Honda NC700X: pîvanek dadmend

(iz kovara Avto 26/2012)

nivîs: Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič

En.wiktionary.org азарт (Noun) bihayê maqûl an jî rêjeya di navbera biha û kalîteya motorsîkletekê de (heman rewş dibe ku di cîhana otomotîvê an pîşesaziya tekstîlê de were xuyang kirin) bi qasî sê koman têne dabeş kirin. Hin ji wan nûjen, pêşkeftî, nûjen, baş hatine çêkirin û biha ne. Di vê komê de, wek nimûne, BMW K 1600 GT. Dûv re me duçerxeyên tam zexm (bê guman em nû dipeyivin) hene ku ji ber sêwiranên kevn û tenê teknolojiya piçûktir a ku xx sal berê hatî pêşve xistin li gorî pêşbazên (moderntir) hinekî kêmtir biha ne. Yek ji wan - Suzuki Bandit - di rastiyê de, tiştek tê de tune, lê di binê çerm de veşartî, baş, teknolojiya "ceribandinî". Di koma sêyem de sextekarên erzan hene, ku di cîhana motorsîkletên ciddî de ne ewqas pir in, lê em dikarin wan di nav scooter, moped û pêlîstokên derveyî rê de bibînin. Vana kopiyên Asyayî yên orîjînalên Ewropî (an Japonî) ne, ku di ezmûna me de kêm kêm hêjayî dravê hewce ne. Ji bo ku xwediyê bextewar aciz nebin, em dev ji dozê berdidin. Nîşaneyên din hene.

Naha em li vê Hondayê binêrin, ya ku me yekem car di Kanûna 2011-an de li Slovenyayê ajot û dûv re dîsa di payîza 2012-an de. Ma ew ji ber X-ê enduro ye, an jî dibe ku ji ber qurmê helmetê nîv-scooterek e? Ma nîşana Honda hêjayî wê ye an wan aboriyê zêde kiriye?

Tevî pozîsyona vertîkal a siwarê li pişt destikên fireh û tîpa X, em enduro ne, Min bi riya xwe di nav celebek kelehê de dît. Tenê 165 mîlîmetre ji zemîn bi erdê ve, Honda li ser çolek axê xwar. Ji cîhana motorsîkletên qirêj, sêwiranerên NC700X ji bo her rojê tenê tiştên kêrhatî derxistin: helwesta rehet, operasyona hêsan, dîtina pêş a baş, şiyana ajotinê ya rawestayî. Bi saya van taybetmendiyan, hûn ê karibin bi ewletir li ser xirbeyan ajotinê bikin, lê ne pir dijwartir ji xwişka xwe ya rê (tazî) S.

Heya ku têkiliya bi scooter re têkildar e, du tişt divê bêne destnîşan kirin: ya yekem ne asayî ye. valahîya kêrhatî di navbera kursiya ajokar û serê çarçoweya dixwar, trarara, di heman demê de helmetek mezinahiya XL. Heman çareserî çar sal berê ji hêla Aprilia (Mana 850) ve hate pêşandan, ji bilî ku di dema ku motor dixebitî (bikêr e dema ku ji sînor derbas dibe an dema drav didin), û di Honda de, xebata motorê û vekirina boriyê. ji hêla girêdanek OR ve têne veqetandin. Sichera Japanese. Ya duyemîn, ew gengaz e Veguheztina otomatîkî ya DCT bi klûbek dualîwek Integra.

Em bi dilxwazî ​​bûn ku em vê kombînasyona biceribînin, lê mixabin test bike bi AS-ê re peyda nebû. Xuya ye ku pir hindik emir kir. Me ji we re got! (Ez edîtorek ji Kataloga Moto ya 2012-an vedibêjim: "NC 700 X DCT? Welê, hûn dikarin di dawiya demsalê de li ser tiliyên her du destan werin hejmartin.") Ka em li ser makîneya ajotinê rawestin: 700 kûbe li hêviya jîndariyê nebinDi şûna wê de bi motora yek-cylinder 650cc re bidin hev. cm û siwariyek nerm lê zêde bikin. Motor karûbar e, aborî ye (nebat soz dide 3,6, mezaxtina rastîn li ser sed km çar lître ye), bêhêz e. Lêbelê, dê dijwar be ku meriv bi kêmanî bi cildê xwe binivîse ku ew sax e.

Ka em bi hûrgulî binirxînin berhemên dawî an nirxa pere. Em difikirin ku NC hêjayî navê Honda ye. Ew "li Japonyayê hatî çêkirin" ji ber vê yekê hûn ê li ser wê weldankên cihê nebînin ji ber ku me gelek sal berê li ser XL 700 V Transalp-a çêkirî ya Spanî rexne kir. Çawa karîbûn bihayeke wisa maqûl bi dest bixin? Binêrin, tenê yek dîska frena pêş heye, û paş jî ji heman perçeyê metalê hatî çêkirin. Mîna frensan, dakêşana refikê "berdest e lê dixebite", pedala frenê ji çarşefê hêsan hatî çêkirin ...

Rastiya ku her du bisiklêtan (S û X) li ser heman bingehê hatine çêkirin, di heman demê de kêmbûna lêçûnên hilberînê jî nîşan dide. Bi kurtasî, hûn dikarin binivîsin ku hûn ê li ser motosîkletek esaletê nebînin, lê her tişt dixebite. Ji bo siwarên bê daxwaz, destpêker û her kesê ku li gerîdeyek bihayek maqûl li gerîdeyek nû li gerîdeyek nû digerin bes e. Pîvana adil.

Rû bi rû

Matyaj Tomajic

Têgîna sêçikan, tevî NC700X, her gav ez bi kêfxweşî şaş kirim. Sivikbûn, berfirehî, ajokera pêbawer, kombûna mekanîkî û karanîna hêsan dê bi demê re we razî bike. NC700 X di heman demê de cihêrengiyek di pola motorsîkletên wekhev bi hêz de temsîl dike, ku kirrûbirên wan ji têgehên teknîkî yên kevnar û modelên sêwirana nebalkêş mehkûm bûn. Li gorî hêviyên min, ez xeletiyek cidî nabînim. Dibe ku hûn gûçikek bêtir profîlek bixwazin da ku hûn li ser rêyên qûmê zûtir bimeşin. Biceribînin, bisîklet baş e û bihayê maqûl e.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Mesrefa modela testê: 6.790 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: du-silindir di rêzê de, çar-stroke, liquid-cooled, 670cc, 3 valves per silinder, derzîkirina sotemeniyê.

  Erk: 38,1 kW (52 KM) li 6.250/min.

  Torque: 62 Nm @ 4.750 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: boriya pola.

  Brenes: dîska ber Ø 320 mm, sê-piston firnê, dîska paşîn Ø 240 mm, yek-piston brake caliper.

  Dardekirinî: çengê teleskopî yê pêş Ø 41 mm, rêwîtî 153,5 mm, şokê yekta paşî, rêwîtî 150 mm.

  Tires: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Pêşveçûn: 830 mm.

  Tanka sotemeniyê: 14,1 l.

  Bingeha wheel 1.540 mm.

  Weight: (bi sotemenî): 218 kg.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kêrhatî

cîhê helmet

nerm, engine rehet

mezaxtina sotemeniyê kêm

bihayê adil

awirek xweş, balkêş

finish durust

motora di destên bi tecrûbe de kêmxwarin e

gearboxa kêmtir rast