Honda NC750X DCT 2016, testa rê - Testa rê

Contains

Çawa tê çêkirin
Tu çawa yî?
- Kincên Dainese / AGV bikar tînin

Ji destpêkirinê (2012) heya niha, 33.000 yekîneyên li Ewropayê hatine firotin.

Di 2015-an de, dîsa li Parzemîna Kevin, ew motorsîkleta Honda ya herî tê firotin bû (Tenê li Italytalyayê 2.292 hebûn).

Em li ser dipeyivin rê enduro NC750XJi bo çi 2016 hindik dibe Updates.

Fêl ji nû ve hatî çêkirin, komên optîkî roniyên LED bikar tînin, û jêhatîbûnên teknîkî çêtir bûne: Du-silinder 55 hp engine niha erêkirinê distîne Euro 4, paşê DCT biguherînin di moda werzîşê de ji 3 nexşeyên nû sûd werdigire û şas yek pêşwazî dike fork nû ya pêşîn 41mm.

Li ser rê ew her gav sade û zehf pirreng derdikeve. Today îro ajotin hê bêtir kêfxweş e. Xala wî ya xurt dimîne hêjayî pereyan e.

Honda NC750X DCT 2016 jixwe di firotgehan de heye 8.390 Euro (7.390 € bi veguheztina manual); 400 euro ji modela berê zêdetir e.

Bi 10.390 euro hûn dikarin bibin malê DCT Travel Editionbi sê valîz, cerdevanên destan, lûleyên şokê, roniyên mijê yên LED û standek navendê ve hatî xemilandin.

Çawa tê çêkirin

Ji bo xuyang û şêwazê çêtir bikin 750 Honda NC2016X DCT - Biha: + XNUMX RUB yên nû li ser wê difikirin tîrêjên rojê yên rojê.

Comfort bi zêde dibe cama pêşîn bilindtir (+ 70mm) û parastin. LI beşa helmet - li şûna tanka kevneşopî, gewherek rastîn a vê bisiklêtê danîn - ew bi kapek nû ve tête stendin û ji 21 heta Lîtvanên 22.

Her tişt li wir nû ye Cîhazên LCD, bi reng dewlemend û xwerû ye, wek dûvika piçûktir û siviktir e.

Danûstendina DCT peyda dike (her gav) du awayên AT -yên otomatîk (Ajotin û werzîş) e manual mode MPji hêla guheztinên paddle ve têne kontrol kirin.

Varianta Sport naha tê dewlemend kirin sê astên xwerû yên xwerû (S1, S2 û S3) û veguheztina Kontrolkirina Kapasîteya Adaptive Clutch-ê distîne: pergalek kontrolê ya du-zencîre ya tevlihev a ku kêm dikeOn Off bi leza kêm.

Çarçuve ji 750 Honda NC2016X DCT - Biha: + XNUMX RUB ew ji polayê ku bi almasê hatiye çêkirin hatiye çêkirin. Pêşîn pêşîn dike fork Showa nû bi pêlên 41mm Dual Bending Valvle, Bi taybetmendiyên berhevkirin û berfirehbûnê yên çêtirîn.

Li paş, monoşokek rêwîtiyê ya 150 mm heye, naha bi yekê ve hatî xemilandin sererastkirina nû ya pêş -barkirî Hêdî bike.

Sîstema Braking, s ABS wekî standard, 320mm dîska pelûla pêşîn a bi pîvaza du-pistonî ya nû û dîskek paşîn a 240mm-ê bi kaliperê yek-piston heye.

Çerx bi mezinahiya 17 inches in û bi 120/70 û 160/60 lastîkên enduro-SUV yên bi pêl têne pêçandin.

745cc dirêj-stroke paralel engine twin-cylinder 55 CV bi 6.250 g / min û 68 Nm li 4.750 rpm. Euro 4.

Tank 14,1 lître ye û giraniya giştî ya motorsîkletê bi 220 kg (bi tankek tijî benzîn) tê sînorkirin.

Tu çawa yî?

La 750 Honda NC2016X DCT - Biha: + XNUMX RUB kursiyek rehet û xwezayî heye: geometrî saddle-step-handlebar optîmal.

Yek ji nirxên wê yên lêzêdekirî ye beşa helmet: Ev cîh e ku her dem ji hêla hemî motorsiklêtên ku scooter naxwazin û naxwazin kûçikek top saz bikin tê xewn kirin, û ew ne tenê pir mezin e (helmetên rû tijî yên her mezinahî, hwd.) , lê di heman demê de pir pratîkî jî tê bikar anîn; ji bo temambûnê, tank di binê çengelê de ye.

Argumentek din a di berjewendiyê de, wekî ku me di destpêkê de got, bê guman, rêjeya bihayê / kalîteyê ye. Erê, ji ber ku tevî NC750X ew enduro rêyek "aborî" ye, ew pir xweş qediyaye û hişmendiyek hişkbûnê dide ku hûn ne li bendê ne.

Ev ne birûsk e û ew naxwaze bibe: Motora 55 hp (dewlemend di torka navîn-kêm de) ya ku hewce dike ku her tiştî bike (bi rastî her tiştî) dema ku pir hindik vedixwe; dema testa me (tevlihev û her weha bilez) li ser lîtreyek me ji 20 km zêdetir ajot, lê piçek bal kişand dibe ku 28 km / l derbas bike.

Il DCT biguherînin pir baş dixebite û radest dike pir zû biguhere, moda otomatîk D (Drive) yek e ku karîgeriyê pêş dixe û kêmasiya pêşkêşkirina hindik heye şikandina motorê; Ger derziya gazê ji nişka ve vebe, pergal bi her awayî daxwazek yekser a hêzê hîs dike û ji bo performansa herî zêde çalak dike (dakêşin).

S (Sport) naha sê mîhengên din hene: S1hinekî bi hêztir e ji moda Drive, lê dîsa jî guhdar; S2ku tê de gearbox di rpm -a bilind de têkildar in (bi nexşeya S -ya kevn re têkildar e); S3ku hemî hêza heyî bikar tîne, ya herî zêde pêşkêşî dike performansa.

Di hemî rewşên jorîn de fonksiyona manual ji du petalên ku li ser dîrekê ne.

Ji bo kesên ku pir caran li ser karanîna moda manualê ya taybetî difikirin, em kirînê wekî vebijarkek pêşniyar dikin lever guherîna pedal: ji ber ku pêlav pratîkî û zehf fonksiyonel in, lê heman hestê nadin (ji aliyekî din ve, çîçeya qulikê hîn jî li wir e).

Karê mezin du kinc: vebûn û girtin tu carî ji nişka ve nîn in û çirûsk tune. Braking Ez ê yekî yektir tercîh bikira, lê bi giştî, dîska pelûla 320mm bi dîska paşîn re pir xweş dixebite: tenê pêl bi pêl hişk bikişînin.

La fork stabîl more veguhastina barkirinê di tevlihev de kêm dike û dike NC750X DCT 2016 motorsîkletek ku ji ajotina bextewar bêtir kêfê tîne: her çend ew ne bisiklêtek werzîşî ye jî, ew dikare ji bo siwarên xwedî tecrûbe jî kêfa rast bide.