Honda Silver Wing 600

Keştiya rêwîtiyê ya Honda ji hêla pir kesan ve rast tê gotin Wing Gold, û naha scooterê herî mezin ê ku ji hêla vê kargehê ve hatî hilberandin navê wî Silver Wing e. Wekî ku ji navê wê jî diyar e, ew rehetî û xweşiya bêhempa pêşkêşî dike. Pirs ev e gelo behskirina metalê hêja di sernavê de qelew e an rastdar e.

Sêwirana kevneşopî ya scooter Silver Wing li navendên bajarokên qelebalix bicîh dike, ku bi tundî li dijî wê ye ji ber ku ew dikare pir zêde bike. Ew ji dînamîkên rêyên çemandî yên welat hez dike û li ser rêwîtiyê xwe xweş hîs dike. Ev scooter bi mezinahî mezin û bi rehetiyek mezin e. Bi xêra mezinahiyên wê, kursiya du-pileyî ji cîhê têra xwe pirtir rehet û rehet a rûniştevana ajokar û rêwiyan, û hem jî pir cîh di berika bagajê ya ronîkirî ya li binê kursiyê de heye.

Du kaxezên alî li pêş ajokar, ku bi pêlek hêsan vedibe, ji bo tiştên piçûk ên malê têne çêkirin, ku, mixabin, îro nekare bê wan be, û li milê rastê yê qepaxa berkêşkê jî bi kilîtek hêja heye . Ji bo rehetî û hêsaniya karanîna di her şert û mercî de, plastîk jî bi parastina bayê ya awarte tê boyax kirin, ku ajokar ne tenê ji bayê lê di heman demê de ji dilopên baranê jî diparêze.

Amûrên standard stûnek alî û navendê vedigirin, ku bêtir zexta piyan hewce dike. Neynîkên dîmena paşîn bêsînor têne sererast kirin, lê li gorî mezinahiyên scooter ên din, ew dikarin hinekî mezintir bin ji bo zelaliyek bêtir li paş pişta ajokar. Pêdivî ye ku em pesnê qalîteya materyalan û xebata hêja bidin, an jî, di derheqê perçeyên plastîk de, berhevoka rastîn.

Dilê Silver Wing motorek 50-sîlindir, di rêzê de, bi avê sar, XNUMX-valve ye ku bi derzîlêdana sotemeniya elektronîkî ya pêşkeftî ye, ku têra XNUMX hespên hêzê dike.

Bes ku bi rastî ji cîhê xwe bavêjin, bes ku derziya leza pîvanê bigihîje nîşana 180-an, û bes ku em bi rastî pergala dijî-lerizînê ya li ser asfalta şil û şilopî nebînin. Ajokar her gav bi kêmî ve xwediyê wê hêzê ye ku dikare motorsiklêtên herî dînamîkî jî di rêwîtiyê de bêyî pirsgirêk tevbigere. Di zivirînên zûtir de, scooter hinekî bêhnteng dibe, lê her gav bi guhdarî rêça mebestê dişopîne. Suspension eyar e, ne pir nerm û ne jî hişk e. Frenên pêbawer di heman demê de bi pergalek şikestina dualî ya bi ABS re jî têne saz kirin, û frena parkkirinê ya desta parkkirina ewledar li ser pêlek peyda dike.

Ji ber vê yekê, gava ku dor tê ser luksê li ser du teker, zêrê Honda ji bo motorsîkletek bi tevahî cûda ye, dema ku scooter ji bo zîv e. Bi rastî rast e. Lê bila em dilpak bin, scooter tenê ji zîv ne hêjatir e.

Test bihayê gerîdeyê: 8.750 euro

makîne: 2-silindir di rêzê de, 4-lêdan, ava sar, 582 cc? ...

Hêza herî zêde / torque: 37 kW (50 km) li 7.000 rpm, 54 Nm li 5.500 rpm.

Veguheztina enerjiyê: variomat, qulika otomatîk.

Çarçove: boriya pola.

Dexsî: pêl fork teleskopîk 41mm, şoka duduyan a paşîn bi tansiyona biharê ya birêkûpêk.

Brenes: pêş 1 x dîsk 256 mm, kalîpên sê piston, paş 1 dîsk 240, calibre du-piston ABS.

Tires: pêş 120/80 R14, paş 150/70 R13.

Bilindahiya rûniştinê: 740 mm.

Weight: 229, 6 kg.

Malê şewatê: benzîna ​​bê rê, 16 lître.

Cîgir: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01 / 562-33-33, www.honda-as.com.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ pirrengî

+ mezaxtina sotemeniyê

+ pergala şikandinê

+ dolabên fireh ên di serî de û cîhê di binê kursiyê de

+ parastina ba ya bi bandor

- guhêrbar tune ku hemî sînyalên zivirandinê veke

- Destikên germkirî ne standard in

- kursî tenê bi mifteyê dikare were rakirin

Matyazh Tomazic, wêne:? Grega Gulin