Test ajotina Honda Civic i-DTEC: samuraiyekî bi dilê mazotê
Ceribandina çapa nû ya bestsellerê bi mazotek bi heybet 1,6 lître
Nifşa dehemîn Civic ji pêşiyên xwe pir cûda ye. Model pir mezintir bûye, nêzîkê mezinahiya çîna navîn. Laş ne tenê ji ber firehî û dirêjahiya mezintir ku bi bilindbûnek kêmtir re hevgirtî ye, lê di heman demê de ji ber navgînên berbiçav ên di sêwiranê de jî dînamîktir xuya dike. Tewra di guhertoya xweya herî standard de, Civic dişibihe gerîdeyek pêşbaziyê ya xweş-pêkhatî dema ku li ser bingehek nû ye ku bi hêz, zivirandin û berxwedana pêçandî pirtir ve girêdayî ye. Bi saya mîmariya nû û zêdebûna karanîna materyalên siviktir ên wekî pola bi hêza bilind, model 16 kg siviktir e, tevî ku guhertoya hatchback 136 mm dirêjtir e. Li ser vê yekê karê ciddî yê endezyarên di warê aerodînamîkê de tê zêdekirin. Bi rastî tevahiya binê bi panelên aerodînamîk ve hatî nixumandin, rolek heman rengî ji hêla tankê ve tê lîstin, ku li paş ve tê veqetandin û şikil e ku rê bide herikîna herî zêde. Tevî formên tûj, her hûrgulî di warê aerodînamîkê de bi baldarî tê hesibandin - mînakî, şiklê tîrêjê pêşiyê, arastekirina hewayê berbi motorê, ku li wir gelek gurzên zirardar çêdibin, an kanalên ku perdeyên hewayê li dora tekeran çêdikin.
Yek ji motora mazotê ya herî teknolojiya herî li sûkê
Vîzyonek zindî di Civic-a nû de rastiyek nayê înkar kirin, lê di rastiyê de prensîba rêber di sêwirana Civic de bikêrhatîbûn bû, û piştî danasîna nifşên bi tevahî nû yên motorên benzînê yên turbocharged ên sê- û çar-sîlindir bi guheztina 1,0 û Motora mazotê ya 1,5 lîtreyî di vê maksimê de cih digire. Her çend ew xwedan teknolojiyek nû ya ji bo hêzek bi tevahî hîbrid e ku bi heman rengî ya Toyota-yê dixebite, lê bêyî kelûpelên gerstêrk (bi karanîna klûbên plakê), Honda niyeta wê nake ku dev ji motora mazotê ya di vê polê de berde. Pargîdaniyek endezyar-dijwar ne mimkûn e ku bi hêsanî dest ji motorek germê ya îsbatkirî, pir bikêrhatî ya wekî motora mazotê berde.
Di warê performansê de, 1,6-lître i-DTEC bi 120 hp. neguherî. li 4000 rpm û torque herî zêde 300 Nm li 2000 rpm. Lê ev tenê di nihêrîna pêşîn de ye. Di motora nû de, endezyaran pistonên aluminiumê bi yên pola guhertin, mîna hevpîşeyên xwe yên Mercedes di nifşên nû yên motorên mazotê yên çar û şeş-sîlîndir de. Ev çend bandoran bi dest dixe. Berfirehbûna germahiya nizm a pola bi zêdebûna germahiya xebitandinê re piştrast dike ku paqijiya di navbera piston û bloka aluminium de bi têra xwe mezin e, bi vî rengî tîrêjê bi girîngî kêm dike. Di heman demê de, hêza bilind a pola li gorî aluminium rê dide afirandina pistonên tevlihev û sivik, ku tê de hîn jî marjînalek mezin heye. Ya paşîn lê ne ya herî hindik, germbûna nizm a pola dibe sedema germahiyek bilind a perçê, an jûreya şewitandinê, bi hilberîna germê kêmtir. Ev ne tenê karvedana termodînamîkî zêde dike, lê di heman demê de şert û mercên pêketina tevliheviya sotemenî-hewayê jî baştir dike û dema şewitandinê kurt dike.
That's ev ne her tişt e: guherînên din ên di motorê de ribên hişkkirina bloka sîlînera alumînyûmê ne, ku deng û lerizînê kêm dikin û hêza avahiyê zêde dikin. Kêmkirina germkirinê û başkirina encamên sarbûnê di kêmbûna qurmê dîwarê mirî de û bi vî rengî giraniyê.
I-DTEC-ya nû li ser bingeha turbocharger û mîmariya geometrî ya guhêrbar a nû ya Garrett bi leza rasterast ya elektronîkî ve hatî kontrol kirin. Ew ji yekeya guhertoya motora berê kêmtir windahiyên wê hene. Pergala derzîkirina Bosch enjektorên solenoîd ên bi zexta xebitandinê heya 1800 bar bikar tîne. Karîgeriya bilind a motorê bi piranî ji ber herikîna tund a hewayê ya tundûtûj e ku ji hêla kanalên spiral ve di serî de hatî afirandin. Bi makînerek oksîda nîtrojenê ve hatî çêkirin, ev makîne di heman demê de yek ji wan motorên pêşîn e ku di bin itionsertên Rêjeya Rastîn (RDE) de tê ceribandin. Ji bilî veguhastina desta, ku xwediyê rastbûna Honda ya xwerû ye, ji nîveka 2018-an veguherînek ZF-neh-leza dê hebe.
Li ser rê qayîm bisekinin
Mîna motorên benzînê yên turbocharged ên di Civica heyî de, i-DTEC-ya nû hemî feydeyên siviktir (wesayîta bingehîn tenê 1287 kg giran e) û laşê bihêztir, suspensiona paşîn a nû ya pêş û pir-girêdan, û frenên hêja yên ku jixwe îsbat kirine bi hev re tîne. hêjayiya wan di ceribandinên motor û werzîşê yên otomatîk de. Torka bilind şertek e ji bo kêfa ajotinê ya tev-dorê, û lêdana dirêj û gêjkirî ya motora mazotê bêtir xweşiya wêneya deng dema ku lez dike zêde dike. Li gel hemû kombînasyona kêmkirina mezinbûnê, hejmara silindiran û neçalakkirina hin ji wan, teknolojiyên nûjen ên turbo, hwd. Yek ji motorên benzînê yên teknolojiyên bilind nikare bi ajotina nerm bigihîje xerckirina rastîn a dora 4L/100km. Tevgera li ser rê di heman demê de bi hestek zexmek bêhempa tête diyar kirin - gerîdeyek hem di destwerdanê de rast e û hem jî pir bi îstîqrar e. Rêwîtî jî ji bo marqeyê di astek gelemperî de bilind e.
Di hundurê hundurê de, hûn ê di heman demê de hem di sêwirana dash û hem jî di qalîteya giştî ya modela çêkirî ya Keyaniya Yekbûyî de gelek hestên Honda-yê bibînin. Li pêş ajokar ekranek TFT bi vebijarkên kesanekirinê heye, û hemî guhertoyên bi pergala ewlehiya yekbûyî ya pasîf û çalak a Honda Sensing re standard têne, di nav de gelek kamera, radar û pergalên alîkariyê yên bingeh-sensor. Honda Connect, ji hêla din ve, di hemî astên jorîn S û Comfort de beşek ji alavên standard e û şiyana xebatê bi sepanên Apple CarPlay û Android Auto re vedihewîne.
Nivîsar: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev
