Honda CBF 600S ABS
Bê guman, li gorî temen û hewcedariyên kesên nûhatî an jî li cîhana rêyên asfaltkirî vedigere. Mînakî, bê wate ye ku merivek XNUMX-salî qanih bike ku ew ji bo rê ne hewceyê CBR-ya super werzîş e, û heke kesek ji sadebûna skoterek ditirse - bila ew hebe! Ji hêla din ve, CBF tevliheviyek werzîş, gerok û du-teker e ku dikare ji bo ajotina bajêr were bikar anîn. Di karanînê de ew pir bêkêmasî ye, xwedan parastina bayê pêbawer û motorek e ku dê siwarekî bêtecrube di yekem zivirîna hişk a gûzê de neavêje ser sêlê.
Piştî du salan, wan biryar da ku nûvekirinek berfirehtir ji ya ku nihêrînek bilez li motorsîkletê difikirî, bikin. Yekîneya, xizmekî Banka Navendî ya Rûsyayê par 600 metrekûp guherand û berê xwişka tazî Hornet nas kir. Karburetor bi derziya elektronîkî hatî guheztin, ku tê lêdan da ku çar silindir 57 kîlovat di 10.500 rpm de hilberînin, ev ne pir e ji ber ku stalikên bi heman rengî du silindirên heman jicîhûwarkê pesnê xwe didin, ku di revên jêrîn de bêtir bersivdar in.
Ya ku sêwiranan dixwestin bi dest bixin ev e - ku di qada xebitandinê ya jêrîn de bersivê bidin, ji ber ku di rêwîtiyek Yekşemê de ji bo du kesan, kes hez nake ku di nav zeviyek sor de were xêzkirin. CBF ya ku em behs dikin hîn jî çar silindir û (tenê) 600cc e, lê pir pêbawer bersivê dide. Hêz bi rêzê zêde dibe, bersiva zêdekirina gazê nerm e. Rêjeya bikêr ji 3.500 rpm dest pê dike, û ji bo bilezkirina biryardar, pêdivî ye ku "makîne" heya heft hezar şoreşan an jî zêdetir were zivirandin.
Çarçuve jî hate guheztin, ku ji ber karanîna aluminiumê pênc kîlo siviktir e. Di dawiyê de, pîvanek sotemeniya analog li ser panelê hate dîtin, fren hatin xurt kirin, pergala xilasbûnê ji nû ve hate sêwirandin, û sererastkirina bilindahiya kursiyê di sê astan de ji hingê ve hate zanîn. Pêdivî ye ku kursiya paşîn a ku bi kilîtê tê xebitandin were rakirin, çar pêlên Allen bêne rakirin û heke hewce be bilindahî were rast kirin. Doz hate îsbat kirin ku bi rengek bikêr dixebite, lê ew tenê bi zêdebûna ferqa di navbera kursî û depoya sotemeniyê de tê asteng kirin, ku têgihîştina dîmenek bi tevahî çêkirî û bi ahengek sêwirandî vedihewîne.
Wan di heman demê de gengaz kir ku hişkiya rawestandinê were sererast kirin da ku ji bo bicîhkirina bîsîkletê li gorî hewcedariyên ajokar an barkirinê hêsantir bibe. Divê lênihêrîna rêwiyan were destnîşan kirin: destikên mezin di rêça rêwîtiyê de têne zivirandin, û lingan piştgirî û parastinek têra xwe heye da ku pêlava lastîkî "hilkişe" li ser germahiya germ.
Ma me tiştek ji bîr nekir? Çi qutiyek belgeyê ye, em bibêjin. Mîna CB1300, ew pir bikêr tê, her çend di binê kursiyê de em cîh ji bo arîkariya yekem û dibe ku baranek jî bibînin. Mînakî, wan di Aprilia de bi Mana re çi kir: Li şûna tankek sotemeniyê, cîhê me ji bo helmetek heye! Dema ku em dixwazin bagaja xwe pêve bikin çengel û rêwiyê rêwiyan pir bikêr tê. Her weha hûn dikarin valîzek an sê jî saz bikin, yên ku ji motorsîkletek wek vîncê re li ser ATV-a rêwîtiyê têne dayîn.
Mîna selefê xwe, xebitandina CBF -ya nû pir hêsan e û ji ber vê yekê ji bo keçan jî maqûl e. Ne ku motorsîkletçêker jêhatî ne, lê hûn tenê çend masûlkeyan hewce dikin ku motorsîkletek birêve bibin. Hinekî kêmtir aramî bi leza herî nizm tê hîs kirin, mînakî, gava ku hûn hêdî hêdî di stûnekê de diajon, lê divê siwar ji vê netirsin. Kulîlk û veguheztinê bi rengek bêkêmasî dixebite, rawestandin rehet e û di heman demê de bi rengek xweş naşewite, û fren pir ne-êrişker in. Dibe ku hûn hewcedar bin siya tûjtir. Bihesibînin ku ew bi pergalek şikandina dijî-qefilandinê ve hatine xemilandin, hûn nekarin ditirsin ku di rewşek awarte de pir zêde derxînin.
Hêza jicîhûwarkirinê bes e, û hêsan e ku meriv leza bilind li ser riya vekirî bigire, her çend hespek dê bi kêr were. Bi dîtina min, hevrika herî mezin xwişka CBF ye, ku 400 kubikên wê yên din hene. Ji xeynî cûdahiya bihayê (1.500 euro), avantaja sereke ya Honda piçûktir destwerdana wê ya bêkêmasî ye, lê ger bîranîna min ji min re bibe xizmetkar, tewra bihêztirîn Cebeefka ji bo ajotinê ne hewceyê gerîdeyek masûlkan e.
Ev nûhatî motorsîkletek pir xweş heye. Di her warî de bêkêmasî û aram, heya ku em li ser xuyangê bipeyivin. Ger hûn vî celebê motorsîkletê pêşwext bikirin, li guhertoyek bihêztir bigerin da ku hûn ne mecbûr bin ku salek an du sal şûnda biguhezînin. Ger, bê guman, berîka we û şiyana weya laşî destûrê dide.
Honda CBF 600S ABS
Test bihayê gerîdeyê: 7.490 EUR
motora: 4-silindir, avî sar kirin, 599 cm? , derziya sotemeniya elektronîkî, starter elektrîkê.
Hêza herî zêde: 57 kW (77 km) li 5 rpm
Torque herî zêde: 59 Nm @ 8.250 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.
Çarçove: elemyûn.
Dardekirinî: fork telescopic adjustable front ø 41 mm, rêwîtiyê 120 mm, paşkêşkêşkêşkêşkêşkêşkêşkêşkêşkêşkerê yek, rêwîtiyê 125 mm.
Brenes: du pêlên pêşîn ên bi çapa 296 mm, çeneyên peydakirî, pişkek paşîn bi navgîniya 240 mm, çeneyên yek-piston.
Tires: ber 120 / 70-17, paş 160 / 60-17.
Bingeha wheel 1.490 mm.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 785 (+ /? 15) mm.
Tanka sotemeniyê: 20 л
Weight: Kgê 222
Cîgir: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ kontrola bêkêmasî
+ rehetî, ergonomiya rûniştinê
+ ajotina bêkêmasî
– em qutiyeke biçûk li ber şofêr winda dikin
- çi kilowat dê zirarê neke
Rû bi rû
Matyaj Tomajic: Ew hîna jî bi wê re nehatine bikar anîn, lê ew jixwe nû ye an nûvekirî ye. Wekî xwediyê modela hezar metrekûp, min jî dixwest guhertoyek qels biceribînim. Rast e, bi çarçoveyek nû ya siviktir û bihêztir, ev Honda hîn zexmtir, zûtir û rêvebir bûye. Ew bi tevahî texmînkirî ye û hûn bixwe dizanin ku di binê çerxan de çi diqewime. Ez nizanim çawa Japonî wiya kir, lê nîv-çermê plastîk, digel mezinahiya xweya piçûktir li gorî ya berê, bi taybetî di qada çok de parastina ba çêtir peyda dike. Ew ne hêdî ye, lê motorê ambargoyên werzîşê yên taybetî tune. Modela bi hezar "kubik" "tenê" bi 1.500 euro buhatir e.
Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič
