Honda VT1300CX ABS Fury: Dema Firotanê

Ez di pêş de lêborînê dixwazim ger, li şûna nîqaşek klasîk a teknîkê, ev nêzî gotara belaş a dibistana navîn a bi navê "Ez Difikirim Wateya Ez im." Ger hûn bi hejmarên xav re eleqedar in, tabloya teknîkî binihêrin. Heke hûn difikirin ku min tiştek girîng ji bîr kiriye, bi e -nameyê bipirsin.

Di rojên germ ên havînê de ez hêrs bûm, û ji ber xizmiya dîtbarî ya resen (bi kêmasî ji dûr ve) bi "adetên" rastîn ên Amerîkî re min biryar da ku bi helmetek jet, qedeh, şal û jeans biçim deverek di nav darên çamê de û, di dawiyê de, paqij bike. helwesta min li hember van motorsîkletên tevlihev û nerehet. Teorî zelal e: girtina mêjî, zivirandina hêdî di wextê de û danê êvaran titûnê rijandin. We fîlima "Easy Rider" bi lîstikvaniya Hopper û Fondo dîtiye?

Di pratîkê de, tewra piştî ku dem bi wê re derbas kir Hondo, ku her kesî (ne-ajokar) şîrove kir, dişibihe Harley, ev kar nake. Zehmet e. Li wir, çeqelên ku ber bi asoyê ve hatine dirêj kirin û pedalên nizm ji bo ajotina li ser riya Jezersko ne guncan in.

Bila zelal be: wekî nûnerek beşa Fury, ew baş ajot, lê ger em wê li kêleka, bo nimûne, "bestseller" a Honda ya îsal deynin, NC700X … No na, ez hirmî û sêv tevlihev nakim, ez tenê dixwazim çîrokek ji dûr ve pêşkêş bikim ku tê de motorsîkletek bi gayekî qelew ê ku di metalê garajê de metal tawanbar dike qet nayê hevber kirin. Brakes? Belê, belê. ABS -ya wan heye, ku ev jî tê wateya tiştek. Siwarbûna li ser mîlî mohrê li şeşan dixe û na, tevî kursiya mezin, siwarbûn ne rehet e. Heya ku hûn ji stûyê C-teşe û bahozê di demjimêrê de bi sedan hez nekin.

Lê hûn dipirsin gelo wê hingê kiriyar 300 lîre hesin çi distîne? Yekem: bikirin wêneyê, ku heke hûn serê xwe bizivirînin, dikarin bi superbikesên çêtirîn re pêşbaziyê bikin. Verified. Li vir divê mêrxasiya Honda were silav kirin. Û ya duyemîn: motorsîkletek li ser Hondayek wusa - время!! Ji ber ku ger ew bilez be, ajotina gerîdeyek wusa dê ne xweş be.

Dibe ku ez hîn pir ciwan im.

nivîs û wêne: Matevž Gribar

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Mesrefa modela testê: 13.990 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: du-silindir V-teşe bi sarbûna şilek, 1.312 cm3, derzî.

  Erk: 42,5 kW (58 km) rpm.

  Torque: 107 Nm @ 2.250 rpm

  Veguheztina enerjiyê: gearbox pênc-speed, mîlî cardan.

  Çarçove: boriya pola.

  Brenes: dîska pêşîn Ø 336 mm, kalîpona frenê ya sê-piston, dîska paşîn Ø 296 mm, caliper şikandina du-piston, ABS.

  Dardekirinî: pêş forûka teleskopîk a klasîk Ø 45 mm, rêwîtî 130 mm, dampera yekane ya paşîn, pêş -barkirin û şilkirina eyar, rêwîtî 95 mm.

  Tires: 90/90-21, 200/50-18.

  Pêşveçûn: 678 mm.

  Tanka sotemeniyê: 12,8 l.

  Bingeha wheel 1.805 mm.

  Weight: Kgê 309

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

wêneyê

torque motorê