Honda CR-V 2.2 i-DTEC - Gerdûnî

Crossovers û SUVs eleqeyek bêhempa distînin. Dê meyl zû neyê guheztin ji ber ku hilberînerên pseudo-ATV li sînyalên ji sûkê guhdarî dikin û wesayîtan li gorî hewcedariyên xerîdar çêdikin. Nimûneyek mezin a pêşveçûnê Honda CR-V e.

Honda ji 1995-an vir ve zêdetirî pênc mîlyon CR-V firotiye. Nifşa çaremîn a niha ya modelê pêşkeftinek sêyemîn CR-V e. Xêzên laş hatin xemilandin, navxwe hate safîkirin, ajotina çar-teker hate baştir kirin û qada motoran hate berfireh kirin, lê ji guhertinên şoreşgerî dûr ketin. Ne bê sedem. Başkirina gerîdeyek ku baş hatî wergirtin lîstikek xeternak e. Hûn dikarin di wê de ji we bêtir winda bikin.

Kiriyarê SUV-ya navîn li wesayitek bi performansa derveyî ya berbiçav nagere. Ji bo ku gerîdok bi kendalan re rû bi rû bimîne bes e, li ser rêyên şikestî li ajotina zûtir bisekine û rêyên gemarî an qelî bi ser bikeve. Ti nifşek Honda CR-V ji bo seferên dijwartir maqûl nebû. Kapasîteyên nifşên yekem ên modelê bi ajokerek kêm-leza bi du pompên hîdrolîk ve, ku berpirsiyariya asta tevlêbûna kelmêşa pir-plate bûn, sînordar bûn.

CR-V ya herî paşîn bi modulên elektronîkî ku pergalê bileztir dike ajokerek çêtir wergirt. Faktora sînordar paqijkirina erdê bû. Şasiya Honda tenê 165 mm ji rê radibe. Hin. Ji bo baştir ronîkirina rewşê, em lê zêde bikin ku hinekî kêmtir - 150 mm paqijiya erdê - xwedan ... Subaru Impreza WRX STI. Dibe ku meriv bêje ku CR-V ji wesayîtek pseudo-her-erdê çûye modelek ku hewl dide valahiya di navbera SUV û mînîvanan de dagire.

Honda bi salan kokpîta CR-V safî dike. Nifşa heyî ya otomobîlan di beşê de yek ji hundurên herî berfire heye. Rêwiyên herî dirêj jî çengên xwe naêşînin. Erdê li pişta kabloyê guncan e, ku cîhê lingan zêde dike. Rakirina tunela navendî jî veguheztina bagajên hilgirtinê an sarincek rêwîtiyê hêsantir dike.

Di nifşa sêyem CR-V de, cîhê di navbera kursiyên pêş de jî sax û neavakirî bû. Honda dev ji çareseriya xwerû berda konsolek navendek fonksiyonel. Gelek şaxên wê hene. Gihîştina destekek firehtir. Girêdanên Aux, USB û 12V di nav zikê wê de veşartî ne. Li ber levera frena destan perçeyek kilîtkirî heye, ku ji bo hilgirtina têlefon, mift an tiştên din ên piçûk guncan e. Mîna ku ew ne bes be, profîlek wê heye ku dihêle hûn heta sê şûşeyên an fincan qehwe hilgirin. rê diçe. Hin pargîdan ji bo pêşxistina cîhek yekane ji bo vexwarinan têkoşîn kirin.

Avantajeke mezin a Honda CR-V jî 589 lître ye. Kursiyên paşîn dema ku vînç têne derxistin dadikevin xwarê, cîhek 1627 lîtreyî ya bi qatek nêzik ve çêdibe. Dema ku amûrên betlaneyê hildibijêrin, hûn hewce ne ku kapasîteya barkirina tixûbdar, 500 kîlo ji bîr nekin. Dema ku bi pênc rêwiyan ve tête çêkirin, bagaj nikare pir giran be.

SUV ji bo pozîsyona xweya ajotinê ya bilind û dîtina baş têne binirxandin. Bikarhênerê Honda CR-V dê di çavdêriya rewşa li ber gerîdeyê de pirsgirêk tune be. Gava ku hûn hewce ne ku manevra bikin, tişt hinekî tevlihev dibin. Rear view sînorkirî ye. Di yekîneya ceribandinê de, kamera dîtina paşîn nerehetî çareser kir.

Heyf e ku endezyarên Japonî suspension neqandin. Honda SUV pir bi bandor bi gemaran re mijûl dibe - tewra dema ku bi çerxên herî mezin ên berdest (225/60 R18) were saz kirin. Mîhengên nisbeten nerm dema ku zûtir di quncikê de diherikin di encamê de gerîdeya laşê berbiçav çêdibe. Dema ku li hember dîwarek tê pêçandin, CR-V kêm dibe. Em ji marqeyek xwedan kevneşopiyek werzîşê ya dirêj hêvî dikir ku şaseyek ku ajotina wê xweştir be. Digel vê yekê, tevî rêveberiya hêza elektrîkê, rêwerz rast e. Bertîl CR-V û gearbox kar. Rêwîtiya jack kurt û rast e, û lever berxwedanek têr peyda dike. Honda CR-V dikare ji bo gelek otomobîlên werzîşê bibe modelek.

Tenê materyalên tarî ji bo sêwirana hundur têne bikar anîn. Ew xweş xuya dikin û ji destdanê xweş in. Ne mimkûn e ku meriv li ser kombûn û lihevhatina hêmanan gotinek xirab bibêje. Digel laşek pir hişk, ev yek CR-V dike wesayitek bê qijik û bê qijik, tewra dema ajotina li ser rêyên bejahî jî. Zêdebûnek xweş pêlên pêçayî yên nerm ên li ser dîwarên kêleka konsolê navendê ne, ku di rêwîtiyên dirêj de an di dema quncikandina dînamîk de ji êşa çokê diparêzin. Dê her kes bi mînîmalîzma kokpîtê kêfxweş nebe. Reş tenê bi xêzek xemilandî ya bi tevnek aluminiumê firçekirî hate şikandin. Di karanîna rojane de, tiştê herî dijwar karê tevlihev a komputera serhêl û dîmendera navendî ye. Hûn dikarin her tiştî bikar bînin. Pirs pêwîst e? Marqeyên din hewil didin ku bi qasî ku gengaz xebata elektronîkî ya serhêl hêsan bikin.

Bi salan, Honda motorên mazotê ji fikarên din kirî. Deh sal berê, marqeya Japonî yekîneyek 2,2-lître destnîşan kir. Yekem Honda turbodiesel hema hema bi tevahî ji xeletiyên sêwiranê û nexweşiyên zaroktiyê bêpar bû. Bi demê re, 2.2 i-CTDi bi 2.2 i-DTEC-ya guherbar a di binê kapê nifşê herî paşîn CR-V de hate guheztin. Honda, berevajî meylên serdest, biryar da ku pîvanên yekîneya hêzê nehêle. 150 HP û 350 Nm ji ​​veguheztina 2,2 lîtreyî soz didin xebata dirêj û bê pirsgirêk. Motor di navbera 1800-3000 rpm de çêtirîn hîs dike. Dînamîk ne xirab e, lê CR-V ne di nav SUV-yên bilez de ye - lezbûna ji 0 heta 100 km / h 9,7 çirkeyan digire, û dikare bigihîje 190 km / h.

Rêjeyên pêlavê yên nisbeten kurt di leza bilind de jî dînamîkek baş peyda dike. Aliyekî din ê pereyan heye. Di 140 km / h de, derziya tachometer nêzî zeviyê ye ku bi hejmara 3-ê hatî nîşankirin. Dema ku ajotina li ser otobanê, hewcedariya sotemeniyê bi baldarî zêde dibe - encam nêzîk dibin û tewra ji nirxên ku di nav bajaran de têne bidestxistin derbas dibin. zîvirok. Em behsa kîjan hejmaran dikin? Li bajêr û di dema ajotina bilez de, CR-V bi motorek 2.2 i-DTEC 7,5-8,5 l / 100 km vedixwe. Li ser rêyên ne-bajar ên kategoriya duyemîn, hûn dikarin 5,5-6,5 l / 100 km bistînin.

Kesên ku dixwazin ji xerckirina sotemeniyê ya herî hindik kêfê bistînin dikarin fonksiyona Econ bikar bînin, ku mîhengên ajotinê û kontrolkera hewayê diguhezîne, û her weha şêwaza ajotina gerîdeyê analîz dike. Ger ew êdî ne çalak be, şewqa li dora panela dîmenderê ji kesk berbi şîn diguhere.

Ji bo Honda CR-V bi motorek 2.2 i-DTEC, hûn hewce ne ku bi kêmî ve 132 PLN amade bikin. Du faktor li ser bihayê bilind bandor dikin. Li ser vê guhertoyê ajokera hemî teker standard e û li ser motorên ji du lîtreyan bacek zêde heye. Buhayê guhertoya Rêvebir a ceribandin ji zlotys dest pê dike. Mîqdar girîng e - bes ji bo SUVek Premium. Berî wê, hûn neçar in ku bersiva vê pirsê bidin gelo hûn guhertoya bingehîn a gerîdeyek hêja an SUV-yek bêkêmasî ya ji Land of the Rising Sun tercîh dikin.

Ajokarên ku hewcedariya xwe bi xwedan gerîdeyek tev-teker hîs nakin û amade ne ku bi dînamîkek hindik hindik rabin, divê di CR-V-a bi turbodieselek qels 1.6 i-DTEC de bêhêvî nebin. Ji bo guhertoya bingehîn a Comfort, divê hûn 111,4 hezar bidin. zloty. Motora 1.6 i-DTEC 120 hp hilberîne. û 300 Nm. Ji ber kapasîteyê, ew ji zêdebûna rêjeya baca li ser CR-V 2.2 i-DTEC dûr dikeve. Teserûfên din li benda belavker in. Motora 1.6 i-DTEC bi navînî 1-1,5 l / 100 km ji 2.2 i-DTEC kêmtir dixwe. Hêza kêm nayê wateya kêfa ajotinê ya kêm. Qalîteya siwarbûnê ya hindik kêmbûyî performansa kişandinê telafî dike - motora 1.6 i-DTEC sivik e, ku di quncikên bilez de pûla pêşiyê kêm dike. Honda bi xurtkirina suspensionê i'yê xalî kir.