Nirxandina Honda CR-V 2021

Honda CR-V ji mêj ve di ofîsên CarsGuide de bijare ye, lê her gav hişyariyek piçûk li ser rêza SUV-ya navîn heye - ev hemî bi kêmbûna teknolojiya ewlehiya çalak vedigere.

Bi rûbirûbûna Honda CR-V ya 2021-an re ku bi rengek çareser bûye, û di vê vekolînê de em ê guheztinên ku hatine çêkirin veşêrin, ji berfirehkirina komîteya teknolojiya ewlehiyê ya Honda Sensing heya guhertinên şêwazê hundurîn. û ji bo rêzek nûvekirî derdikeve. 

Di dawiyê de, em ê hewl bidin ku bala xwe bidin ka nûvekirina rêza Honda CR-V ya 2021 vê modelê dîsa di pêşbaziyê de bi Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan û Toyota RAV4 re vedigire. 

Rêzeya Honda CR-V 2021 ji ya berê pir cûda nine, lê li vir hin guhertinên mezin hene. Di wêneyê de VTi LX AWD ye.

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 kursî
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.5 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	7.4l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$41,000

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Wekî beşek ji rêzika nûvekirî ya 2021-an, CR-V rastî gelek guhertinên navan hat, lê hîn jî di heft guhertoyan de heye, ji pênc heta heft kursî, an ajokera pêşîn (2WD) an ajokera hemî-teker (hemû- ajotina teker). Modelên pêçandî ji 2200 $ gihîştine 4500 $ - çîroka bihayê meya orjînal bixwînin ku hûn bibînin ka çima.

Rêze ji hêla Vi ve tê vekirin, ku di rêzê de yekane modela ne-turbo dimîne (her CR-V bi VTi di nav de turbo destnîşan dike), û di heman demê de ew yekane CR-V e bêyî Honda Sensing. lux. Zêdetir li ser vê yekê di beşa ewlehiyê ya jêrîn de.

Buhayên ku li vir têne xuyang kirin bihayê navnîşa hilberîner e, ku wekî MSRP, RRP, an MLP jî tê zanîn, û lêçûnên rêwîtiyê nagirin. Herin kirrûbirrê, em dizanin ku dê di çûyînê de daxistin hebin. 

Modela Vi bi 30,490 $ plus lêçûnên rêwîtiyê (MSRP) ye, ji modela pêş-rûyê bihatir e, lê ev guhertoya bi çerxên alloyê yên 17-inç û xêzkirina kursiya qumaşê naha ekranek 7.0-inç a pêçê vedihewîne. pergala bi Apple CarPlay û Android Auto, û her weha kontrola avhewa ya du-herêmê. Di vê guhertoyê de têlefonek Bluetooth û weşana deng, portên USB, komek amûrek dîjîtal a bi leza pîvana dîjîtal, û pergala dengê çar-axaftvan jî heye. Ew roniyên serê halojen û roniyên rojê yên LED, û her weha roniyên paşîn ên LED hene. Li wir kamerayek paşverû jî tê danîn.

Di CR-V de Apple Carplay û Android Auto ye.

Ji bo 33,490 $ (MSRP) heya VTi-yê gav bavêjin û hûn motorek turbocharged bistînin (hûrgiliyên jêrîn) plus têketina bê key û destpêkirina bişkojka pêlê, çar axaftvanên zêde (bi tevahî heşt), 2 portên USB-yê zêde (tenê çar). , qapaxa bagerê, qurmê dûvikê, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî û Kîta Ewlehiya Çalak a Honda Sensing (hûrguliyên li jêr).

CR-V xwedan ketina bê key û destpêkirina bişkojka pêlê ye. Di wêneyê de VTi LX AWD ye.

VTi 7 di rêzê de nû ye û bi bingehîn guhertoyek aborîtir a VTi-E7-a kevn e, ku niha bi 35,490 $ (MSRP) biha ye. Ji hêla berhevdanê ve, VTi-E7 berê xwedan sêwirana çerm, kursiyek ajokar a hêzdar, û tekerên alloyê 18-inç bû. Mesrefa VTi 7-a nû 1000 $ ji gerîdeya kevn zêdetir e, ji wan hemî tiştan kêm e (niha qumaşê qumaşê, tekerên 17-inç, verastkirina kursiyê bi destan), lê kîtek ewlehiyê heye. Ew kursiyên rêza sêyem bi hêlînên hewayê, û her weha du xwedanên kûp û hewayek perdeyê, û her weha çengelên kabloya jorîn ên rêza sêyem di qata bagerê de zêde dike. Lêbelê, ew bêriya perda kargoyê dike.

Modela din a di dara bihayê de VTi X e, ku şûna VTi-S digire. Ev pêşniyara 35,990 $ (MSRP) teknolojiya ewlehiyê û dergehek dûvikê bêdest lê zêde dike, û her weha tîrêjên otomatîkî, tîrêjên bilind ên otomatîk, dîrektîfek çerm, û ji vê polê dest pê dike hûn li şûna şopandina xala kor a kevneşopî pergala kameraya kêlekê ya Honda LaneWatch digirin. pergal û navîgasyon GPS-ya Garmin-ê ya hundurîn. Ew di rêzê de çîna yekem e ku tekerên 18-inch digire, ji bilî vê yekê senzorên parkkirinê yên paşîn ên standard û hem jî senzorên parkkirinê yên pêş hene.

VTI L7 bi tavanek camê ya panoramîk a mezin ve tê stend. Di wêneyê de VTi LX AWD ye.

VTi L AWD di rêza wesayîtên tev-teker de gava yekem e. Ew di bingeh de şûna bijareya meya berê, VTi-S AWD digire, lê lêçûnek zêdetir e. VTi L AWD 40,490 $ (MSRP) ye, lê li ser modelên jêrîn çend pluss lê zêde dike, di nav de kursiyên bi çerm, verastkirina kursiyê ajokerê hêzdar bi du mîhengên bîranînê, û kursiyên pêşîn ên germkirî.

VTi L7 (MSRP 43,490 $) ji ajokera hemî teker xilas dibe, lê rêzek sêyemîn a kursiyan werdigire, pê re tiştên baş ên ku di VTi L de têne destnîşan kirin, plus cama nepenîtiyê, tavilek panoramîkî ya mezin, roniyên serê LED, û roniyên mijê yên LED. şarjkera telefona bêtêl. Di heman demê de paqijkerên otomatîkî û rêlên banê, û her weha guhezkerên paddle jî digire. 

VTi LX AWD-ya jorîn bi 47,490 $ (MSRP) pêşniyarek pir biha ye. Bi rastî, ew ji berê 3200 $ zêdetir e. Ew wesayitek pênc kursî ye û li gorî VTi L7 hêmanên zêdekirî yên wekî neynikên derve yên germkirî, pencereyên otomatîkî yên ji bo her çar derî bilind/xwarin, neynika paşverû ya otomatîkî-ronîkirin, verastkirina kursiya rêwiyê pêşiyê ya hêzdar, girêka guheztinê ya bi çerm, dîjîtal. DAB. radyo û 19-inch wheels alloy.

VTi LX AWD xwedan tekerên alloyê 19-inç e.

Ji bo ku rast be, texmîn pir tevlihev in, lê bextewar Honda ji bo rengên ku di rêzika CR-V de peyda dibin zêde drav nade. Du rengên nû hene - Ignite Red metallic û Cosmic Blue metallic - û bijartina pêşkêşkirî li gorî polê diguhere. 

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Guhertinên şêwazê li gorî modela pêş-rûyê pir hindik in. Welê, ev bê guman wusa ye heke hûn tenê li Honda CR-V-ya 2021-an binihêrin.

Lê ji nêz ve lê binêre û hûn ê fêhm bikin ku bi rastî li vir û li wir çend xal û pelçiqandin hebûn, digel ku bandora tevayî nazik e lê di warê nûvekirinên dîtbar de hêjayî wê ye.

CR-V xwedan pêşkeftinên dîtbarî yên nazik lê bikêr e. Di wêneyê de VTi LX AWD ye.

Pêşî sêwiranek nû ya berpalê werdigire ku hema wisa dixuye ku di binê berfê de mustaqek zîvîn heye, û li jor jî pêlekek pêş a nû ya reşkirî heye.

Di profîlê de, hûn ê sêwirana çerxa alloyê ya nû bibînin - ji 17-ê li ser makîneya bingehîn heya 19-ê li ser guhertoya jorîn - lê wekî din dîmena alî pir dişibihe, ji bilî xêzek sivik li jêr. deriyên.

Li pêş grîlek nû ya tarî heye.

Li paþê, bi lêzêdekirina devokan li binê fasciayê, guheztinên piçûk ên mîna berfê hene, û di heman demê de naha roniyên dûvikê tarîtir û xêzkirina deriyê dûvikê ji kromê tarî jî hene. Modelên bi pêşgira VTi di heman demê de şeklek dûvikek nû jî digirin ku ji berê piçek zexmtir xuya dike.

Di hundurê de gelek guhertinên mezin tune, lê ew ne pir xirab e. Kabîneya CR-V her gav di pola xwe de yek ji herî pratîkî ye, û ew bi vê nûvekirinê re nehatiye guhertin. Wêneyên hundur ên jêrîn binêrin ku hûn ji bo xwe bibînin. 

Li paşîn, guheztinên piçûk ên mîna berfê hene.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Yek ji sedemên sereke ku em her gav temaşevanên nifşa heyî Honda CR-V di CarsGuide de ne hundurê wê ya pratîkî ye. Ev bê guman SUV-a navîn a çêtirîn e ji bo malbatên ciwan ên li vê beşa sûkê.

Ji ber vê yekê ye ku ew cîh û rehetî, pratîkî û rehetiya kabînekê, li ser tiştên mîna heyecan û faktora wow pêşanî dide. 

Bê guman, di vê yekê de pirsgirêkek piçûk heye - dijberên mîna RAV4 îsbat dikin ku hûn dikarin her du tiştan jî baş bikin. Lê CR-V di warê pratîkî de bêkêmasî xweş û xweş-rêkûpêk e. Ew di vê beşa sûkê de bi rastî bijarek pragmatîk e.

Li pêşiyê, beşek konsolê navendê ya jîr heye ku ji bo vê nûvekirinê ji nû ve hatî xêzkirin, bi portên USB-ê yên ku hêsantir têne gihîştinê û, li ser sêlên ku bi wan re hatine çêkirin, şarjkerek têlefonê bêtêl. Hîn jî xwedan kasa bi mezinahîya baş û beşek tîrêjê ya jêhatî hene ku destûrê dide te ku hûn hilana konsolê lê xweş bikin - di vîdyoya jor de binihêrin ka ez çiqas ketim wir.

Honda pêşî li cîh û rehetiya hundurîn, pratîkî û rehetiyê digire. Di wêneyê de VTi LX AWD ye.

Di heman demê de bêrîkên derî yên bi pîvana baş ên bi şûşeyên şûşê û qutiyek destmalek hêja jî hene. Ew pir bi hizirmendî hatî sêwirandin, û materyal jî baş in - modela VTi LX ku ez lê siwar bûm xwedan derî û tabloya pêçayî bû, û kursiyên çerm rehet in û baş têne guheztin. Min di heman demê de CR-V bi kursiyên cilê jî ajotiye û kalîte her gav di asta jorîn de ye.

Di beşa "oooo" de xeletî têne. CR-V hîn jî xwedan ekranek medyayê ya piçûk a 7.0-inç e - hin hevrik xwedan dîmenên pir mezintir in - û her çend ku Apple CarPlay û Android Auto heye, û her weha girêkek dengdanê heye, ew hîn jî di warê performansê de piçek tevlihev e. Û dem bi dem jî, hêdî hêdî bertek nîşan dide.

Wekî din, dema ku bişkokek avhewa û bişkokek leza fanosê heye, û her weha ji bo verastkirina germahiyê pîvazek heye, hûn ê dîsa jî li ser ekranê bişopînin da ku kontrol bikin ka klîma çalak e an negirêdayî ye, û hem jî çi hewalê çalak e. . Xerîb. 

Di kursiya paşîn de hîleyek bi rastî xweş heye. Derî hema hema 90 pileyî vedibin, ev tê vê wateyê ku dêûbavên ku zarokên xwe li kursiyên zarokan bar dikin, dê ji hin hevrikan pir hêsantir bigihîjin rêza paşîn (em li we digerin, birêz RAV4, bi deriyên weyên çîpkirî). Bi rastî, vebûn mezin in, ku tê vê wateyê ku gihîştina mirovên ji her temenî pir hêsan e.

Û kursiya rêza duyemîn jî mezin e. Kesekî bi dirêjahiya min (182 cm/6'0") jûreyek têra xwe heye ku li cîhê şofêrê xwe bi têra çokê, tiliyên ling û milan rûne da ku rehet be. Ger hûn CR-V-ya bi tavê hildin, tenê bilindahiya serê we pirs e, û tewra ew jî ne tirsnak e.

Cihê di rêza duyemîn de pir xweş e. Di wêneyê de VTi LX AWD ye.

Ger zarokên we hebin, li ser kursiyên derve xalên lengerê yên kursiya zarokan ISOFIX û sê xalên lengerê yên jorîn hene, lê berevajî piraniya hevrikan, ew bi rastî li banê jorîn çolê, ne li pişta kursiya rêza duyemîn siwar dibin. Vebijêrkek heft-rûniştî hilbijêrin û hûn ê heman pirsgirêkê hebin, lê kursiyên rêza sêyemîn çend xalên kabloyê yên jorîn ên ku di qata herî paşîn de hatine saz kirin zêde dikin. 

Di kursiyên derve de xalên lengerê yên kursiya zarokan ISOFIX hene.

Guhertoyên heft kursî yên CR-V xwedan kursiyên rêza duyemîn in, ku cîhê serî jî teng dike. CR-Vên pênc-kursî rêzek duyemîn heye ku 60:40 diqelişe. Hemî modelan di rêza duyemîn de xwedan çengek daketî û xwedan kasa ne, û her weha berikên derî ji bo şûşeyên mezin têra xwe mezin in û berikên nexşeyê li ser pişta kursiyên pêş hene.

Ger hûn CR-V-ya sê-rêzî hilbijêrin, hûn hêlînên rêza paşîn û xwedan kasa digirin. Di wêneyê de VTi L7.

Min CR-V-ya heft kursî berî guheztinê ceriband û dît ku kursiya rêza sêyemîn ji bo rêwiyên piçûktir çêtir e. Ger hûn CR-V-ya sê-rêzî hilbijêrin, hûn ê di heman demê de qulikên rêza paşîn û xwedan kasa jî bistînin.

Otomobîlek heft kursî bistînin û her sê rêzên kursiyan têne bikar anîn, 150 lître (VDA) bagerê heye. Di wêneyê de VTi L7.

Hejmara bagajên ku ji bo CR-V têne pêşkêş kirin jî bi veavakirina kursiyê ve girêdayî ye. Ger hûn wesayîtek pênc-rûsî wekî modela VTi LX hilbijêrin, hûn 522 lître qebareya barkirinê (VDA) digirin. Otomobîlek heft kursî bistînin û qebareya botê ya pênc kursî 50L kêmtir e (472L VDA) û dema ku her sê rêzên kursiyan bikar bînin, qebareya botê 150L (VDA) ye. 

Modela VTi LX xwedan qebareya barkirinê 522 lître (VDA) ye.

Ger ew ji bo rahişta banê ne bes e - û ew ê nebe ku hûn bi her heft kursiyan ve biçin - dibe ku hûn bixwazin katalogek aksesûarên ji bo hêlên banî, refikên banî, an qutiyek banî bihesibînin.

Hejmara bagajên ku ji bo CR-V têne pêşkêş kirin bi veavakirina rûniştinê ve girêdayî ye. Wêne VTi LX AWD pênc-kursî nîşan dide.

Ji kerema xwe, hemî CR-V bi tîrêjek veşarî ya alloy-ê ya veşartî di binê qata bootê de têne.

Hemî CR-V di binê qata bootê de bi tîrêjek pêvek a alloyek tije-mezin têne.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Di rêzika Honda CR-V de du motor hene, yek ji bo bingehîn Vi û yek jî ji bo hemî modelên bi nîşana VTi. 

Motora Vi motora benzînê ya 2.0 lître ye û çar silindir e û xwedî 113 kW (li 6500 rpm) û 189 Nm torque (li 4300 rpm) ye. Veguhestina ji bo Vi-yê tenê veguherînek guhêrbar a otomatîkî (CVT) û ajokera çerxa pêşîn (2WD / FWD) ye.

Modelên VTi yên di rêzê de bi motorek turbo ve têne saz kirin. Li gorî Honda, ev e ya ku "T" naha di cîhana CR-V de radiweste. 

Modelên VTi yên di rêzê de bi motorek turbo ve têne saz kirin. Di wêneyê de VTi LX AWD ye.

Ev motora 1.5-lître çar-sîlindir turbo-petrol yekîneya bi hilbera 140 kW (di 5600 rpm) û 240 Nm torque (ji 2000 heta 5000 rpm). Ew bi veguhezek otomatîkî ya CVT, û bijartina FWD / 2WD an ajokera hemî-wheel (AWD) ve tête peyda kirin.

Ger hûn guhertoyek mazotê, hîbrîd, an pêvek-hybrid a CR-V-ê dixwazin, hûn ji şansê we ne. Modela EV/Elektrîkê jî tune. Li vir her tişt li ser benzînê ye. 

Kapasîteya kişandina CR-V ji bo romorkên bê fren 600 kg e, dema ku kapasîteya kişandina şikestî ji bo guhertoyên heft-kursî 1000 kg û ji bo modelên pênc-rûsî 1500 kg e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Mezaxtina sotemeniyê ya hevbeş li gorî kîjan modela ku hûn ji rêza CR-V hilbijêrin diguhere.

Motora 2.0-lîtreyî ya bi xwezayî ya Vi-yê bi hêzek pir birçî ye, her 7.6 kîlometre 100 lître vedixwe.

Xerca sotemeniyê ya motorek VTi li gorî model, kursî û veguheztinê (2WD an AWD) diguhere. VTi FWD-asta têketinê 7.0L / 100km îdîa dike, dema ku VTi 7, VTi X û VTi L7 7.3L / 100km vedixwe û VTi L AWD û VTi LX AWD 7.4L / 100km vedixwe.

Hemî modelên CR-V bi tankek sotemeniyê ya 57 lître têne. Di wêneyê de VTi LX AWD ye.

Dema ceribandina modela top VTi LX AWD - li bajar, otoban û ajotina riya vekirî - me dît ku mezaxtina sotemeniyê li pompê 10.3 l / 100 km e. 

Hemî modelên CR-V bi tankek sotemeniyê ya 57 lître têne. Tewra modelên turbocharged dikarin bi benzîna ​​bêserûber a 91 oktanê bi rêkûpêk bixebitin.

Tewra modelên turbocharged dikarin bi benzîna ​​91 oktan a birêkûpêk bixebitin. Di wêneyê de VTi LX AWD heye.

ajotin çawa ye? 8/10

Ji bo armancê têr kirin. Ev ezmûna ajotina 2021 Honda CR-V, ku bêşerm gerîdeyek malbatê ye û mîna gerîdeya malbatê dimeşe, bi kurtî vedibêje.

Ango ne bi qasî hin hevrikan heyecan û hêzdar e. Ger hûn heyecana ajotinê dixwazin, dibe ku hûn nexwazin li vê beşê binihêrin, bi kêmanî ne di vê xala bihayê de. Lê ez ê bi vî rengî bibêjim: bi tevayî, CR-V ezmûnek ajotina SUV-a navîn a pêşbazî pêşkêşî dike heke hûn qîmetê didin rehetî û hêsaniya ajotinê.

Divê CR-V mîna gerîdeya malbatê diajo. Di wêneyê de VTi LX AWD ye.

Motora turbo ya CR-V hêza kişandinê ya maqûl li ser rêgezek rev a berfireh peyda dike, û her çend em pir caran veguheztinên otomatîkî yên CVT rexne dikin, pergala otomatîkî ya ku li vir tê bikar anîn baş ji rêzika torboyê ya turbo bikar tîne, tê vê wateyê ku ew bi rengek maqûl lez dike û bi rengek maqûl zû bersiv dide. gava ku tu lingê xwe danî. Di dema lezkirina gerîlêdanê de derengiyek pir hindik heye ku meriv pê re mijûl bibe, lê ew ji rawestanê pir baş dest pê dike.

Motora turbo ya CR-V hêza kişandina maqûl li ser rêgezek rev a berfireh peyda dike. Di wêneyê de VTi L AWD.

Motor di bin leza dijwar de piçek dengbêj e, lê bi tevahî CR-V bêdeng, rafîner û kêfxweş e - dengê rê pir zêde tune (tewra li ser tekerên 19-inç VTi LX AWD) û qîrîna bayê jî hindik e. 

Bi tevahî, CR-V bêdeng, rafîner û kêfxweş e. Di wêneyê de VTi L7.

Rêvebiriya di CR-V de her gav tiştek taybetî bû - ew xwedan çalakiyek pir bilez e, baş giran e û rastiyek baş peyda dike bêyî ku hewcedarî pir hest û bertek bide ajoker. Dema ku hûn park dikin ev pir xweş e ji ber ku zivirîna çerxê hewildanek pir hindik digire.

Dema ku hûn park dikin rêwerzek mezin e. Di wêneyê de VTi LX AWD ye.

Guhertinên rawestana Honda CR-V-ya 2021-an hene, lê hûn ê zor bikevin ku hûn wan hildin - ew hîn jî bi rehetî siwar dibe û hema hema qet ji ber gemaran aciz nabe (tenê keviyên tûj ên bi leza kêmtir dibe sedema hin tevliheviyê, û ew e li ser bingeha ajokera VTi LX AWD bi tekerên mezin ên 19" û tekerên kêm-profîla Michelin Latitude Sport 255/55/19).

Rawestandin ji bo nermbûnê wekî pêşînek tê rêve kirin. Di wêneyê de VTi X.

Min xelet fam nekin - rawestan wekî pêşînek nerm tê destnîşan kirin, ji ber vê yekê hûn neçar in ku di quncikê de bi pelika laş re şer bikin. Ji bo kirrûbirên malbatê, ezmûna ajotinê baş e, her çend kesên ku li kêfa ajotinê digerin dibe ku bixwazin Tiguan an RAV4 bifikirin.

Honda CR-V di 3D de keşif bikin.

Li ser serpêhatiyek meşîn CR-V-ê binihêrin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Honda CR-V di sala 2017-an de nirxek ceribandina qezayê ya ANCAP-ê ya pênc-stêrk wergirt, lê ji ber guhartina bilez di protokolên çavdêriya ewlehiyê de, ew ê îro negihîje wê - tewra digel pejirandina berfireh a pakêta ewlehiyê ya Honda Sensing. ewan.

Modelên ku bi guhertoya VTi dest pê dikin, naha bi komek teknolojiyên ewlehiya çalak ên Honda Sensing ve têne saz kirin. Berê, tenê modelên tev-teker-ajoker ên pênc kursî ji bo teknolojiyê guncan bûn, lê naha hin astek demokratîkbûna taybetmendiya ewlehiyê heye, digel ku modelên 2WD û CR-V-yên heft-kursî naha teknolojiyê digirin. 

Di 2017-an de, Honda CR-V nirxek ceribandina qezayê ya ANCAP-ê ya pênc-stêrk wergirt.

Hemî modelên CR-V yên bi navê VTi naha bi Pergala Xweparastina Ji Pevçûnê Pêşverû (FCW) bi Pergala Xweparastina Ji Pevçûnê (CMBS) ve ku di formek Frensa Awarte ya Xweser (AEB) de ku bi leza ji 5 km/h jortir de tevdigere û tevdigere. dikare peyayan jî tespît bike. Alîkariya Keeping Lane (LKA) dikare ji we re bibe alîkar ku hûn di navenda riya xwe de bimînin bi karanîna kamerayek ku nîşaneyên rê bişopînin - ew bi leza ji 72 km/h heya 180 km/h dixebite. Di heman demê de pergalek Hişyariya Derketina Rêyê (LDW) jî heye ku dikare dîreksiyonê bilerizîne ger ew difikire ku hûn ji riya xwe derdikevin berî ku otomobîlê paşde bizivirin (bi nermî) û frenan bicîh bikin - ew bi heman leza pergala LKA dixebite.

Di heman demê de rêgezek keştiyê ya adaptatîf jî heye ku di navbera 30 û 180 km/h de dixebite, lê di binê 30 km/h de, pergala xwedan Leza Kêm Bişopîne bi lez û bez dike û di heman demê de dûrahiya ewle diparêze. Lêbelê, heke hûn bi tevahî rawestin ew ê bixweber dest pê neke.

Digel ku navnîşa kelûmelên ewlehiyê di navgînek berfireh de li ser rêza CR-V çêtirbûnek e, ev nûvekirin hîn jî wê li pişt teknolojiya ewlehiya çêtirîn-di-polê dihêle. Ew ji bo tespîtkirina biskîletçiyan nehatiye sêwirandin, û pergala şopandina xala kor a kevneşopî tune ye - di şûna wê de, tenê hin modelên di rêzê de pergala kameraya LaneWatch (VTi X û jor) vedigirin, ku tenê ne bi qasî pergalek xala kor a rastîn e. . Di heman demê de hişyariya trafîkê ya paşîn û AEB ya paşîn jî tune. Kamera dora / 360 pola di tu polê de tune.

Ev nûvekirin hîn jî li paş teknolojiya ewlehiyê ya çêtirîn-di-classê ye. Di wêneyê de VTi X.

Rastiya ku Honda fersendê negirtiye ku li ser hemî modelên di rêza CR-V de pergala ewlehiyê saz bike, tevlihev û dilşikestî ye. Tu pir nêzîk bû, Honda Australia. Ewqas nêzîk. 

Bi kêmî ve CR-V xwedan pir balgeyên hewayê ye (dualî li pêş, aliyê pêş, û perdeyên tev-dirêj), û erê, modelên heft-rûsî jî pêça hewayê ya rêza sêyemîn jî digirin.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Honda CR-V bi garantiyek marqeya pênc-salî, mîlê bêsînor tê, ku ji bo qursa vê beşê par e.

Vebijarkek heye ku plansaziya garantiyê heya heft salan dirêj bike, ku di wê heyamê de arîkariya rê jî dihewîne, lê divê hûn ji bo wê bidin. Ne ku hûn Kia an SsangYong bikirin.

Marqê xwedan garantiyek pênc-sal / kîlometre bêsînor e. Di wêneyê de VTi LX AWD ye.

Honda ji xwedaniyan daxwaz dike ku her 12 mehan/10,000 km carek otomobîlên xwe serve bikin, ku ji gelek hevrikan kurttir e (salane an 15,000 km). Lê lêçûna lênêrînê kêm e, di serdanê de 312 $ ji bo 10 salên pêşîn / 100,000 km - tenê bala xwe bidin ku ev mîqdar hin xerckirinê nagire. 

Di derbarê pirsgirêkên Honda CR-V de fikar in - ew pêbawerî, pirsgirêk, gilî, pirsgirêkên veguheztinê, an pirsgirêkên motorê be? Herin rûpela pirsgirêkên me yên Honda CR-V.

Biryara

Rêzeya nûvekirî ya Honda CR-V bê guman li ser modela ku ew diguhezîne pêşkeftinek e, ji ber ku pejirandina berfireh a teknolojiya ewlehiyê wê ji bo bêtir xerîdarên potansiyel vebijarkek maqûltir dike.

Lê rastî ev e, nûvekirina Honda CR-V ya 2021-an hîn jî taybetmendiyên ewlehiyê yên SUV-ya navîn têra xwe berfireh nake, û gelek hevrikan ew bi gelek awayan çêtir kirine. Û heke hûn kirrûbirrê malbatê ne, wê hingê ewlehî bê guman girîng e, rast? Welê, heke hûn ew in, belkî li pêşbazên jorîn binihêrin - Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW Tiguan, û Subaru Forester - ku hemî bi rengekî an din ji CR-V çêtir in.

Ger hûn nafikirin ku hûn hewceyê wan taybetmendiyên ewlehiyê yên zêde ne, an hûn tenê ji sêwirana hundurîn a pratîk û ramanî ya CR-V hez dikin, bê guman tiştek heye ku ji bo guhertoya 2021-an li gorî modelên berê were gotin. Û di wê rêzê de, ez ê bibêjim ger ji we re sê rêz lazim be, bijare dê VTi 7 be, an jî VTi ji bo kesên ku tenê hewceyê pênc kursiyan in.