.... ronahiyek (tenê) hatiye tayînkirin, lê kronometre jî heye. Em bi yekdengî di wê baweriyê de bûn ku destana klasîk bi zelaltir leza motorê radigihîne.
Di dema betaliyê de, Triumph ji Hondaya bêdeng û gemarî bilindtir, deng û bilbilên mekanîkîtir e. Ev jixwe taybetmendiyên din ên motorê diaxive, ku paşê dema ajotinê xuya dibin. Brîtanî jixwe masûlkeyên di rêza jêrîn de nîşan dide, û dema ku jimarvan digihîje 5.000 rpm, ew berê xwe dikişîne. Kesê ku li hêviya zêdebûnek xêzikî ya hêzê ye dê ji qada sor bêhêvî be ji ber ku Speed Triple jixwe li wir bêhna xwe winda dike. Honda di heman demê de di warê çar-silindirê kêm-mid-range de, di heman demê de ji hevrikê xwe kêmtir teqemenî ye jî ecêb e.
Di dema ajotinê de guheztinên hêzê ji nişka ve çênabin, ji ber vê yekê rêgez dema ajotina Hondayê ev e ku heke hûn dixwazin hêdî bimeşin, motor dikare hêdî bizivire, û heke hûn dixwazin bilez bin, divê motor zû bizivire. Ew qas hêsan e. Triumph çend vibrasyonên din li rêwerzê zêde dike ku qet ne aciz in. Her du makîneyan ji 230-an derdixin (ku bi parastina bayê sifir ji têra xwe zêdetir e) û ger em bixwazin herî zêde ji wan bistînin tî ne. Serkeftina navînî 7 lître bû, Honda ji her mîlî du zarokên din dixwest. Serê xwe xwar bikin - bi siwarbûnek nerm, vexwarina her duyan dadikeve binê şeş lîtreyan.
Di her du makîneyan de, em qîmetê didin pêkhateyên kalîteyê. Her du jî suspensionek bi tevahî guhezbar (berbarkirin, vegerandin, şilkirin) û frenên pir baş pêşkêş dikin. Li vir, tevî ku di kalibên pêş de kêmtir piston hene (guhertoya ABS sê lê ne çar-pistonên ABS-ê hene), Honda xwedan avantajek sivik e, pîvandina hêza frenê ya siviktir bi ramana pêbawer ku "hûn nekarin bixapînin" pêşkêşî dike.
Guhertoya ceribandinê bi pergalek frendanê ya dijî-xiftê, bi bihayê zêde 600 euro ye, û ev pergal têra xwe werziş e ku îradeya xwe ya (elektronîkî) li ser ajotina dijwar ferz neke. Brîtanî îsal ABS pêşkêşî nakin, lê tê gotin ku ew ê siwariyên bihêz bi vê aksesûara ewlehiyê li Salona Milan nîşan bidin. Bi awayê: heke hûn Hondayek ji firoşgehek destûrdar bikirin, ji we re dibistanek ajotinê ya ewle bi 40 euro tê pêşkêş kirin, û li Španik (Triumph) jî dê ji we re perwerdeyek were dayîn.
Li jêr rêzê, me biryar da ku vê carê Honda cihê pêşdawiyê heq dike, û Triumph jî duyemînek mezin. Heh, em dixwazin bibêjin ku her du motorên gerîdeyê û nîvek û bi vî rengî pir wekhev in, lê di dawiyê de, sêwirana nûjentir, sêwirana nûjentir, biha çêtir û ya dawî lê ne hindik, firotana çêtirîn û karûbarê li Slovenyayê. (di heman demê de Prekmurje piştî demsala pêşandana yekem ji bo Triumph ew hêjayî pesindanê ne!) Pîvanan li ser CB 1000 R bizivirînin. Gelek ji me hene, lê em dikarin bi pêbaweriyek mezin bibêjin ku berî ku hûn bikirin tama we bi ser dikeve. Hûn dizanin, ew dizane ku meriv çêdike, hesin û paqijiyê bike, xwedan perwerdehiyek ji navînî û "guheztinek"ek baş e. .
Lê heke hûn jê hez nekin hûn ê li ser vê yekê çi bikin?
1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS
Test bihayê gerîdeyê: 10.590 €, bihayê taybetî 9.590 €
makîne: çar-silindir, çar delek, sarbûyî, 998 cm? , 4 valves per cylinder, derziya sotemeniyê elektronîk.
Hêza herî zêde: 92 kW (125 KM) li 10.000/min.
Torque herî zêde: 99 Nm @ 7.750 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.
Çarçove: elemyûn.
Brenes: kulika pêşiyê? 320, Nissin çeneyên daketinê, dîska paşîn bi radîkalî girtî? 256, Nissin du-piston caliper.
Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 43mm, rêwîtiya 120mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 128mm.
Tires: 120/70-17, 180/55-17.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 828 mm.
Tanka sotemeniyê: 17 l.
Bingeha wheel 1.445 mm.
Giraniya sotemeniyê: Kgê 222
Cîgir: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ motora nerm û hêzdar
+ hêsaniya ajotinê
+ aramî
+ sekinandin
+ frên
+ form
- rehetiya piştê
- zelalbûna neynikê
2. Rûniştin: Serkeftina Leza Triple 1050
Bihayê modela bingehîn: 11.990 EUR
Test bihayê gerîdeyê: 12.527 EUR
makîne: di rêzê de sê silindir, çar delek, sarbûyî, 1.050 cm? , derziyê sotemeniyê elektronîk.
Hêza herî zêde: 97 kW (132 KM) li 9.250/min.
Torque herî zêde: 105 Nm @ 7.550 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.
Çarçove: lûleyên aluminium du qat.
Brenes: kulika pêşiyê? 320 mm, çeneyên çar-diran ên Brembo yên radîkal, dîska paşîn? 220mm, Nissin du-piston caliper.
Dardekirinî: Çûna teleskopî ya berevajî ya veguhezbar a pêşiyê nîşan bide? Rêwîtiya 43mm, 120mm, Rêwîtiya 134mm, rêwîtiya XNUMXmm.
Tires: 120/70-17, 180/55-17.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 815 mm.
Tanka sotemeniyê: 18 l.
Bingeha wheel 1.429 mm.
Giraniya hişk: Kgê 189
Cîgir: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ şeklê neguherbar, girîngî
+ motor
+ gearbox
+ frên
+ sekinandin
+ agility
- zivirîneke sivik a rûkê
- vebijarkên ABS tune
- Têkiliya çokan bi çarçoveyê re
Matevž Gribar, wêne: Saša Kapetanovič
Daneyên bingehîn
Bihayê modela bingehîn: 11.990 € XNUMX €
Mesrefa modela testê: 12.527 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: di rêzê de sê-silindir, çar-leke, şil-sar, 1.050 cm³, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.
Torque: 105 Nm @ 7.550 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.
Çarçove: lûleyên aluminium du qat.
Brenes: dîska pêş Ø 320 mm, çeneyên Brembo-çar-bar ên radîkal, dîska paşîn Ø 220 mm, kalipera du-piston a Nissin.
Dardekirinî: Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî Ø 43 mm, rêwîtiya 120 mm, dampera yekane ya verastkirî ya paşîn, rêwîtiya 128 mm. / Eniya Ø 43mm Çûna Teleskopîk a Beralîkirî ya Veguhezbar Showa, Rêwîtiya 120 mm, Rêwîtiya Yekane ya Veguhezbar Showa, Rêwîtiya 134 mm.
Tanka sotemeniyê: 18 l.
Bingeha wheel 1.429 mm.
Weight: Kgê 189
