Testa Rêya Honda CR-V

Honda CR-V - Testa Rê

Pagella

bajêr 7/ 10 Li derveyî bajêr 9/ 10 rêwîtiyê 9/ 10

Jiyana li ser keştiyê 8/ 10 Biha û lêçûn 7/ 10 ewlehî 8/ 10

Lênêrîna bedewiyê bê guman ew ji modela kevn orîjînaltir kir.

Ji hêla teknîkî ve ev piştrastiyek e: ajotina hemî teker "dema rast"ew tercîh dike ku li ser rê ne ji derveyî rê, lê ji hêla din ve, Belavkirine xercew kêm dibin.

Amûrên standard temam e û performansa 2.2 PS 150 i-DTEC bes e.

Biha ne kêm e, lê sê hene salên ermanî.

sereke

Guhertoya yekem, ku di nîvê salên nodî de hate pêşkêş kirin, bi rastî nûjen bû.

Berî vê, SUV bi piranî spartayî an nerehet bûn, dema CR-V ew feydeyên suspensionek bilindkirî û ajotina hemî-teker bi rehetî û destwerdana sedanek re li hev kir.

Tewra îro jî, karûbarên werzîşê di sûka otomotîvê de "moda" serketî ne, lê vê Honda her gav serkeftinên hêvîkirî peyda nekir.

Sûcdar wê li şeklên qutik û dijwar-naskirî, taybetmendiyên ku bi tevahî bi modela nû ve ne girêdayî ne, pêşkeftina çaremîn a vê SUV-ya ante-lître ye.

Pozê bi sê hêmanên horizontî û komikên roniyên LED-ê ve bi rêkûpêk, hema hema werzîş, bi tîrêjek radyatorê ye.

Ji ber roniyên mezin ên vertîkal û pencereya paşîn a piçekî zirav, paşî masûlktir e, hema hema ji hev dernakeve.

Bi vî rengî, ne mimkûn e ku meriv guh nede sêwirana tîrê ya pencereyên paşîn, û her weha pêlên plastîk ên reş ên binê laşê.

Pîvan hema hema neguherî mane (CR-V-ya nû 457 santîmetre dirêj, 182 santîmetre fireh û 169 santîmetre bilind e), lê cîhê hundur, kapasîteya barkirinê û baldariya ewlehiyê zêde bûye.

bajêr

Dema ku hûn di wesayîtek wusa mezin de li ser kevirên keviran diherikin, bajar dibe hawîrdorek dijmin.

Firehiya tirimbêlek neynik bi neynik ji du metreyan zêdetir dibe asteng li ser cadeyên herî teng, an dema ku trafîk giran e an jî peya ji peyarê derbas dibin û di ser rê re derbas dibin.

Li aliyê din, 2.2 turbodiesel 150 hp hilberîne. zindî û amade: ew ji we re dibe alîkar ku hûn bi hêsanî tevbigerin. CR-V zû dikeve nav roniyên rawestgehê û dûv re carekê di trafîkê de, ger em rêjeyê pir bilind bihêlin ev motor me ceza nake.

Awantaj torque bilind e (350 Nm di navbera 2.000 heta 2.750 rpm de), ku dihêle hûn di leza di binê 50 km / h de jî di çerxa çaremîn de ajotinê bikin.

Vexwarin, bi saya rêzan, hesas e, lê di dema rawestan de pergala Stop & Destpêk (standard) dibe alîkar ku sotemenî îsra neke.

Amûr bi senzorên parkkirinê (hem li pêş û hem jî paşîn) û kamerayek dîtina paşîn, amûrên kêrhatî yên ji bo karanîna cîhê manevrayê heya santîmetreya paşîn ve têne stendine.

Di dawiyê de, tiştek bi sekinandinê re nahêle: çal, rê, kulm û kevirên ku di binê me de derbas bûn bêyî ku bandorê li rehetiya siwarbûnê bikin.

Li derveyî bajêr

Pozê CR-V bi lez û bez li ser rêyek asayî, zivirî nîşan dide: Cihê bêkêmasî ye ku meriv vê şiyana Japonî biceribîne.

Zivirîna li quncikê xweş e, ji ber kêmbûna rêvekirinê ne pir zû ye, lê bi saya dawiya pêşiya zexm, piştgirî zû û bi ewle digihîje.

Rêvebir hinekî lêborîn e ji ber ku, tevî bertekên çêkirî yên ji fermana elektrîkê, tundiya destwerdanê li gorî lezê diguhere.

Motor di heman demê de pir baş tevdigere: pir torque heye, û bi gearboxa şeş-lezayê hûn her gav dikarin rêjeya herî guncan hilbijêrin.

Bikarhêner li gorî bajêr bi tundî dadikeve: hûn bi navînî 15 km/l distînin, lê dibe ku ew bêtir be, li gorî şîreta pergala Alîkariya Eco (Dema ku ekolojîktir dişoxilînin dashboard kesk dibe) û nîşana guhastina gewriyê.

Rehetî û dengê di kabînê de mîna ya sedeyekê ye; hûn guh nadin ti asfalteke nehevûdu an jî tewra aerodînamîk jî.

Performansa ajokera tev-teker a bi dosya veguheztinê ya bi elektronîkî ve tê kontrol kirin xwedan jor û daketinên xwe hene: li ser rûberên berfê an şemitî çu kêşe tune, lê heke hûn bixwazin ku ji rêgezê dûr bikevin, dibe ku pergal têk biçe. dema ku teker mêl dikin ku ji erdê bimînin an dema ku binî nerm û berdar hebe.

rêwîtiyê

Dema ku leza CR-V-ê 130 km / h digihîje, hêsan e ku meriv pêşkeftinek bi rûmet hêvî bike.

Bi hêza 150 hespên berdest, leza xwestî di çavê çavan de tê bidestxistin, û ya ku dimîne ev e ku meriv kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf aktîf bike: ew ne tenê leza rêwîtiyê diparêze, lê di heman demê de pozîsyona wesayîta li pêş jî "dixwîne" û dimîne. li dûriyeke ewle.

CR-V bi tena serê xwe difire û lez dike: ne tiştek nû ye, lê Japonî ew vê yekê baş dike dema ku ajokar ewle dike.

Di heman demê de şopandina rê jî hêsan e, ji ber ku ger hûn bêyî têxistina tîrê rê biguhezînin, pergala LKAS bala ajovan "dikşîne" û pêşniyar dike, piştî zivirînek sivik ber bi riya rast ve, vegerin ser riya rast. Amûrek girîng a dij-tevlihevkirinê.

Dûv re aramiya rê tu carî tawîz nade: di heman demê de bi saya kalibrasyona suspensionê ya hêja û tekerên standard 18-inç.

Rehetiya akustîk jî baş e, û xerckirina sotemeniyê jî baş e: di pêla şeşemîn de hûn dikarin bi lîtreyek mazotê zêdetirî 14 km bimeşin, lê di nav sînorên ku ji hêla Kodê ve hatine destnîşan kirin.

Jiyana li ser keştiyê

Her tiştê ku hûn dixwazin bikar bînin, ji karê malê bigire heya betlaneyên malbatê, CR-V dê ji bo hemî rêwiyan rehetî û ewlehiyê peyda bike.

Di keştiyê de gelek cîh heye û tewra dema ku bi pêncan re rêwîtiyê bikin, di bilindahî û hem jî bi firehî de santîmetre kêm nabe.

Yekîneya rêveber a ceribandina me (ya herî dewlemend) xwedan pêlavên çerm ên xweşik û nerm e, xwedan kursiyên pêşîn ên germkirî ne, û cîhê rêwiyan bi banek cam a panoramîk (ku bi her awayî dikare bi perdeyekê were nixumandin) xweş tê ronî kirin. .

Veguheztina deng xweş e û suspension karekî hêja dike ku kêmasiyên di asfaltê de ji holê rabike bêyî ku wan biguheze panelê.

Dashboard, nûjen û elegant, ji plastîkek bi kalîte ya ku ji destdanê xweş e hatî çêkirin.

Kulîlkek alûmînyûmê ya saten a xweş ku li seranserê konsolê diherike û li ber rêwiyan diqede: hestek rêzik û simetrîkê diafirîne.

Hilbijartina danîna gearboxê bilindtir, nêzîkê ajokar, di heman demê de pesindar e: ew ezmûnek ajotinê rihettir çêdike û di tunelê de gelek cîh azad dike, ku bi rastî beşên hilanînê yên kêrhatî vedihewîne.

Kêmtir rehet bikar anîna (pir zêde) kontrolên rêfê ye, ku tê de gelek fonksiyon hene (ji komputera rêwîtiyê bigire heya kontrolkirina keştiyê, ji radyoyê heya Bluetooth-ê bêdestûr).

Kulîlk têra xwe fireh e, sof dikare bêyî manevrayên tevlihev û bêzar were zivirandin.

Biha û lêçûn

Li gorî kevneşopiya Honda, CR-V jî di gelek veavakirinên bêkêmasî û dijwar-qeydkirî de peyda dibe.

Modela Rêvebir a ceribandina me 37.200 euro ye: ew her tiştê ku hûn hewce ne û hêj bêtir heye.

Modela ceribandî bi nifşa herî dawî ya amûrên ewlehiya çalak (ku di bin kurteya ADAS de têne kom kirin) û navîgatorek heye.

Lêbelê, divê were zanîn ku, bi kêmanî heya niha, ji bo ku hûn van arîkarên ajotinê yên kêrhatî û GPS-ya yekbûyî bi lîstikvana DVD-yê re hebin, hûn hewce ne ku guhertoya veguheztina otomatîkî ya ku lêçûn 43.500 euro ye nûve bikin.

Hêjmarek girîng di xetereya bêhêzkirina giran de ye.

Ji bo kêmkirina hin lêçûn, Honda garantiyek sê-salî pêşkêşî dike, yek ji ya ku bi qanûnê tê xwestin.

Vexwarin dikare li ser fatûreyên malbata we jî wekî "ne xeternak" were dabeş kirin.

ewlehî

Hilberînerê Japonî her gav di nûvebûna teknolojîk de veberhênan kiriye, û CR-V-ya nû lûtkeya pêşkeftina vê lêkolînê temsîl dike.

Pirreng û erzan, SUV-ya Japonî dihêle hûn (hema hema) li her deverê bi tenê mîqdara rast a sotemeniyê bigirin.

Tevliheviya li ser rê ti zehmetiyan dernaxe, tewra ku paşî piştî stresê bi tirsê reaksiyon dike û ESP bi hin dereng bersivê dide.

Kontrola îstîqrarê li ser "berfireh" tête danîn. Lêbelê, em behsa tevgera tundûtûj dikin ku ji rûtîn normal di navbera mal û ofîsê de pir wêdetir diçe.

HSA arîkar e ji ber ku ew nahêle ku hûn dîsa li serê çiyayan bikevin.

Yên ku li ser otobanan dijîn dê Kontrola Kûçikê ya Adaptive (ACC) binirxînin, ku leza li ser bingeha wesayîta li pêş eyar dike, her gav li dûriyek ewle dimîne.

Hûn dikarin li ser pergalên LKAS û CMBS bihesibînin da ku çavê xwe nêzikî dûrketina baldarîyê bikin: ya pêşîn bazdanek bêserûber li ser rêyê tespît dike û manevraya rêvekirinê ya rast pêşniyar dike, ya paşîn bixweber gava ku xetera lêketina paşîn hebe frensan hişyar dike.

Hemî van taybetmendiyên ku li ser vê guhertoya pêş-hilberînê hatine saz kirin bi rastî tenê di guhertoya veguherîna otomatîkî de hene.

Di bûyera lihevketinê de, şeş balgên hewayê û pêlên serî yên li dijî qamçiyan hene.

Ronahî bi roniyên rojê yên pêşîn ve têne stendine.

Digel vê yekê, dema ajotina di tariyê de veguheztina tîrêjên bilind ên otomatîkî vedibe, ji ber vê yekê hûn her gav ronahiya çêtirîn gengaz heye.

Encamên me

Berzkirin

0-50 km / h	3,4
0-80 km / h	5,6
0-90 km / h	8,2
0-100 km / h	9,9
0-120 km / h	14,4
0-130 km / h	16,6

Rawesta

50-90 km / h	4 7,0
60-100 km / h	4 7,2
80-120 km / h	5 9,4
90-130 km / h	6 12,5

Braking

50-0 km / h	10,7
100-0 km / h	42,5
130-0 km / h	70,9

seyr

50 km / h	47
90 km / h	64
130 km / h	67
Max Air conditioning	71

Fuel

Gîhaştin

tour

Medya	14,2
50 km / h	48
90 km / h	88
130 km / h	127

Giri

motora