Çima piştî tedawiya antîkorozyonê otomobîl dest bi rizandinê dikin
Pir xwediyên otomobîlên bikar anîne digihîjin vê encamê ku ji bo xebatek dirêj û bextewar a gerîdeyê dê xweş be ku meriv "daqurtandinê" bi antîkorozîf re derman bike. Lê paradoks ev e ku pêvajoyek wusa dikare ji alîkariyê bêtir zirarê bide otomobîlê. Çawa ev diqewime - materyalê portal "AvtoVzglyad" bixwînin.
Li gorî dîtina piraniya ajokarên ku bi xwe tu carî bi teknolojiya dermankirina antî-korozyonê ya gerîdeyê re rûbirû nebûn, ew pir hêsan xuya dike: Min otomobîl ajot ser asansorê, û binê bi antîkorozîf dagirtî - ew karsaziyek e! Bi rastî, her tişt ne ewqas hêsan e.
Pêşîn, laşê gerîdeyê bi kîmyewîyên taybetî û fîşekek avê di bin zextê de bi baldarî tê şûştin, dûv re tê zuwa kirin, û tenê wê hingê pêlekek dijî-korozyonê li binî û di nav qulikên hundurîn ên laş, derî û çarçovê de tê sepandin (heke em behsa erebeyek çarçove dikin). Pêkhateya antîkorozîf hem ji hêla maddeyên ku tê de hene hem jî ji hêla hevgirtî ve dikare cûda be.
Ji ber vê yekê, heke derkeve holê ku otomobîl bi materyalê dijî-korozyonê tê derman kirin, bêyî ku pê ewle bibe ku ew li her deverê zuwa bûye, an ku ax li deverek maye, wê hingê bi îhtîmalek mezin dê dûv re deqên zirav xuya bibin. Ew ê li wan deveran xuya bibe ku antikorozîf li ser dilopek avê an deverek neşuştî daniye. Bi navê "korozyona binê fîlimê" dê li wir pêşve bibe - heya ku xwediyê gerîdeyê pê ewle be ku wî parastina laş girtiye. Lê tevî ku her tişt bi rêkûpêk şuştin û zuwa kirin jî, pirsgirêkên weha dîsa jî gengaz in.
Bi taybetî di warê pêkhateyên antî-korozyonê yên qalind de. Di derheqê bêserûberiya bêkêmasî de, ew naçin nav tevahiya çîp, şikestin û depresyonên herî piçûk ên di metalê de, lê wan digirin. Ji ber vê yekê, dîsa şert û mercên "rûmeta di binê fîlmê" de têne çêkirin.
An jî, mînakî, zêde - "ji dil" - karanîna maddeya ne pir şil carinan carinan kunên avdanê yên ku ji bo herikîna xwezayî ya ava ku ketiye nav cûrbecûr caviyên laş ve têne peyda kirin. Di encamê de, ew li wir kom dibe û karsaziya xwe ya zirav dike, di heman demê de xwediyê otomobîlê ji tiştekî guman nake.
Axaftina li ser pirsgirêkên ku carinan dermankirina dijî-korozyonê ji otomobîlê re tîne, meriv nikare behsa hin nuwazeyên din neke. Bi taybetî, rastiya ku pêlav dikare bigihîje cîhê ku ne pêdivî ye: li ser senora oksîjenê ya di pergala eksê de, çîpên şokê yên suspensionê, hêmanên pneumatîk ên gomî, pêlavên hevbeş ên CV. Divê heman sondaya lambda bigihîje atmosferê. Û gava ku çengên frenê bi antîkorozîfê ve têne dagirtin, maddeya wan a gomîkî wê dihejîne, diwerime û hêza xwe winda dike, ku ev yek bi şikestin û rijandina "brakes" re tije ye.
Li hember van encamên bi rastî xeternak ên dermankirina dijî-korozyonê, bi rengekî ne ciddî ye ku meriv li ser bîhnxweşiya di kabînê de ji dilopên pêkhateya parastina rustê ku li ser lûleyên eksê dişewite biaxive. Lêbelê, bîhnên ne xweş encamek hema hema neçarî ya prosedurê ye ji bo parastina gerîdeyê ji korozyonê.
