Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Fireblade her ku diçe dişibihe pêşbaziya RC211V ku tê de qeyda xwe ya genetîkî parve dike, bê guman! Motorsîklet, ku heya çend sal berê lihevkirinek baş di navbera karanîna li ser rê û rêça pêşbaziyê de bûn, her ku diçe bêtir dibin gerîdeyên pêşbaziyê û kêm û hindik rêwî. Teknîk pir zû ji pola qraliyetê derbasî werzîşvanên standard superbike ya lîtreyê dibe.
Ji bo hemî dilşewatên werzîşê, Honda ji nû ve sêwirandina Fireblad -ê, ku yekem car ji bo sala modela 2004 -an derket bazarê, girt. Slogana wan "Ronahî Rast e" vedigere 1992 dema ku CBR 900 RR -a şoreşger li cihê bûyerê ket. FireBlade îro jî pir têkildar xuya dike.
Girîngiya vê "gerîdeya pêşbaziyê ya pejirandî ya rê" bi vexwendina komek bijartî ya rojnamevanên navdar ji bo pêşandanek teknîkî li Salona Qraliyetê, ku ji wir şêx, hukumdarê Qatarê, ku bi neftê dewlemend e, dikare bi ewlehî li pêşbaziyan temaşe bike, hate xuyang kirin. , supersport û Moto GP. Heya wê rojê, destûr nedidan ku kes têkeve vê beşa birca kontrolê, li jor siwara nûjen!
Li gorî Honda, ji sedî 60ê motorsîkletan nû ne. Li ku derê hûn dikarin wê bibînin? Rast, di nihêrîna pêşîn de, hema hema li tu derê! Lê ev dîtin xapînok e û pêşwext xelet e. Gava ku me yekem car Fireblade -ya nûvekirî dît em bixwe li Parîsê piçek dilşikestî bûn. Em li benda motorsîkletek bi tevahî nû, tiştek "pompous" bûn, em şerm nakin ku wê qebûl bikin. Lê baş e ku me ew bi dengek bilind negot (carinan di rojnamegeriyê de hişmend e ku meriv bêdeng bimîne û li benda daxuyaniyan bimîne), ji ber ku Honda -ya nû dê gelek neheqiyê bike. Ango, ew di veşartina hemî tiştên nû de pir baş bûn, ji ber ku ev tevgerek bi rastî aqilmend e. Motorsiklêtên herî daxwazkar tiştê ku ew dixwazin, ku teknolojiya herî bilind a nûjen e, distînin, û yên ku ji 2004 û 2005 -an de li motorsîkletan siwar dibin, ji ber guheztinan gelek drav winda nakin, ji ber ku ew di bingeh de hema hema heman xuya dikin. Ev nirxa bazara motorsîkletê diparêze. Honda li ser peresanê, ne li ser şoreşê, behîs dike.
Lêbelê, "hema" ya ku me behs kir ji bo pispor û şarezayên rastîn (ku mebesta me ji we re jî, xwendevanên delal) pir girîng e. Ne veşartî ye ku Honda gelek dem û lêkolîn xistiye nav navendîbûna girseyî, û ji hêla endezyarî ve, CBR 1000 RR -ya nû herî zêde qezenc kiriye. Motosîklet gav bi gav li her deverê siviktir bû. Sîstema derxistina titanium û polayê zengarne ji ber lûleyên sivik 600 gram kêmtir, ji ber valfê xilasbûnê 480 gram kêm û ji ber miftek siviktir di bin kursiyê de 380 gram kêm e.
Lê ev ne dawiya xerîbiyê ye. Hûka kêlekê ji magnezyumê ye û 100 gram siviktir e, radyatorê piçûktir bi lûleya nû ve giraniya 700 gramên din kêm dike. Cotek nû ya dîskên şikestî yên mezintir naha li şûna 310 mm pîvana wan 320 mm e, lê ew 0 gram siviktir in (ji ber ziravbûna 5'300 mm).
Di heman demê de me 450 gram bi cambaziyek ziravtir jî xilas kir.
Bi kurtasî, bernameya windakirina giraniyê bi pêşbaziyê hate destpêkirin, ku her kes piçek tiştek digire. Ev domdariya materyalê diparêze.
Û gava ku em berê li ser cambazê ne, li ser motorê çi ye? Ew bi her tiştê herî xirab re rû bi rû maye ku bisîkletek werzîşê dikare li ser rêgezek pêşbaziyek mezin bike. Rêça li Losail ji ber ku hêmanên çêtirîn rêyên pêşbaziyê yên ji çaraliyê cîhanê vedihewîne tê zanîn. Xetek qedandî ya yek kîlometre, quncikên pirzimanî, dirêj û bilez, quncikên bi leza navîn, du quncikên tûj û kurt, hevokek ku gelek siwarên profesyonel di vê gavê de jê re çêtirîn bi nav kirine.
Lê piştî her pênc pêşbaziyên 20-hûrdemî, em bi ken vegeriyan pitikan. Motor ji ya berê zûtir û bi hêztir dizivire, digihîje hêza herî zêde 171 hp. li 11.250 rpm, herî zêde torque 114 Nm li 4 rpm. Motora ji 10.00 rpm bi tundî dizivire. Kûreya hêza motorê pir domdar e û destûrê dide lezbûnek diyarker û pir rast. Ji ber hawîrdora pir bihêz a bi tewra piştgirîkirî, motor jî hez dike ku di qada sor de bi tevahî bizivire (ji 4.000 11.650 rpm heya 12.200 rpm).
Di rêza jorîn de, motora werzîşê bi rakirina bi hêsanî ya çerxên pêşîn nîşan dide. Li gorî Suzuki GSX-R 1000 (bîranînên ji Almeria hîn nû ne), Honda karekî malê kir û bê guman di warê motorê de bi pêşbazê herî xirab re girt. Çi cudahî (heke hebe) dê tenê bi ceribandina berhevdanê were destnîşan kirin. Lê em dikarin bi ewlehî bêjin ku Honda kortala hêza çêtirîn heye.
Di derbarê gearboxê de gotinên meyên xirab tune, tenê ew pêşbaziya superbike dikare zûtir û rasttir be.
Spas ji motora hêja, dilxweşiyek rastîn e ku meriv dora rêça pêşbaziyê hilgire. Ger em pir bilind bizivirin, ne hewce bû ku em dakêşin. Motor ew qas pirreng e ku ew zû xeletiya ajokar rast dike, ev jî ji bo ajotina li ser rêyên asayî perspektîfek baş e.
Lê Honda ne tenê bi motora xwe ya bihêztir, lê di heman demê de bi çêtirkirinên berbiçav ên di şikestin û kalîteya ajotinê de jî derdikeve pêş. Bi xêra şiyana wan a rawestandina motorsîkletê li dûrek pir kurt, fren ji me re surprîzek pir xweş bûn. Di dawiya xeta qedandinê de, leza leza dîjîtal 277 km / h nîşan da, ku yekser bi xêzên spî yên li ser rêyê xalên destpêkî yên ji bo frenkirinê nîşan dide. James Toseland, Worldampiyona Superbike ya Cîhanî ya 2004 -an ku ji bo demsala 2006 -an beşdarî Honda bû, şîret kir: "Gava ku hûn li sê xetên pêşîn mêze dikin, têra we cîh heye ku hûn bi ewlehî berî zivirandinê hêdî bikin, ji bo vê tixûbkirinê frensî girîng e." quncikê pêşîn girt, Honda her carê bi heman rastbûn û hêza xwe fren kir, û çîpoka tîrêjê pir xweş hîs kir û bertekên baş da. Em nikarin tiştek li ser wan binivîsin, ji xeynî ku ew pêbawer, hêzdar in û hestek pêbaweriyê xweş dikin.
Di derbarê tevgera ajotinê de, wekî di her beşa berê de, giliyên me tune. Pêşveçûn ji giraniya sozên ku bi giraniya wan tenê sê kîlo ye zêdetir e. Birêvebirina Fireblade pir hêsan e û ji hêla performansa rêwîtiyê ve pir nêzîktir CBR 600 RR e. Di heman demê de diqewime ku ergonomiya kursiya motorsîkletê pir dişibihe xwişka wê ya piçûk (pêşbazî, lê dîsa jî ne bêzar e). Navendîbûna girseyî, giraniya bêpîvan a jêrîn, çerxa kurttir û çepera pêşîn a vertîkal tê wateya pêşkeftinek girîng. Tevî van hemûyan, "Tisochka" ya nû di dorê de aram û rast dimîne. Tewra dema ku çerx bi çerxa pêşîn ji erdê dans dike jî, Damperê Steering Elektronîkî (HESD) ku ji pêşbaziyên MotoGP hatî girtin zû gava ku dîsa li erdê dikeve hêdî hêdî aram dibe. Bi kurtasî: ew karê xwe baş dike.
Rawestandina vesazkirî Honda -ya nû ji bîsîkleta rê ya supersport vediguhezîne gerîdeyek pêşbaziyê ya rastîn ku bi rêzdarî fermanên ajokar dişopîne û xêzek aram, baldar diparêze, tewra li ser pêlên pir hişk û dema ku bi benzînek fireh bileztir dibe. Bi tirên pêşbaziyê yên Bridgestone BT 002, hindik maye ku gerîdeya super-standard bimîne. Ecêb e ku meriv çawa karakterê motorsîkletek tenê bi tunekirina rawestandinê di pêşbaziyan de û bicîhkirina tekerên pêşbaziyê li rimên de diguhezîne.
Piştî vê nerîna yekem a ceribandinên Qatarê, em tenê dikarin binivîsin: Honda çeka xwe pir baş tûj kir. Ev ji bo pêşbaziyê nûçeyek xirab e!
Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Bihayê gerîdeya testê: 2.989.000 SIT.
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-stroke, çar-cylinder, liquid-cooled. 998 cm3, 171 hp li 11.250 rpm, 114 Nm li 10.000 rpm, el. derzîkirina sotemeniyê
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Rawestandin û çarçove: Çêlûya pêşeng a USD -yê, şoka yekdestkirî, çarçoweya aluminium
Tires: ber 120/70 R17, paş 190/50 R17
Brenes: pêş 2 qalikên bi pîvana 320 mm, paşiya paşîn a bi diameter 220 mm
Bingeha wheel 1.400 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 831 мм
Tanka sotemeniyê / rezerv: 18 l / 4 l
Giraniya hişk: Kgê 176
Cîgir: Wekî Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №ande: 01/562 22 42
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ destwerdana rast û hêsan
+ hêza motorê
+ di kategoriyê de brakên çêtirîn
+ werzîşî
+ ergonomîk
+ dê di Januaryile de li pêşangehên pêşangehê be
- bi pêçek "racing" li ser kursiya rêwiyan dê çêtir xuya bike
Petr Kavchich, wêne: Tovarna
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-stroke, çar-cylinder, liquid-cooled. 998 cm3, 171 hp li 11.250 rpm, 114 Nm li 10.000 rpm, el. derzîkirina sotemeniyê
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Brenes: pêş 2 qalikên bi pîvana 320 mm, paşiya paşîn a bi diameter 220 mm
Dardekirinî: Çêlûya pêşeng a USD -yê, şoka yekdestkirî, çarçoweya aluminium
Tanka sotemeniyê: 18 l / 4 l
Bingeha wheel 1.400 мм
Weight: Kgê 176
