Honda CBF1000

Dibe ku hûn bi me re bipejirînin ku di nav daneyên teknîkî yên motorsîkletek mîna ya me de, hûn pêşî li hêza motorê binêrin, paşê çiqas giraniya wê û hwd. Bê guman, ji ber ku em hemî piçûktir an piçûktir "zewiciyên bilez" in ku bi kêmî ve carinan dixwazin li ser hin rêyên pêçayî yên xweş û bi asfalteke baş re lezbûn û adrenalînek xurt "serrast bikin". Navê pêger. . engine heye 98 hesp. . hmm baş erê belkî bêtir, bi kêmanî 130 an 150 ji ber vê yekê motor dikare ji 100 mph heta du sed baş bixebite. Ma tenê ji 100 hespan bes e?

Ger me Honda CBF 1000-a nû ceribandiye, em ê îro tam heman tiştî bifikirin, lê em ê bi xeletî bijîn!

Min şaş neke, em hîn jî bawer dikin ku hespên zêdetir çêtir e, lê ne di her motorê de. Supercarek mîna Honda CBR 1000 RR Fireblade hewceyê 172 ji wan e, ji ber ku li ser daîreyên bilez ên li dora rêyên pêşbaziyê leza ji 260 kîlometre di saetê de zêdetir dibe, û her hobî tê hesibandin.

Lê rê çîrokek cuda ye. Pêdivî ye ku motor di rêjeya tîrêjê jêrîn de xwedan nermbûn û hêzek têra xwe hebe da ku siwarbûn bi rêkûpêk û rehet be, bêyî lerzên demarî di revên bilind de. Ya paşîn reçeteya rast e, ji ber seyrûsefera giran û cezayên giran. Honda van her du motorsîkletan (CBR 1000 RR û CBF 1000) bi zelalî ji hev veqetandiye, ku bi qasî heman motorê hene, lê di dawiyê de celebên siwaran bi tevahî cûda ne. Motorsiklêtvanên bi ambargoyên werzîşê Fireblade di destê wan de ne û dê bêdawî pêşbaziyê bikin (ev supercar li ser rê jî pir li malê ye). Kesên ku hez nakin bisiklêta xwe di quncikê de bişopînin an tomarên lezê bişopînin dikarin CBF 1000 hilbijêrin.

Bi saya serketina mezin a CBF 600 a piçûk, ku li hundur û derveyî welêt bi başî hate pêşwazî kirin û bû hemwate motorsîkletek pir bikêr a ku jinek an siwariyek kêm ezmûn lê siwar bibe, Honda ji xêz û planên teknîkî wêdetir neçû. Ev motorsîklet du sal berê hat nasandin. Çarçove tenê bêtir hatiye bihêzkirin û adaptekirin da ku motora lîtreyê ya mezintir, girantir û bi hêztir bicîh bîne ku wekî din di nifşa herî paşîn Hondo CBR 1000 RR Fireblade de tê dîtin. Dema ku bi rêkûpêk were pêvajo kirin, wan hêza 70 hespan paqij kiriye û di ranza nizm û navîn de torqueyek bihêz a 97 Nm peyda kiriye, ku ev yek hem di ajotina rojane de hem jî di rêwîtiyê de dema ku motorsîklet bi tevahî barkirî ye karanîna wê bi girîngî zêde dike.

CBF 1000 bi suspensionek hê bi hêztir ve hatî stendine ku di navbera rehetî û werzîşê de lihevhatinek hêja peyda dike, ku di encamê de hem li ser rê û hem jî di quncikê de rêgezek baş digire. Motosîklet bi rêkûpêk û bi îtaet rêza destnîşankirî dişopîne û di dema ajotina li ser rûyên nehevseng de jî dibe sedema lerizînên acizker an windakirina kêşanê.

Di heman demê de hîskirina baş a li pişt çerxê bi rêbaza Honda ya sererastkirina pozîsyona siwarbûnê ya li ser motorsîkletek "bi rasthatî" jî tê misoger kirin, ku yekem car li ser CBF 600 hate bikar anîn. Ji bo zelaltir be: bilindahiya we ferq nake, hûn ê li ser vê yekê xweş û rehet rûnin. Honda. Bi taybetî, motorsîklet verastkirina bilindahiya kursiyê (sê bilindî: standard, zêdekirin an kêm kirin bi 1 santîmetreyî), verastkirina tîrêja rêveberê bi karanîna kelûpelên birêkûpêk (gava ku 5 ° zivirî, çerxa rêwer yek santîmetre ber bi pêş ve diçe) û sererastkirina parastina bayê peyda dike. Heke hûn bêtir dixwazin, tenê cama bayê bilind bikin (du cih hene).

Tiştê baş li ser van hemîyan ev e ku ev tişt bi rastî jî dixebitin, û ne tenê komek tîp û hejmar in li ser kaxezek. Em dikarin li ser pozîsyona kursiyê binivîsin ku ew bêkêmasî ye (rûniştek jî hêja ye) û li ser parastina bayê ku ew karê xwe bi rengek bêkêmasî dike (me di pozîsyona herî bilind de cama bayê hebû). Rêwî, ku ji bo siwarbûnek ewletir û bêxemtir du destikên wê li kêlekan hene, dê di heman demê de pir xweş rûne.

CBF 1000 ne supercarek e, lê frenên wê yên hêzdar hene ku bi karakterê bisiklêtê re hevaheng in. Me guhertoya bê ABS ajot, û fren ji pesindanê pê ve ne tiştekî din in. Ger aborîya we destûrê bide, em duçerxeyek bi ABS pêşniyar dikin, ji ber ku ABS-ya Honda di ceribandinên me de berê çend caran hatiye ceribandin, û prîma bixwe jî ne pir şor e. Heskirina levera frenê baş e, ji ber vê yekê hêza firnê bi rast tê destnîşankirin. Ji ber ku fren ne zêde êrîşkar in, firandin jî dema ajotina bilez bê stres e.

Tevî lihevkirinên ku ew neçar bûn bikin jî, Honda bêhêvî nabe ji ber ku ew wê baş bi rê ve dibe tewra dema ku leza adrenalînê zêde bibe. Li jor rêza rehet û nermik a ji 3.000 heta 5.000 rpm, cihê ku motor di bassên bindest ên çar-sîlindirê de bi dilxweşî hûr dibe, di 8.000 rpm de ew dengek werzîş û her tiştek lê nerm ji lûleyên exozê yên dualî derdixe. Ew bi hilkişîna ser çerxa paşîn nîşan dide ku ew ne piçikek çavbirçî ye. Li gel van hemî gotinan, dibe ku hûn tenê ji bo awir û dengek werzîştir hewceyê cotek lûleyên eksozê yên Akrapovic bin, ku dê di heman demê de bi aksesûarên (Pakêta Sporê) yên ku Honda ji bo vê bisiklêtê bi lêçûnek zêde pêşkêşî dike re jî baş were berhev kirin.

Bi makîna rast, hêmanên kalîteyê û her tiştê ku ew dikare bike, 2 049.000 SIT ji bo bîsîkletek wusa baş ji bihayek adil zêdetir e. Bê şik, CBF 1000 hêjayî her tolar e!

Test bihayê gerîdeyê: 2.049.000 kursî

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-stroke, çar-cylinder, liquid-cooled, 998cc, 3hp li 98 rpm, 8.000 Nm li 97 rpm, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Çarçove: pola yek tubular

Dardekirinî: Çermên teleskopîk ên klasîk li pêş, yek şokê li paş bi pêşbarkirina biharê ya birêkûpêk

Tires: ber 120/70 R17, paş 160/60 R17

Brenes: ber 2 kulm 296 mm, paş 1 kulm 240

Bingeha wheel 1.483 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 795 mm (+/- 15 mm)

Tanka sotemeniyê (* xerckirina her 100 km - rê, otoban, bajar): 19 L (6 L)

Giraniya bi tanka sotemeniyê ya tijî: Kgê 242

Mesrefa Birêvebirinê ya Birêkûpêk: 20.000 kursî

Garantî: du sal bê sînorkirina kîlometre

Cîgir: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Em pesnê xwe didin

bihayê

motor (torque - nermbûn)

undemanding ji bo ajotinê

kêrhatî

helwesta ajotinê adjustable

Em şermezar dikin

hin vibrasyonên demkî yên li 5.300 rpm

nivîs: Petr Kavchich

wêne: Алеш Павлетич