BMW M3 û M4 - alter ego ya padîşah
Dîroka BMW M3 vedigere sala 1985-an, dema ku yekem versiyona werzîşê ya troika populer ronahiya rojê dît. Heta wê demê, li ser vê modelê efsane û gelek stereotip hebûn. Di van demên dawî de, modelek bi tevahî nû dest bi nivîsandina dîroka xwe kir - BMW M4, cîgirê BMW M3 Coupe. Ma guhertinên di navan de bûne sedema guhertinên di konsepta gerîdeyê de, û di modelên herî paşîn de ji protoplastê çi dimîne? Ji bo ku ez bibînim, ez ji bo pêşkêşkirina fermî ya BMW M3 û M4 çûm Portekîzê.
Lê em ji destpêkê ve dest pê bikin û vegerin paşerojê, heya Kanûna sala borî, dema ku her du modelan bi fermî ronahiya rojê dîtin. Bi awayê, hêja ye ku kesên ku guhartinên di pêşniyara BMW de neşopînin ronî bikin. Welê, yek carî, endezyarên ji M GmbH pêdivî ye ku rûyê xwe tevlihev kiribin gava ku derket holê ku ew hewce ne ku di yekcarê de du modelan bixin bazarê. Ev yek bi guhertina navdêran, ango. ronîkirina M3 coupe wekî modela M4. Naha M3 bi taybetî wekî lîmûzîna "malbatê" peyda dibe, û ji bo kirrûbirên bêtir xwebexş M4ek du-derî heye. Guhertin dibe ku kozmetîkî be, lê ew ji hilberînerê Bavyer re îmkanên nû vedike. Rêzeya 3 nuha hinekî pratîktir e, her çend cîhek ji bo modela M3 hebû, yanî. car ji bo bavê dîn. Her du vebijark li ser bingeha heman felsefeyê ne, xwedan heman ajotinê ne, lê ji hêla dîtbarî ve hinekî cûda dibin (ku diyar e kopê û sedanek e) û ji komên wergiran re bi tevahî cûda têne armanc kirin. M4 çend deh kîloyan siviktir e, û 1 milîmetre zêdetir paqijiya wê ya erdê heye, lê bi rastî, cûdahî çi ye? Pir girîng e û her du makîneyên yek in.
Bi kurtî, BMW M3 Ji bo kesên ku ji bilî werzîş û hestan, li otomobîlek pratîkî ya bi xetên sedan ên klasîk digerin, çareseriya îdeal e. Lêbelê, heke kesek xeteyek kupê ya xweşik tercîh dike, di kursiya paşîn de bêtir cîh hewce nake û bi tevahiya malbatê re neçe betlaneyê, BMW M4.
Bê guman, wekî ku dişibihe M-ya seretayî, her du model di nihêrîna pêşîn de diyar dikin ku ew ne otomobîlên asayî ne. Di her du rewşan de, me bergiriyên pêş ên masûlkeyî yên bi ketina hewayê ya mezin, bergên kêlekê yên bi optîkî daxistî li kêlekên gerîdeyê, û berikên paşîn ên bi belavkerek piçûk û çar lûleyên dûvikê hene. Xerab tune bûn, lê ji bo paqijiya kêlekê baş bû. Li her du otomobîlan li pêş û paşîn mêze dikin, dijwar e ku meriv wan ji hev veqetîne, tenê profîla alî her tiştî rave dike. M3 xwedan laşek sedanek kevneşopî ya xweş e, her çend xeta pencereyê hinekî dirêj bûye, ku deriyê dûvikê pir kurt û tevlihev xuya dike. Pêvajoyek bi vî rengî li ser M4 hate bikar anîn, û şêwaza dînamîkî bêtir giran kir. Taybetmendî girtina hewayê tenê li pişt kemerên çerxa pêşîn - celebek gilover - û girêkek li ser kapaxa pêşîn heye. Xalê li ser kekê antenna li ser banî ye, ku jê re dibêjin "Şark Fin".
Navxweyî guhertoya werzîşî ya bingehîn a BMW Series M e. Di pêwendiya yekem de, çav (û ne tenê ...) bi eşkereyî têne diyar kirin, kûr û pir rehet in, her çend armanca wan a sereke ew e ku ajokar di quncikê de di bin kontrolê de bimîne. . Ma ew vî karî temam dikin? Ez ê di deqeyekê de li ser binivîsim. Di heman demê de hêja ye ku meriv bala xwe bide ser serikên yekgirtî, ku bi qasî alîgirên wan dijberên wan hene. Bê guman balkêş xuya dike, lê ew hêsan e? Ez ê qala pêçên çerm, nîşaneyên M, dirûnê xweşik an devokên fîbera karbonê nekim - ew standard e.
Ji ber vê yekê, em werin ser dilê her du modelan - motor. Li vir, hin kes bê guman dê şokek biceribînin, ji ber ku ji bo yekem car, "eMki" ji hêla motorek ne-xwezayî ve tê rêve kirin. Nifşa çaremîn a berê (E90/92/93) jixwe gavek wêrek avêtibû - li şûna şeşa ku pir tê hesibandin (nifşa sêyemîn 3,2 R6 343KM bû), 4L V8 bi 420KM hate bikar anîn. Ger di sala 2007’an de kesekî serê xwe ji bo guhertineke wiha bihejanda, wê niha çi bigota? Û naha, di binê kapê de, şeşa di rêzê de dîsa ye, lê vê carê, û ji bo yekem car di dîroka M de, ew turbocharged e! Ka em dest bi karsaziyê bikin - di binê kapê de motorek 3-lîtreyî ya du-superbarkirî ya bi 431 hp heye, ku di navbera 5500-7300 rpm de peyda dibe. Torque digihîje 550 Nm û ji 1850 heta 5500 rpm peyda dibe. Balkêş e, performansa her du otomobîlan hema hema yek e. Leza ji 0 heta 100 km / h di BMW M3 Sedan û M4 Coupe de bi gearboxa M DCT 4,1 çirkeyan digire, û bi veguheztina destan re ev dem digihîje 4,3 çirkeyan. Leza herî bilind a her du otomobîlan bi 250 km/h hate sînordar kirin, lê bi kirîna Pakêta M Driver leza 280 km/h zêde dibe. Li gorî hilberîner, her du model dê bi navgînek 8,8 l/100 km bi veguheztina destan an jî 8,3 l/100 km bi veguheztina M DCT-ê vexwin. Rast e... Bi tankeke 60 lîtreyî hûn ê dûr neçin. Lê em ê bêzar nebin ... Oh na!
Rast e, em ê ji bêzariyê gilî nekin, lê ji hêla din ve, veguheztina ji V8-ê berbi R6-ê, bi hemî rêzgirtina ji R6-a birûmet re, xweş nake. Ew dikaribû mîna Mercedes di C 63 AMG de were çêkirin: 8-lître V6,2 hebû, lê guhertoya nû daket 4-lîtreyan, lê di sêwirana V8 de ma. Rast e, ev yek jî bi xwezayî tê rijandin, lê turbo + V8 dê bêtir hêz bide. Bi awayê, V8 ji M5-ê xuya nake. Bêyî pêşbaziyê, an ji xeynî binpêkirina eşkere ya prensîba ku divê M bi xwezayî were xemilandin, em dikarin li vir hin kêmasiyan bibînin. Oh erê, deng. Meriv dikare were ceribandin ku bêje ku dengê motorê ji R10-ên xwezayê yên ku sal berê têne zanîn bêtir dişibihe motorek mazotê an yekîneyek V5 ji nifşa berê M6. Dengên tirsnak xuya dike, lê tenê bi deng, ez ê nebêjim M3 tê.
Amûrên standard çerxên 18-inch bi firehiya 255 mm li pêş û 275 mm li paş vedihewîne. Alternatîfên 19" wekî vebijark hene. Pergalek firnê ya hêja ku li ser dîskên karbon-seramîk ve girêdayî ye berpirsiyarê rawestanê ye. Bê guman, gelek kes ji taybetmendiya nepenî ya bi navê "Smokey Burnout" ku li ser modelên bi veguheztina heft-leza DCT-ya du-qlutchê ya Drivelogic-ê peyda dibe meraq kir. Ew çi ye? Ew hêsan e - pêlîstokek ji bo kurên mezin! Rast e, pir kes dê bifikirin ku ev amûrek ji bo destpêkan e û bi BMW M3 an M4 re nagire, lê kes zorê li kesî nake ku wê bikar bîne. Ji bilî şoreşa di bin kapê de, sêwirana her du otomobîlan jî guherî. Li gorî BMW, her du model ji selefên xwe (di mijara BMW M4 de, ev BMW M3 Coupe ye) bi qasî 80 kîloyan siviktir in. Ji bo nimûne, model BMW M4 giraniya wê 1497 kg. Xerîdar dikarin di navbera veguheztina destan a standard a 6-leza û veguheztina jorîn a 7-leza M DCT Drivelogic de hilbijêrin, ku xwedan du kelûpelên paşîn ên ji bo rêwîtiya otobanê ya bêkêmasî ye. Di dawiyê de, hêjayî gotinê ye ku modên ajotinê yên guhêrbar, ku bi rastî bandorê li tevgera gerîdeyê li ser rê û rêyê dikin. Ya yekem ti bandorên taybetî nade, ew ji bo rêwîtiyek bêkêmasî ye, ya sêyemîn hişk e, ti xeyalan nahêle ku ya sereke performans e, ne rehetî - ya duyemîn li gorî min çêtirîn e. Bê guman, hûn dikarin bersivê li ser gaz, sekinandin û rêvekirinê rast bikin. Bi peyvsaziyê - ji bo her kesî tiştek xweş e.
Ka em jê re rû bi rû bimînin, ez çûm Portekîzê ne ji bo ku ez qala M3 û M4 bikim, lê ji bo ku ez wan li ser rêyên xweş û sehne bigerim. Û li ser van rêyan, frenên seramîk ên fenomenal, vebijarkî ji bo yekem car hêza xwe nîşan dan, ku pêdivî ye ku meriv jê were bikar anîn (çend frenên pêşîn dikarin tirsnak bin), lê gava ku em modulasyonê hîs bikin, ajotin kêfek rastîn e. Otomobîl pir bi pêbawer, bêalî dimeşe, hestek kontrolê li ser gerîdeyê dide. Deng û bersivek bêhempa ya V8 piçek kêm e, lê ev tenê bîranîn in ... Pêdivî ye ku meriv hinekî were bikar anîn. Ya herî girîng ev e ku meriv bersîva pirsê bide, gelo otomobîl pir kêfa ajotinê ye? BMW di her wesayitên xwe de kêfa ajotinê soz dide. M3 û M4 kêfa ajotinê ya mezin in. Û ew ji nifşê berê mezintir e? Zehmet e ku meriv bêje. Di vê gerîdeyê de, ez hest dikim ku ez di nav rokêtek nifşê nû de me, ku ji hêla teknolojiya herî dawî ve hatî dorpêç kirin, bi kabloyan ve hatî dorpêç kirin, hema ez dikarim taktaya hemî mîkroprosesoran hîs bikim ku piştrast dikin ku bi qasî ku pêkan şahî heye. Digel ku min ê ji siwarbûnê bêtir kêfa min bikira ger ez bi tenê bi pola û aluminiumê ne ji sifir û silicon siwar bibim, ev bihayê ku em hemî ji bo pêşkeftina teknolojîk didin. Teknolojî li her derê ye - divê em wê hembêz bikin.
Herçi BMW M3 i M4 ev li sûkê nûbûnek bêkêmasî ye, lê di çavê xeyalê xwe de ez guhertoyên taybetî yên van modelan dibînim. Nifşê berê çend guhertoyên taybetî yên balkêş hebûn: CRT (Teknolojiya Racing Carbon, 450 hp) - bi tevahî 67 otomobîl, di heman demê de guhertoyek GTS ya bi motorek 8 lître V4,4 di binê kapê (450 hp) de jî hebû - bi tevahî 135 makîneyên hilberandin. Ka em bibînin ka BMW di guhertoya herî paşîn de çi guhertoyên taybetî ji me re amade kiriye, ji ber ku her çend me li vir otomobîlek pir balkêş heye jî, 450 kîlometre xaçerêya ku ji hêla nifşê berê ve hatî saz kirin belkî dê ne tenê endezyarên ji Bavaria bixapîne.
Di fîlman de bêtir bibînin
Zehmet e ku meriv BMW M3 û M4 bi objektîf binirxîne, ji ber ku ev otomobîl bi taybetî ji bo şahiyê hatine afirandin û di vî karî de ew bi hestyarî dikin. Dengê xweşik ê şeş-şeş, performansa hêja, hilgirtin, û gava ku ajokar hewceyê aştiyê be, her du otomobîl rehet in û hestek ewlehî û aramiyê didin. Di heman demê de dijwar e ku meriv herdu Ms bi hevrikên mîna Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 an RS5 re bide ber hev, ji ber ku hemî gerîdok zehf bêkêmasî ne, û avantajên wan bi tevahî dezawantajên (heke hebin) dişoxilînin. Kesek ji Audi hez dike, ev yek dê ji RS5 hez bike. Her kesê ku her dem bi Mercedes re eleqedar bûye dê ji C 63 AMG kêfxweş bibe. Heke hûn ji nêzîkbûna ajotinê ya Bavarî hez dikin, hûn ê bê guman piştî ajotina M3 an M4 jê hez bikin. Di vê beşê de ev modelên top in - divê ew ji ajokerê xweş bikin. Û ew çi dikin!
