Honda XL 1000V Varadero

Honda XL 1000 V Varadero motorek kêfê ye. Ew ji hêla motorek ku ji VTR 1000-a derveyî rê ve hatî vegirtin, ku tê texmîn kirin ku ji Ducati-ya Italiantalî cûda ye, tê hêz kirin, û her wekheviyek di hilberînê de bi Canyona Cagiva re tenê (ne) mebest e.

Li gorî navnîşa biha û xuyangê, motorsîklet ji çîna motorsîkletên enduro ye, ku ew jî ji XL li ber navê motorsîkletê xuya dike. Em bê guman behsa bisîkletek bi tevahî gerok dikin, gelo em ê vê bisiklêta gerokê bibêjin. Paşê ew hinekî tevlihev kirin. Her gav tê zanîn ku xaçeng jî mîna kûçikan jîrtirîn in, ku gulaşê bi tîrêjê re tevlihev e, pir çêtir e, û ji bo min bi xwe jî ev hêj ne ji bîraya sivik a bi tarî re têkel e. Nîv paşê nîv e.

Honda Varadero bê şik motorsîkletek e ku ji bo karanîna wê ya A-yê heq dike. Wekî din, ji bo manevrakirinê têra xwe mezin û manovrabar, motor hem di seyrûsefera rojane û hem jî di rêwîtiyên dirêj de baş dixebite. Belê, erê, tewra kîlometreyek xirbeyên neçaverêkirî li ser rêyek nenas jî hêsan e ku were daqurtandin, lê gava ku ax dest pê dike û şax û kok xuya dibin, wê hingê çêtir e ku meriv li dora xwe bizivire û rêyek din bibîne.

Motosîkletek xweşik, pir giran û pir fireh, bê guman, ji erebeyên welat ji riyên malê re maqûltir e. Mezinbûn jî baş e, ji ber ku Varadero dikare bi hêsanî û bi spasdarî du rêwiyan û gelek bagaj hilgire, tewra li ser rêyên dirêjtir. Bi tenê ji 100 hesp hêza xwe, du-cylinder ya werzişî ji bo sêwirandin û giraniya bîsîkletê hevahengek bêkêmasî ye.

Motor ne yek silindir e û ne jî enduro xewle ye, û pir hêsan e ku meriv otomobîlên çar-teker ên ku li ber we dizivirin derbas bibin. Li ser otobanê, Varadero bi hêsanî digihîje 200 km / h ku yek carî efsûnî bû, lê rast e ku bi leza ji 140 km / h jortir, bisiklêt bi ecêb dest pê dike dihejîne. Bi kêmanî li ser bîsîkleta testê hin lerizînên gemarî hebûn ku min nikarîbû bi çerxên bêhevseng vebêjim. An çi?

Di vê rewşê de, veguheztina ku ji modela werzîşê hatî hilanîn, bi qestî ji hêzek motorê kêmtir "hêz" dibe, ku tê vê wateyê ku sêwiranerên motorsîkletê motorek pir kêmtir westiyayî bi dest xistine.

Berevajî bendewariyan û berevajî VTR 1000, Varadero di dema şopandinê de germ nabe, û nîşana germahiya motorê her gav di binê nîvê de mînak dimîne. Ji ber vê yekê, hûn hemî yên ku dema ku li nîvên kêleka radyatorên motorê mêze dikin milên xwe hejandine, gumanbariya we bi tevahî bêbingeh e!

Li ser rêwiyê ku navê wî ji bajarekî Kubayê hatiye girtin û tê mebesta ku sêwirana ajokera mezin-V sembolîze bike, em dikarin frenan jî pesnê xwe bidin. Li vir em pergala frena navendî ya Honda-yê jî dibînin, ku tê de, bi girêdana çengê frenê, wan dikaribû çerxa paşîn bişkînin dema ku frena pêşiyê pîvandin. Mekanîka dîskê û çeneyê ji malbata bisiklêta rê ya bi marka R-ya Honda-yê hatî deyn kirin, û ev tevlihevî li ser Varadero pir baş dixebite.

Her weha fren dikarin bisîkletek bi tevahî barkirî jî bi rê ve bibin ku berî ku biçin betlaneyek dirêjtir pêdivî ye ku mîhengên sekinandinê bêne sererast kirin. Bi kêmanî ya dawî. Piştî daxistina motosîkletê, yanî. piştî vegerê malê, ji bîr nekin ku wê vegerînin. Ango, hespek bi yek rêwiyan re di zincîrê de bikar bînin, wekî din, di rpmên bilind de, motor dê li ser deşt an otobanên dirêjtir "bifire". Fenomenek nisbeten bêzerar ku bi piranî li ser hemî motorsîkletên enduro tê dîtin, ber bi vibrasyonên tundtir ve naçe, lê zivirîna motorê bê guman ne hesta herî xweş e.

Bê guman, kes ne bêkêmasî ye, û ji ber vê yekê ez dikarim bibêjim ku digel tiştên piçûk ên navnîşkirî, Varadero pir nêzikî bisiklêta gerîdeyê ya îdeal e û bê guman dê ji bo kesên ku pir krom û radyoyê ne hewce ne kirînek baş be. bike. Varadero hîn jî motorsîkletek rastîn e, ne veguherînek du-teker e. Ji bo karanîna rojane an ji bo betlaneyek du-bisîkletê, dibe ku hûn ê demek dijwar bibînin ku hevalek çêtir bibînin.

Honda XL 1000V Varadero

INFORMATION TEKNNK

makîne: 2-silindir - 4-leke 90° - V-cot - bi şilek sar - 4 valves ji bo silindirê - jicîhûwarkirin 996 cm3 - bor û derb 98 × 66 mm - Rêjeya pêçandinê 9:1 - Dirêjahiya karburatorê ducar 41 mm

Tires: ber 110/80/19, paş 150/70/17

Brenes: fîra frena pêşîn 2 × 296 mm û 2 × 256-qûçikên frenê, dîska frena paşîn XNUMX mm û yek qalikê frenê sê-çîp

Sêvên firotanê: baskê tekeran 1560 mm - dirêjî 2295 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 880 mm - 220 kg (+ 25 lître sotemenî)

firavîn: 9.393.26 3 euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

WOTNE: Uro П Potoкnik

• Daneyên bingehîn

  Bihayê modela bingehîn: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 2-silindir - 4-leke 90° - V-cot - bi şilek sar - 4 valves ji bo silindirê - jicîhûwarkirin 996 cm3 - bor û derb 98 × 66 mm - Rêjeya pêçandinê 9:1 - Dirêjahiya karburatorê ducar 41 mm

  Brenes: fîra frena pêşîn 2 × 296 mm û 2 × 256-qûçikên frenê, dîska frena paşîn XNUMX mm û yek qalikê frenê sê-çîp

  Weight: baskê tekeran 1560 mm - dirêjî 2295 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 880 mm - 220 kg (+ 25 lître sotemenî)