Honda TRX 250

Belê aqil jî wisa dibêje û mixabin gelek caran rastî jî tê de heye. Mixabin, ji ber ku, wekî qaîdeyek, pêlîstokên mezinan biha ne. Hûn dikarin li ser vê Honda bibêjin: baş e, ew her gav ne wusa ye. Erê, ev TRX 250 di cîhana ATV-yên ku li kargehên hilberînerên mezin ên Japonî hatine çêkirin de îstîsnayek e. Li vir e ku gerdûnîbûn berdêla xwe dide: keda erzan ajokarên bextewar bi pêkhateyên sade lê domdar anîne cem hev.

Ne demek berê, me li ser pêşbaziya werzîşî û pir jehrîn Honda TRX 450 nivîsand û ji we re got ku bêyî ezmûna ajotina vî cenawir ew pir xeternak e. Niha çîrok berovajî ye. Honda werzîşê Honda pir destpêker-heval e. Bi dagirtina gazê re mudaxele nake. Bi şansek hevseng û ji bo kêfa ajotinê performansek pir maqûl, ev bi rastî tiştek pir kêrhatî ye. Em tam nizanin ka yekîneya çar-pêl a yek-silindir a bêserûber çiqas tê veguheztin (bi kêmanî di nihêrîna pêşîn de), ku, bi awayê, tenê sarbûna hewayê heye û bi dirêjahî di çarçoveyê de cih digire. Honda bi rengek agahdarî di derbarê modelên werzîşê de vedişêre. Lê ya din, girîng e ku meriv ponijên têr hebe.

Bi taybetî ji bo kesên ku cara yekem li ser ATV an, wek nimûne, ji bo jinan. Ji bo peydakirina lihevhatinan ew gelek hewl didin di hin hûrguliyan de jî diyar dibe. Di nihêrîna pêşîn de, kulp wekî motorsîkletên din e, lê li pişt wê patentek Honda heye, ku bi bazirganî navê wê werzîş bûye. Rastî ev e ku klûb jî bêyî ku destikê li ser rêwerzê biqelişîne qut dibe; ji ber vê yekê, dema ku ATV rawestayî ye, cîhaz dernakeve. Bînin bîra xwe ku hûn ê çi bidin hem ji bo kulpek û hem jî ji bo siwariyek destpêk? Tiştek din ku balê dikişîne, veguheztina hêzê li ser çerxên paşîn bi riya şeftê ve ye. Bi vî rengî, ne hewce ye ku meriv li ser rûnkirin, tansiyon û domandina zincîra ajotinê xeman bike.

Bi avahiyek zexm (plastîk di heman demê de qalîteya bilind e, li hember xişandin û şikestinê berxwedêr e) û suspensionek maqûl a ku kulman baş vedigire, TRX 250 bilêtek hêja ye ji bo vî rengî kêfa çar-teker. Heyf e ku firotgehek wusa ne xwediyê pejirandina celebê ye û, li gorî vê, plakaya lîsansê ye. Lê di dawiyê de, kê got ku ew ê li ser rêyan ajotin. Kêfxweşiya li qadê, rast? !!

Petr Kavčič, wêne? Boštjan Svetličič

YAMAHA XJR250R

Test bihayê gerîdeyê: 4.500 EUR

makîne: sîlîndirek, hewa sar, 4-lêdan, 229 cc? , karburator, destpêkerê elektrîkê

Hêza herî zêde / torque: mînak

Veguheztina enerjiyê: 5-speed gearbox + berepaş, cardan, werzişê sportklektkh.

Çarçove: boriya pola.

Dardekirinî: çerxên bi sekinandina kesane li pêş, rêlên rêber ên dualî, yek şoxkêşa paşîn a paşîn.

Brenes: du kulîlk li pêş in? 174 mm, kumika paşîn.

Tires: pêş 22 × 7-10, paş 20 × 10-9.

Bilindahiya rûniştinê: 797 mm.

Weight: 163, 3 kg.

Malê şewatê: 10, 2 l.

Cîgir: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ kêf

+ hêsaniya karanînê

+ pêlîstokek dostane ya destpêker lê dîsa jî pir xweş

+ frên

+ çêkirin û pêkhate

+ biha

- Ji bo karanîna rê nayê pejirandin

- Carinan min "hespek" din di sitral de dixwest

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 4.500 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: sîlîndirek yek, hewa sar, 4-lêdan, 229 cm³, karburator, destpêkerê elektrîkê

  Torque: mînak

  Veguheztina enerjiyê: 5-speed gearbox + berepaş, cardan, werzişê sportklektkh.

  Çarçove: boriya pola.

  Brenes: du qalikên ø 174 mm li pêş, drum li paş.

  Dardekirinî: çerxên bi sekinandina kesane li pêş, rêlên rêber ên dualî, yek şoxkêşa paşîn a paşîn.