2021 Honda HR-V review: RS

Hûn ê nikaribin Honda HR-V-ya 2021-ê ji modelek 2020 an 2019-an ji derve hilbijêrin. Na, ew hîn jî bi modela nûvekirî ya ku di dawiya 2018-an de hatî berdan yek xuya dike.

Lê SUV-ya piçûk a Honda di bin guhertinên mezin de ye. Ew hundur e. Û ev ji bo ekrana destikê derbas dibe. Em ê di demek nêzîk de bigihîjin wê, lê pêşî divê em li sûka ku HR-V tê de pêşbaziyê dike binihêrin.

Ew li dijî yên mîna VW T-Cross pêşbaziyê dike - hûn dikarin bibînin ka ew çawa di berhevoka me de li vir performans dike - û ew jî li hember Nissan Juke-ya nû, Kia Seltos-ya hîn-pir-nû, û Skoda Karoq-ya nû-vejenkirî jî pêşbaziyê dike. . Hemî van wesayît an modelên nifşê nû ne an jî di nav çend salan de ji destpêkirina xweya herêmî ne.

Honda XP-B? Welê, ew yekem car di sala 2014-an de li vir debut kir. Ji ber vê yekê ew pîr e. Wekî, ji bo SUVek piçûk pir kevn. Di beşa wan de tenê otomobîlên ji wê kevintir Nissan Qashqai û Mitsubishi ASX ne.

Ev tê wê wateyê ku ew dest pê dike ku temenê xwe hîs bike. Ma ev nûvekirina herî paşîn, ku hin teknolojiyên ciwan li pakêtê zêde dike, Botox-a ku ew niha hewce dike heye? Li ser bixwînin ku hûn fêr bibin.

Honda HR-V 2020: RS
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.8L
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	6.7l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$27,100

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Bihayên ji bo tevahiya rêzika HR-V ya 2021-an zêde bûne - her modelek bi kêmî ve 500 $ ji modela 2020-an ku ew diguhezîne bihatir e.

Lampeyên LED-ê yên bi roniyên rojê yên LED-ê, roniyên mijê yên LED û roniyên paşîn ên LED-ê li ser RS-ê standard in.

Çar vebijarkên din hene ku meriv ji wan hilbijêrin: VTi (MSRP $ 25,490 - heya $ 500); VTi-S (MSRP $ 29,140 $ 1150 - heta $ 32,490); RS (MSRP $500 - heta $35,740); VTi-LX (Bihayê firotanê ya pêşniyarkirî 1150K $ - heya XNUMX $).

Heke hûn navnîşek hûrgulî ya alavên standard li seranserê rêza Honda HR-V dixwazin, hûn dikarin vekolîna meya berê bixwînin, lê RS vebijarka ku ev vekolîn li ser disekine ye, ji ber vê yekê em bibînin ka hûn ji bo dravê xwe çi digirin. 

RS xwedan pakêtek şêwazê yekta ye bi çerxên alimê 18 înç (li ser yên li jêr bêtir), û her weha roniyên LED standard ên bi roniyên rojê yên LED, roniyên mijê yên LED, roniyên paşîn ên LED, têketina bê key bi bişkoja destpêkê, cama nepenîtiyê ya paşîn, nîşan RS, paqijkerên baranê yên otomatîk û roniyên serê otomatîk. 

Di hundurê de kursiyên çermkirî yên bi kursiyên pêş ên ku bi destan têne verast kirin, kursiyên pêş ên germkirî, kontrola avhewa ya yek-herêmî, rêwerzek bi çerm pêçayî ya bi paçikan, sernavê reş, pedalên werzîşê û - tenê guhertoya RS - rêvebiriya bi rêjeya guherbar vedihewîne. Zêdetir li ser vê di beşa ajotinê de.

Guhertina mezin a ji bo HR-V-ya 2021-ê pergala infotainment-ê ya 7.0-inch e.

Guherîna mezin a di HR-V-ya 2021-an de pergala agahdarî ya 7.0-inch-ekrana desta ye, ku heman mezinahîya berê ye lê teknolojiya neynikê ya smartphone pêşkêşî xwedan nake. Ev tê vê wateyê ku hûn Apple CarPlay û Android Auto distînin, her çend navika rûniştî ya heyî hatî rakirin. Û di VTi-S, RS, û VTi-LX de, hûn hîn jî pergala kameraya xala kor LaneWatch ya Honda digirin. Di beşa jêrîn de li ser çalakkirina ewlehî û kêmasiyan bêtir fêr bibin.

Ma reng (an reng) ji we re girîng in? Mixabin, vebijarkên kesk, binefşî û qehweyî yên xweşik ên ku bazarên din hene li cem me nînin. Û mizgîniya di derbarê hilbijartina boyaxê de ev e ku her du reng jî dê pereyê zêde bidin we. 

Gelek hindik hene ku meriv ji wan hilbijêrin, di nav de: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (tenê VTi), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (wek ku li vir tê xuyang kirin), Modern Steel Grey Metallic, and Crystal Black Metallic ( li ser VTi peyda nabe). Modelek RS bikirin? Hûn dikarin Phoenix Orange Pearlescent hilbijêrin, lê ev reng di pola din de tune.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Honda HR-V SUV-ya kompakt a herî bifikire ye ku hûn dikarin bikirin. Ecêb e ku endezyaran çiqas cîh ji otomobîlek bi vê mezinahîyê derdixin.

Pîvan 4360 mm dirêj in (bi teker 2610 mm), 1790 mm fireh û 1605 mm bilind in.

Pîvan 4360 mm dirêj in (li ser bingehek 2610 mm), 1790 mm fireh û 1605 mm bilind in, ku ew li serê beşa "SUV-ya piçûk" û mîna Qashqai û ASX-ê datîne. Lê gava ku dor tê cîhê kabînê, ew wan du û bêtir dixe. Em ê di beşa paşîn de bêtir hûrgulî vegerin, lê tenê zanibin ku ji ya ku hûn hêvî dikin zêdetir wê heye.

Xuyabûna HR-V? Welê, ew dest pê dike ku hinekî kevnar xuya bike, û ev ne surprîz e piştî heft salan li sûkê.

HR-V piştî heft salan li sûkê dest pê dike ku hinekî kevnare xuya bike. 

Lîstik bê guman di van demên dawî de zû pêş ketiye, digel ku hin hevrik sêwiranên xerîbtir û cihêreng pêşkêşî dikin - mîna Toyota C-HR û Yaris Cross-a dahatû, nexasim gerîdeyên mîna Hyundai Kona û Nissan Juke-ya nû. .

Lê heke hûn ji HR-V hez dikin û RS meraqa we dişoxilîne, ji ber ku ew ji rêza mayî hinekî cûda ye.

RS kitek laş bi devokên reş li dora kemerên çerxê, berikên jêrîn ên pêş û paşîn, bergên kêlekê û kapikên neynikê werdigire. Beşa di bin pêla "kroma reş" de xwedan tevnek hingiv e, ji bilî vê yekê destikên derî yên pêşiyê ji kromê tarî, pêlava plakaya paşîn a kromê tarî, û di pakêta HR-V de çerxên herî mezin siwar dibe - tekerên 18 înç bi Dunlop Enasave 225. lastîk/ 50/18.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Wekî ku li jor behs kir, HR-V makîneyek pragmatîk e. Ger hûn celebek mirov in ku ji ramana xaniyek piçûk hez dike, hûn ê ji HR-V hez bikin. 

Ev ji ber ku laşê wî yê piçûk gelek jêhatîbûnên jîr dihewîne. Yanî ez bi bingehîn, Kursiyên Magic ên paşîn ên 60:40. Ew hema hema mîna sêrbazek in, ku destûrê didin we ku hûn bingehên kursiyê di wê dabeşkirinê de an bi hev re rakin, di heman demê de ku piştên kursiyan jî dikarin heya xwarê werin avêtin, heke we tiştên dirêjtir ên ku hûn li dora xwe hilgirin cîhek pir mezin peyda dikin.

Ez qala 1462L (VDA) ya ku kursiyên paşîn girtî ne, an 437L (VDA) ya hîn jî hêja ji bo pola xwe bi kursiyên paşîn di pozîsyona rast, herî zêde ya paşîn de ne. Ev jimar di asta refika parselê de ye, her çend qapaxa qurmê ya standard bi rastî dabeşek tevnhevkirî ye. Ger hewce be, hûn dikarin ji bo qada barkêşê qapaxek hişk a din jî ferman bikin.

Boot bi hêsanî her sêyan dihewîne CarsGuide valîz (124 l, 95 l û 36 l) bi kursî li cihê xwe, û bi rastî jî cîh pir zêde hebû. Axaftina yedek heye, di binê qata bootê de tirekek yedek heye ku cîh xilas bike. 

Bi rastî, qurm û kursiya paşîn a HR-V ev e ku hûn vê gerîdeyê bikirin. Ew pir pratîk û pir cîhê ye. Di rêza paşîn de, digel ku kursiya şofêrê ji bo fitara min hatî saz kirin (ez 182 cm an 6'0" im), têra min jûreyek hebû ku ez bi saetan rûnim. Ji bo çokan, tiliyên tiliyan, û jûreya milan pir cîh heye, û dema ku cîhê serî pir hebe, yên ku dirêjtir in dê neçar bin ku serê xwe bikeve hundur an ji gerîdeyê, ji ber ku xêza banê hinekî dadikeve jêr.

Tesîsên paşîn di nav de bêrîkên qerta dualî û bêrîkên derî yên bi şeklê xerîb hene ku zehmet e ku meriv şûşeyek tê de bicîh bike. Li navendê paldank an xwedan kasa tune, lê li ber kursiya paşiya navîn xwedanek şûşeyek heye, ku di heman demê de hûn ê dergehek 12 volt jî bibînin, lê mixabin lîmanên USB tune ne, wekî ku nuha gelek hevrik pêşkêş dikin.

Materyalên bi rastî xweş in, bi xêzên pêçandî yên li ser derî û çengên pêçandî, ku hemî jî kursiya paşîn a HR-V ji piraniya hevrikan hinekî taybetîtir hîs dike.

Li pêşiyê, sêwirana dashboardê di ceribandina demê de rawestiyaye, her çend digel ekrana nû ya multimedia jî, ew ne wekî gelek hevrikên xwe nûjen e. Ekran bi xwe li goşeyek hindik ecêb tê danîn, ku tê vê wateyê ku ajotina bi şev refleksek li ser cama li tenişta neynika paşîn dît.

Kursiyên paşîn ên HR-V ji piraniya dijberan hinekî taybetîtir hîs dikin.

Ekran bixwe jî ne kalîteya herî baş e. Dîmender bi rengek ecêb şaş e û ne bi qasî ekrana VW T-Cross-ê bi rezîliya bilind e. Wekî ku hûn di wêneyan de dibînin, ew hinekî şûştî xuya dike. 

Fêrbûna pêşekên li ser ekranê pir hêsan in, lê nebûna qulikê dengdanê ji bo verastkirinên bilez aciz e. Di heman demê de, hûn nikarin mîhengên deng (bass, treble, wekhevker, hwd.) biguhezînin dema ku smartphone bi USB-yê ve girêdayî ye. Pêdivî ye ku ev were kirin gava ku hûn ne girêdayî torgilokek bin, ev tê vê wateyê ku hûn dikarin ji bo tiştê ku hûn lê guhdarî dikin vebijarkên xelet saz bikin.

Ji bo xwedanên şûşê û xwedan kûpên qata navendê, û her weha selikek piçûk a sergirtî li ser konsolê navendê derîyên derî hene.

Ew aciz e. Û hûn dizanin çi din aciz bû? Dema ku me têlefonek Android-ê vekir, ekrana gerîdeya meya ceribandinê neguherî moda Android Auto. Me gelek caran ceriband lê nekarî em bixebitin.

Ji ber vê yekê dema ku lê zêdekirina ekranek nû HR-V di warê teknolojiya neynikê de têlefonê nûve dike, hûn belkî dikarin bi hilbijartina yekîneyek serê paşîn û sazkirina wê çêtir bikin. Ger hûn HR-V-ya bikarhatî bikirin û wiya bikin, hûn ê dravê mezin jî xilas bikin. 

Wekî din, kabîn li pêş pir baş e, bi berikên derî yên ku xwedan şûşeyan bi cih dikin, xwedan kasa bi qata navendî (ku heke hewce bike dikare were veguheztin şûşeyên şûşê), û her weha qulikek piçûk û girtî li ser konsolê navendî. Ji bo têlefonê an berîka we cîhek li ber hilbijêra kelûmêl tune ye, lê li binê hilbijarkê refikek heye ku hinekî ji ber çavan û ji hişê xwe dûr e û dê di çenteyê de bi cih bibe. 

Kokpîtê li pêş pir baş e.

Di heman demê de portên USB-ê jî hene - yek ji bo ekranê (bextane, dîmendera kevn xwedan portek USB-yê bû, ji ber vê yekê kablo tevlihev nedibû), ya din ji bo barkirina cîhazan. Di heman demê de dergehek 12 volt jî heye.

Dîmena ajokera dîjîtal a monokrome ya pixelated xwedan lezametroya dîjîtal nîne, û ew tenê hêmanek din e ku tarîxa kalika HR-V-ê dide. Lê heke hûn dikarin wan tiştên piçûk paşguh bikin, ev otomobîlek pir pratîkî ye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 6/10

Li vir xeber tune. Ew heman motora benzînê ya 1.8 lîtreyî ya çar-sîlindir e ku bi 105 kW (li 6500 rpm) û 172 Nm torque (li 4300 rpm) ye. Ev hejmar ji bo polê kêm in.

Motor bi veguheztinek domdar a domdar (CVT) ve tête hev û ajokara çerxa pêşîn e (FWD / 2WD). Bazarên din destanek şeş-lez digirin, û li çaraliyê cîhanê modelên tev-teker (AWD) hene, lê ew çu carî li vir peyda nebûn.

Ew hîn jî heman motora benzînê ya 1.8-lître ye.

Tevî ku li çaraliyê cîhanê tê pêşkêş kirin, modelek hîbrîd jî tune. Lêbelê, di vê nifşê de modela hîbrîd an elektrîkê ya pêvekirî tune.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Xerca sotemeniyê ya rêza HR-V ji 6.6 l/100 km heya 6.9 l/100 km li gorî guhertoyê diguhere. Mezaxtina sotemeniya hevbeş a fermî ji bo Honda HR-V RS 6.7 lître di 100 kîlometre de ye. 

Di ceribandinê de, min vegerek 7.4L / 100km dît, ku bi Honda HR-V RS-ya demdirêj a ku min şeş meh in heye re hevaheng e. Ew hêja ye.

Xerca sotemeniyê ya rêza HR-V ji 6.6 l/100 km heya 6.9 l/100 km li gorî guhertoyê diguhere.

Kapasîteya tankê ya sotemeniyê 50 lître ye, ku ji bo otomobîlek bi vî rengî pir pir e. Rêjeya teorîkî ya ji bo tankek tije 675 km ye ku li ser bingeha ezmûna min a xerckirina sotemeniyê ya rastîn e.

ajotin çawa ye? 7/10

Ji ber vê yekê hûn modela RS bikirin ji ber ku tê xwestin ku ew bêtir kêfê be. Ew beşek xuya dike, û nîşaneyên RS û tekerên 18-inch tê vê wateyê ku ew ji yên mayî yên rêzika HR-V piçek populertir e.

Mixabin, bi piranî, ev bûyera dûman û neynikê ye. 

Motora 1.8-lître û CVT ne kombînasyona herî xweş e, û veguheztin - di heman demê de ku ji bo otomobîlek bi vê mezinahiyê ku giraniya wê bi 1294 kg di pîvanên RS-ê de bi giranî giran e - bi rastî pir bêzar e.

Hûn dikarin gearboxê ji bo moda 'sporê' têxin nav 'S' û ev tê vê wateyê ku ew hinekî dijwar dizivire û di revên bilind de leza xwe diparêze. Lê bi rastî, ew ne ew qas werzîş e. Her weha hûn dikarin bi karanîna pêlavan tiştan bixin destên xwe, lê tewra ew ne veguheztinek "rast" e ji ber ku CVT dikare di navbera "guheztinan" de bişewitîne.

Rêvekirin beşa herî xweş a reçeteyê ye.

Bi leza bajêr li bajêr, yekîneya hêzê di rê de ye. Tenê baş - ne kêfxweş e. Li ser riya vekirî, ew eynî dimîne. Hêza têra xwe heye ku meriv seyrûsefera ku hêdî hêdî dimeşe derbas bike, her çend ew ne mimkûn e ku we biceribîne ku hûn sînoran derxînin.

rêvebirin, lê belê. Ev beşa herî balkêş a reçeteyê ye. Honda HR-V RS bi refikek rêveberiya rêjeyê veguhezand ku tenê dihêle ku ew hinekî zûtir bersivê bide û gava ku hûn rêyê diguhezînin tûjtir hîs dikin.

Rêvebir bixwe di warê hîsa rêwerzê de ne pir tevlihev e, lê ew zû bersivê dide û têra xwe baş diqulipîne. Tekerên Dunlop bi maqûl vekêşana baş peyda dikin, û ew di quncikê de gerîdeyek pir baş-hevseng e.

Rawestandin di navbera HR-V-yên "birêkûpêk" û modela RS de neguherî ye, her çend ew çerxên alyûmê yên mezin û tekerên kêm-profilî dikarin siwarbûnê hinekî gemar û gemar bikin, nemaze li ser axeya pêşiyê li ser gemaran. 

Dema ku rûbera jêrîn xweş be, siwarbûn bi tevahî tê pejirandin. Tenê gava ku hûn li deqek tûj an li deverek tûj bixin, tişt hinekî xirab dibin. Û li deverên bi xirbeyên mezin, ketina dengê rê jî diyar e - ne ker, lê bê guman ne bi qasî li ser rêyên betonî bêdeng.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

Honda HR-V di sala 2015-an de pileya ewlehiya pênc-stêrk herî zêde ya ANCAP-ê wergirt, lê ji hingê ve di warê hêviyên teknolojiya ewlehiyê de di wesayîtên nû de dem hinekî guherî.

Ji ber vê yekê, HR-V bi gelek awayan ji hevrikên xwe kêmtir e. Bê guman, ew xwedan pergalek frena acîl a otomatîkî ya kêm-leza (AEB) ye ku bi leza di navbera 5 û 32 km / h de dixebite, lê ew peya û bîskîletçiyan nas nake.

Di heman demê de arîkariya şopandina rê, şopandina xala kor a kevneşopî tune (modelên ji VTi-S û pê ve pergala kameraya LaneWatch ya Honda-yê ya ji bo aliyê rêwiyan heye), hişyariya trafîkê ya paşîn, AEB-ya paşîn, û kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf tune. .

Di sala 2015-an de, HR-V rêjeya ewlehiya pênc-stêrk herî zêde ya ANCAP-ê wergirt, lê dem hatine guhertin û ew bi gelek awayan ji hevrikên xwe dûr dikeve.

Li ser VTi-LX-ya jorîn hûn tîrêjên bilind ên otomatîkî, hişyariya derketina rê û hişyariya lêdana pêşiyê digirin, lê ez fam nakim çima Honda vê teknolojiyê neanî guhertoyên din da ku bi kêmanî HR bide. -V gulek. di polên jêrîn de. 

Hemî HR-V kamerayek paşverû heye, û VTi-S û li jor jî senzorên parkkirinê yên paşîn hene. VTi-LX di heman demê de senzorên parkkirinê yên pêşîn jî zêde dike.

Honda HR-V li ku tê çêkirin? Ew li Taylandê hatî çêkirin.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Honda HR-V xwedan pilana garantiya mîlê bêsînor a pênc-salî ye ku bi plansaziyek karûbarê bihaya tixûbdar a 10-salî re têkildar e. 

Navberên karûbarê 12 meh / 10,000 km têne destnîşan kirin, ji ber vê yekê heke hûn pir ajotînin, dibe ku hûn hewce ne ku salek bêtir ji carek otomobîla xwe servîs bikin. Bi kêmanî, lêçûna parastinê kêm e û ji bo sê salên pêşîn salê 310 $ navîn e.

Berevajî hin hevrikan, Honda hîn plansaziyek karûbarê pêş-kirînê pêşkêşî nake, ji ber vê yekê hûn nekarin tenê lêçûna xwedaniyê di dravdana gerîdeya xweya mehane de bikin.

Marq di heman demê de wekî gelekên din arîkariya rê ya belaş pêşkêşî nake. Hûn dikarin wê wekî beşek vebijarka Alîkariya Rêya Premium, ya ku di Plana Garantiya Berfirehkirî ya Nirxê Zêdekirî de (heft sal / mîlometreya bêsînor) tê de bistînin, bistînin.

Biryara

Heke hûn SUVek piçûk dixwazin ku pir cîh vedigire, wê hingê Honda HR-V li sûkê vebijarka çêtirîn e. Ew ji bo pratîkbûna giştî li herêmek piçûk nayê xistin. 

Lê ew bi rastî dest pê dike ku di warê ewlehî, pêşkeftina motorê de li paş hevrikên xwe bimîne, û ew di hundurê xwe de jî dest bi pîrbûnê dike. Erê, dîmendera nû fîşekek bi xêr hatî di milê wê de, lê HR-V ji nûvekirinê zêdetir hewce dike ku di nav navnîşek xuya ya bêdawî ya nûhatiyên bi heybet ên polê de têkildar bimîne.