Honda CB600F Hornet
Dibe ku hûn Honda Hornet -a ku di sala 1998 -an de hatî pêşkêş kirin bi bîr bînin, bi perdeyek xalîçê ya vebirî ya berbiçav ku di binê kursiyê de hişk biriqî. Hema hema bê plastîk, bi çirayek dorûbera û dîrek hema hema daîre, ew hêsan xuya dikir, di heman demê de werzîşek têra xwe vedişart ku bibe perçeyek populer a reworkerê şervanê kolanê. Hûn dikarin jê re cinawirek Japonî bêjin. Tevî serfirazî û populerbûna xwe, Honda neçar ma ku tevbigere ji ber ku ev pola van salên dawî baş firotiye û pêşbazî dijwar e.
Piştî nûvekirinek piçûktir di 2003 -an de, ji bo demsala 2007 -an çekek bi tevahî nû hate danîn.
Guhertina herî berbiçav dawiya pêşiyê ye, ku li dora ronahiya sêgoşeyî perçeyek plastîk a êrîşkar hatiye boyaxkirin, û li jorê wê tachometerek analog, dîmendera leza dîjîtal, odometreya piçûk, mîleya tevahî, demjimêrên motorê û nîşana germahiyê. Dema ku em ji milê rastê lê dinêrin, em pê dihesin ku eksoz di binê zikê de diqelişe û tanka gerîdeya pêşbaziyê ya GP rast li pişt lingê siwar e. Meyla van salên dawî, ku her kes di warê sêwiranê de jê hez nake, bi giranî ew e ku navendîbûna girseyan misoger bike. Bisiklêt bi rastî bi tankek sotemeniyê ya 19 lître pir kompakt e. Paşîn dîsa ji guhertoya kevn bi tevahî cûda ye. Xwediyê plastîk ji bo sînyalên zivirî û plakaya lîsansê ji kursiyê veqetandî ye, û em eleqedar in ka dê çawa temaşevanên xwediyên plaqeya lîsansê kurtir bikin dest bi pêvajoyê bikin.
>
> Werin em awirek bilez li nûbûnên teknîkî bigirin. Ew xwedî çarçoveyek nû ya aluminiumê ye, digel ku beşa piştevaniya sereke di nîvê bîsîkletê de dimeşe, ji bilî awayê ku em di bîsîkletên supersport de bi çarçikên qutiya delta aluminiumê têne bikar anîn. Çar-silindir ji sporê CBR 600 deynkirî ye, ji xeynî ku wan hin hesp xist û revîzyonek girt. Di rawestandin û frensê de genên pêşbaziyê jî hene, tenê her du ji bo karanîna sivîl têne adapte kirin.
Helwesta li ser Hornet -a nû bi qasî ku tê hêvî kirin aram e wekî ku deste di dest de rehet in û tanka sotemeniyê şekil û mezinahiya rast e ji ber vê yekê çok ji rê derdikevin û di heman demê de piştgiriyê peyda dikin. dema ajotinê. Rêwiyek ku pênûsên pîvazkirî lê hatine dayîn dê xwe jî pir maqûl hîs bike. Spas ji goşeya rêberiya wêya mezin re, Hondico dikare li cîhek piçûk bizivire û bi hêsanî berê xwe bide karwanê gerîdeyan. Mirrors xemgîn kirin. Mixabin, lê hûn tercîh dikin ku hûn li tiştên ku li paş pişta we diqewimin, ne li milên xwe, temaşe bikin. Ji ber ku sazkirina wan serneketî bû, pêdivî ye ku derî ji ya pêwîst pirtir bizivirin.
Bê guman Honda dê li pişt çerxê şaş nebe! Veguheztina di navbera goşeyan de û di heman demê de aramî pir hêsan e. Jixwe em pê dizanin ku ew dema ku em li pêlavên wî mêze dikin ew jî ji bo çûna zûtir hatiye sêwirandin, ji ber ku tekerên hêja Michelin Pilot ji bo wî wekî standard têne sêwirandin. Di dema ceribandinê de, rê hîn jî sar bûn, lê tewra di dema ajotina dijwar de jî, bisiklêt bi xeternak nekişiya û nereqisî, ev eşkere kir ku behreya ewlehiyê hîn pir dûr bû. Di heman demê de pêlîstok û kelûmêl, ku ji hêla kabloyek klasîk ve têne kontrol kirin, têne pesnê kirin.
Motora çar-sîlîndêr a sarincê ya nûjen pir nerm e û vibrasyona piçûktir jî ku dikare ajokar an rêwî aciz bike dernexe. Bi şeş sed, ew bi rengek pêbawer di navbêna navîn de dikişîne, û di navbera 5.000 û 7.000 rpm de hûn dikarin hêdî hêdî ji otomobîlan bifilitin an jî zû li ser rêyek bilez bimeşin. Lêbelê, gava ku dil guhertinek bileztir di leza xwe de bixwaze, pêdivî ye ku motor berbi hejmarên pênc-hejmar ên li ser tachometer were zivirandin. Hornet li dora jimara heşt dest pê dike ku bi rengek hişk bilezîne û hez dike ku ber bi qutiya sor ve bizivire. Leza herî zêde? Zêdetirî 200 kîlometre di demjimêr de, ku ji bo motorsîkletek bêyî parastina bayê îdeal e. Ji ber bayê, rehetî li dora 150 diqede. Mezaxtina sotemeniyê ji şeş heya heşt lître keskayî di 100 kîlometreyî de diguhere, ku ev ji bo motorsîkletek bi vê mezinahiyê hîn jî qebûl e.
Dema ku bi lastîkên mezin re tê sekinandin sekinandin xweş dixebite, lê rê nade hişkbûna xwe an mîhengên rêjeya vegera. Frenk jî baş in, ew pir zexm dişoxilin, lê ew bi destavêtinê ne êrîşkar in. Guhertoyek bi ABS heye, ku, mixabin, me hîna nekariye ceribandiye, lê em wê pir pêşniyar dikin. Karê xebatê bi dilopek laqê li qiraxa tankêra sotemeniyê, rakirin û sazkirina dijwar a kursiyê, û qirçînek kurt bi hin leza xwe ve, dibe ku ji ber têkiliya belengaz a di navbera her du beşên plastîk de be.
Di binê kursiya dualî de cîh heye ji bo amûr, rêwerzan û arîkariya yekem a li ser motorsîkletê, ji bo ku hûn ê jî hewce bikin ku çenteyek bavêjin. Bahol? Bê guman, erê, ez wiya dizanim, çima ev tiştek di pêş de tê zanîn. Ji ber rawestandina werzîşî û nebûna parastina bayê, Hornet ne rêwî ye, ji ber vê yekê rojê herî zêde 200 kîlometreyan plan bikin.
Li ser bingeha şîroveyên siwarên ku yekem car di dema ceribandinê de bîsîklet zindî dîtin, em dikarin ji we bawer bikin ku yê nûhatî ji temaşevanên Hornet "kevn" hez nekir, û pirên din ji dîmena nû hez kirin. Lê gava ku dor tê ser performansê, CB600F -a nû hêja ye û dibe ku di kategoriya 600cc -ê de heya nuha hilbijartina çêtirîn e. Binêre Hilbijartin ya we ye.
Honda CB600F Hornet
Test bihayê gerîdeyê: 7.290 EUR
makîne: 4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled, 599cc? , derzîkirina sotemeniya elektronîkî
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Dardekirinî: forûka teleskopî ya berevajî ne-sererastkirî li pêş, yek şok li paş
Tires: ber 120/70 R17, paş 180/55 R17
Brenes: du dîskên 296 mm li pêş, 240 dîskên mm li paş
Bingeha wheel 1.435 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 800 мм
Tanka sotemeniyê: 19
Giraniya bêyî sotemeniyê: Kgê 173
Firotin: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №ande: 01 / 562-22-62
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ teftîş, aramî
+ werzîşî
+ frên
+ sekinandin
- neynik
Matevj Hribar
