Honda Civic Tourer - vagona qereqolê ji bo xortên dil

Honda Civic xatir ji vagona qereqolê xwest dema ku hilberîna nifşa 1emîn hate sekinandin. Kompakta Japonî bûye otomobîlek ku ji ajokarên ciwan ên ku ji kapasîteya kargoyê bêtir şêwazê digirin armanc. Ma Tourer-a nû wê wêneyê biguherîne?

Civic Tourer ji komeke otomobîlan e ku di kesane de ji wêneyan pir çêtir xuya dike. Piştî çend rojan bi gerîdeyê re, ez dikarim bibêjim ku heke hûn Civic-a pênc-derî hez bikin, hûn ê ji Tourer-ê hez bikin. Salek berê, piştî dîtina galeriyên fermî, ez ne, bi nermî, ne arîkarê vê qereqola wagonê bûm. Naha ez gihîştim wê encamê ku ev yek ji wan otomobîlên herî balkêş ên stîlîstîkî yên li sûkê ye.

Beriya her tiştî, dawiya pêş bi nisbeten nizm dest pê dike û tevahiya laş mîna kulmek xuya dike. Fascia pêşiyê ji berê ve ji hatchbackê nas e - gelek plastîkên reş ên di şiklê tîpa "Y" de û roniyên pêşiyê yên diyar ên ku li ser pêlên bi zelal diyarkirî li hev dikin. Ji derve ve, Civic xweş xuya dike - destikên derî yên paşîn di stûna C-yê de, mîna berhevokek pênc-derî ne, û ev hemî ji hêla qirikên berbiçav ve têne destnîşan kirin. Ez tenê nikarim fêm bikim ka çima plastika tarî ji bo kemerên çerxê hate bikar anîn. Ma divê Tourer dişibihe wesayitek hemî-erdê? Kêfxweşiya herî mezin ji hêla roniyên paşîn ên ku li derveyî xêzên laş dirêj dibin ve dibe. Welê, heke şêwaza vê gerîdeyê bi gelemperî wekî "UFO" tê gotin, dijwar e ku meriv li benda rêzek klasîk a Alman be. Pêdivî ye ku Civic Tourer derkeve holê.

Laşê vagona qereqolê neçar kir ku dirêjahî li gorî heçbackê 235 mîlîmetre zêde bibe. Firehbûn û çerxa çerxa wek xwe dimînin (ango bi rêzê 1770 û 2595 milîmetre ne). Lê ew tam zêdeyî 23 santîmetreyî dirêjkirina otomobîlê bû ku 624 lître cîhê bagajê xilas kir. Û ev gelek e. Ji bo berhevdanê, Peugeot 308 SW an, mînakî, Skoda Octavia Combi 14 lître kêmtir pêşkêşî dike. Rakirina bagajan ji hêla barkirina kêm a 565 mîlîmetre ve hêsan dibe. Piştî daxistina kursiyan em 1668 lître distînin.

Bi saya pergala Kursiyên Magic, em ne tenê dikarin piştên sofayê li rûyek guncan bixin, lê di heman demê de kursiyan jî bilind bikin, û wê hingê em ê li seranserê gerîdeyê pir cîhek hebe. Hîn neqediyaye! Di binê çolê de depoyek bi qebareya 117 lître heye. Vê tevgerê ez neçar kirim ku tirêya yedek bihêlim. Honda tenê kîtek tamîrkirinê pêşkêşî dike.

Em jixwe hundurê ji hatchbackê dizanin - tu pêşkeftinên girîng nehatine kirin. Ev tê vê wateyê ku qalîteya materyal û guncana wan tenê dikare wekî A plusek were nirxandin. Ji bo kesên ku cara yekem li kursiyên Civic rûniştin, xuyangê kabînê dibe ku hinekî xerîb xuya bike. Piştî ku em cihê xwe girtin, em konsolê navendê û panelên derî yên fireh "hembêz dikin". Tachometer di lûleya li ber ajokar de cih digire, û leza bi dîjîtalî li jorê rêwereya piçûk a ku bi rengek bêkêmasî di destan de cîh digire tê xuyang kirin. Nêzîkî komputera serhêl e. Min sêwirana hundurîn nirxand piştî ku tenê çend metre ajot. Ez di kêliyekê de evîndarê wî bûm.

Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku di hundurê de tiştek tune ku meriv pê ve girêdayî be. Ya yekem, kursiya ajokar pir bilind e. Ev ji ber hebûna tankek sotemeniyê di binê erdê de ye. Veguheztina piştevaniya lumbar tune - ev vebijark tenê di veavakirina "Rêveber" ya herî bilind de heye. Digel vê yekê, komputera serhêl ji rêwerzê ve tê kontrol kirin, lê pergala wê nikare di cîhanê de ya herî xwerû tê gotin. Di "CRV"-ya ku berê hatî ceribandin de min pirsgirêkek wusa hebû. Ji ber vê yekê divê Civic bi rihetî siwar bibe. Mixabin, ne wisa ye.

Tanka sotemeniyê ya li binê erdê jî cîhê lingê paşîn digire. Odeya çokê ya berdest hema hema mîna ya di hatchbackê de ye, tê vê wateyê ku mirovên kurttir dê kêfxweş bibin, lê yên ji 185 santîmetreyan dirêjtir dê hinekî bixebitin da ku ji bo rêwîtiyên dirêjtir pozîsyonek rehet bibînin. Desthilatek wan bi du xwedan kasa hene (lê, ecêb e, di vagonek stasyonê ya bi vê kapasîteyê de, em nekarin skiyan bêyî ku kursiyan bipêçin veguhezînin). Di rêza duyemîn a kursiyan de nebûna valahiya hewayê şaş e.

Japonî di warê motorên berdest de kiryaran xera nakin. Du (!) yekîn hene ku meriv ji wan hilbijêrin: benzîn 1.8 i-VTEC û mazot 1.6 i-DTEC. Motora yekem di binê kapê gerîdeya ceribandinê de xuya bû. Ew 142 hesp di 6500 rpm de û 174 Nm di 4300 rpm de hildiberîne, digel hêza ku bi navgînek şeş-leza bi destan ve dişîne asarê.

Dema ku min dest bi Civic kir, yekem tiştê ku bala min kişand pizrikek nizm bû. Deng bi rengekî Hondayên kevn ên ku ji hêla "ciwanên hêrs" ve dikişand bîra min. Xemgîn ji we re vedibêje ku hûn bi domdarî kontrol bikin ka rêza çaremîn çawa li binê kapê bi leza herî bilind tevdigere. Ji bo ku bi rengek dînamîkî tevbigerin, em ê neçar in ku hema hema her dem motorê bizivirînin. Di binê 4500 rpm de, yekîneyek pir dilxwaziya lezkirinê nîşan nade (piştî vekirina moda ECON-ê hîn xirabtir e). Ji bo ku hûn bi ser bikevin, hûn hewce ne ku heya du gemaran dakêşin.

Kapasîteyên gerîdeyê bi ti awayî li gorî hevrikên xwe dernakeve, ji ber ku motora 1.8 di nav 10 çirkeyan de "sedan" peyda dike. Di şert û mercên bajaran de, bi giraniya yekîneyeke hêzê ya ku giraniya wê nêzî 1350 kîlo ye, otomobîl ji bo her sed kîlometreyekê 9 lître benzîn têr dibe û di rê de jî divê em 6,5 lître sotemeniyê bikar bînin.

Digel ku performans dê we neke ser çokan, Tourer dozek zexm a kêfê pêşkêşî ajokerê dike. Ev ji ber, bo nimûne, ji gera kurt ya lever gear. Rawestandin jî hêjayî pesindanê ye. Tevî sazkirina tîrêjê zirav li paş, Civic kêfxweş e û rê baş digire. Pergala rêvekirinê gelek agahdarî radigihîne, û di rewşên giran de gerîdeyek ecêb tê pêşbînîkirin. Yekane kêmasiya (lê ev peyvek pir bi hêz e) pêlekek laş e. Japonî fêhm kirin ku vagona stasyonê dê li gorî mirovên ku her gav naxwazin bikevin dorpêkek li ser keviya destavê. Ji ber vê yekê, me karî ku ji bo gerîdeyek ku, ji çend nifşan ve, hewil dide ku wêneya xweya werzîşê, ya herî dawî, xweş bike, astek xweş xweş peyda bike.

Em dikarin Honda Civic Tourer bi 79 zlotî bikirin (bihayên ji bo hatchback ji nêzîkê 400 zlotyan dest pê dikin). Em dikarin ji 66 vebijarkên amûran hilbijêrin: Comfort, Sport, Lifestyle û Rêveber. Otomobîla ceribandin (Sport) 500 PLN lêçû. Ji bo vê mîqdarê em, di nav tiştên din de, klîma otomatîkî ya du-herêmê, tekerên -inç, roniyên rojê yên LED-ê an, mînakî, kontrolkirina keştiyê digirin. Ya girîng ev e ku çêker bi kirîna aksesûaran ti îmkanek xweşkirina gerîdeyê peyda nekir. Dema kirîna Tourer, em tenê amûran hilbijêrin, ne tiştek din.

Zêdetir 235 milîmetre destûr da ku barek bi rastî mezin. Lêbelê, ez digihîjim wê encamê ku Civic Tourer tenê xwenîşandanek jêhatîbûn û kirrûbirra serketî ye. Bingeha çerxa neguhêrbar di rêwiyên paşîn de tê xuyang kirin, û tekoşîna ji bo zêdetir lîtreyan neçar kiriye ku çerxa yedek ji bo beşa destikê 117 lître were qurban kirin. Bê guman, Hondaya ku me ceriband ne otomobîlek xirab e. Lê tenê yên ku xerîdar qezenc nakin ew in ku bêtir… vagonek stasyonê heye.