Motosîkleta xwe baş hildibijêre, motora xwe baş hildibijêre
Contains
Awantaj û dezawantajên motorên cihêreng
Hilbijartina karaktera motora mono, bi, sê silindir, çar silindir, şeş silindir
Rehetî, performans, parastin, piralîûçalakî, serfkirin, kirîn û lêçûn... Çend pîvan hene ku dikarin bijartina weya motorsîkletê rêve bibin. Lê bijartina duçerxeya xwe ew qas baş e, gelo ew yekem bû ku motora xwe baş hilbijart? Dê ji we re pîvan werin dayîn ku hûn refleksa xwe nîşan bidin.
Dema ku hûn li ser çar tekeran kêm-zêde li ser tiştê ku di binê kapê de ye ditirsin, li ser motorsîkletek ew çîrokek cûda ye. The engine beşek ji hilbijartina dimîne. Pêdivî ye ku were gotin ku ji ber rêjeya giranî-hêzê, performans û celebê motorê bandorê li tevgera gerîdeyê dikin. Wekî din, me gelek mîmarî hene ku di heman demê de paletên tevgerê yên pir cûda jî pêşkêş dikin. Wekî encamek, celebê motorê hêmanek bingehîn e di behre û karaktera hêza kar a me de. Ji ber vê yekê em nihêrînek çareseriyên heyî yên li ser sûkê pêşkêşî we dikin da ku riya we ronî bike.
Yek silindir
Carinan karanîna erzan, carinan jî di dilê xwe de reqabetê dema ku dor tê ser rê, yek-sîlînder dema ku bi perçikên sarkirinê tê xemilandin tamek vintage a xweş distîne. Di vê veavakirinê de, ew ne li performansê, lê bêtir nermbûnê digere. Lêbelê, şîrîn ne hêza wê ye. Tewra ew di nav rêzek karanîna hindik de masî digire, ku pîlot neçar dike ku gelek bijarteyên hilbijartî bike. Ji ber birêkûpêkiya belengaz a bisiklêtan nezelal e, ew di revên nizm de lêdixe û ji ber hevsengiya xwezayî ya nebaş û girseyên mezin di xetereyê de dibe sedema zivirandinê. Ji ber vê yekê ew pir caran hêzek hûrgelê pêşve dike. Ji siwariyên dirêj ên otobanê yên li ser destikên wê dûr bixin. Di dawiyê de, stresa mekanîkî ya bihêz a ku ew diceribîne bi demê re pêbaweriya xwe diguhezîne. Ev jiyana karûbarê wê ya navîn kêm dike û ji ya pir-cylinder kurttir e.
Strength
- sivikî
- Giraniya kêm kirin
- Mesrefa kêm a karanîna hem di kirînê û hem jî di lênêrînê de
Qels
- Rêjeya karanîna wê kêm dibe
- Kêmasiya wî ya nerm
- Hêza wê ya bisînor
Erdê bijartî: bajar, peya, ji rê.
Modelên îkonîk: 125 vagonên stasyonê an otomobîlên werzîşê, 450 SUV, Mash Five Hundred û KTM 690 Duke, ku konsepta mono digihîje lûtkeya xwe, hem di warê safîkirin, performans û bihayê de.
Du silindir
Li vir em vedigerin mekanîzmayek gerdûnî ya gerdûnî, ku ji hêla pirzimanî û cûrbecûr modelên ku li sûkê têne peyda kirin ve têne pejirandin. Lêbelê, berhevoka du silindirên yekane dikare bi gelek awayan were kirin, û em pêşniyar dikin ku hûn pelê ku me jê re veqetandiye bixwînin da ku wê zelaltir bibînin. Li ser veavakirina bijartî ve girêdayî, encam mekanîzmayek bi kêm-zêde sembolan e. Bi giranî, cêwîyên paralel ên mîna Brîtanî, an jî yên safî yên mîna BMW-ê, dilpaktir in. Berevajî vê, motorên V-ê bi gelemperî şokek zêde heye. Tenê BMW 1250 Line piraniya kapasîteyên vê motorê nîşan dide. Rêça mezin, werzîşên GT an GT bi gelemperî beşek ji qada çalakiyê ya du-cylinder in. Em ê gumrik û, ji hêla din ve, otomobîlên werzîşê, nemaze bi motorên V-yê, zêde bikin. Bi nisbeten kompakt, cêwî gava ku hûn dixwazin di asta herî bilind a pêşbaziya rêgezê de bilîzin sînorên xwe digire. Ji ber vê yekê Ducati biryar da ku ji nû ve sernavê SBK-ê vegerîne ser 4-cylinder. Bi rengek baş hevseng, an bi kêmanî hevseng ji ber ku her gav ne wusa ye, silindirê ducar dê we bi rehetî û dirêjahiya baş zû û dûr bigihîne.
Strength
- Tengbûna wê ya têkildar (tengbûn)
- Veavakirinên cihêreng têne pêşkêş kirin
- Performansa wî, hevjîna wî
- Bi giştî ajotin
Qels
- Kêmbûna nermbûna nisbî (motorên V)
- Hêza wê ya tixûbdar (hevrikî)
- Paqijkirin û pêbaweriya wê li ser motorên pir nûjen xera dibe
Erdê bijartî: hemû sepanên gengaz
Modelên îkonîk: BMW ya daîre, Rêzeya Serkeftinê ya Klasîk, Xweseriya Mezin (Harley/Hindî), Otomobîlên werzîşê yên Ducati, Roadsterên Muskuler (KTM, Ducati), Frensî (Brough Superior/Midual)
Çar silindir
Digel derbasbûna demê jî, serkeftina wî neşikestî ye. Bi Honda CB 750 dest pê kir, tenê 50 sal berê, ew tenê ew qas çû ku li derveyî qutiyê bifikire. Bi hevûdu veguheztinek bihêz a ku torque rehet dide wê, şilava wê ya efsanewî dihêle ku ew hemî vekêşan dirêj bike. Bi rastî, ew bêkêmasî di nav SUVek nûjen de mîna Kawasaki 1000 Versys an BMW S 1000 XR bicîh dibe. Nakok, bersivdar, hêzdar, baş hevseng, ew xwendekarek baş e ji bo kesên ku dixwazin bi lez, dûr û rehet bigerin. Behîsek ewledar a ku di V an serhêl de tê şandin. Di her du rewşan de, ew mekanîzmayek mezin e, lê ne hewce ye ku pir giran e, ji ber ku ew bi xwezayî hevseng e û ji perçeyên piçûk ên tevgerê sûd werdigire. Di encamê de, ew cihê xwe li ser werzişvan digire. Tewra ew padîşahê vê kategoriyê ye! Ku meriv dikare gelek dor bikişîne, kêfxweş e ku meriv 200 hp/l derbas bike dema ku meriv pê zanibe meriv çawa pêbawer bimîne. Bi tevahî 600 kes bi torque motorê re têdikoşin. Heke hûn ji nûvekirina enerjîk-rpm-a kêm in, li jêr 1000cc bin.
Strength
- Hêza wî
- nermbûna wê
- Balansa wê
- pêbaweriya wê
Qels
- Zehmetiya wê ya nisbî
- Ego piştî
- No torque di bin 1000 cm3
Qada Preferred: Spor, tûrîzm, serpêhatî... li meydanê
Modelên îkonîk: Male YZF-R1 & R6, BMW S1000R/RR/ XR, Indian RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys & H2
Sê silindir
Yên ku peyrewê wan dikin, dibe ku bawerî bi çavdêriyê anîne, lê ne wisa ye. Piştî ku bi du- û çar-sîlindiran re xebitîn, axaftina li ser sêyan ber bi sentezek du yên berê ve tê. Ev motor di navbera her duyan de balansa rast dilîze. Ji bi-yê maqûltir û mezintir, ew ji çargoşeyê bêtir torque heye bêyî ku bikaribe bi hêza herî zêde di cîhê wekheviyê de pêşbaziyê bike. Di rastiyê de, ew li ser rêyên mezin ên ku xwedan xwestekên hemî-erdê ne, di rêwiyên karakteran de ku xwedan qurm in, lê di revên nizm de naqeliqînin, baş tê dîtin. Ew rêhevalek rêwîtiya rojane ya mezin dike. Xwendina baş lê ne bi edeb e, ew bi rûmet bala xwe dide hestan. Di heman demê de ew li ser GT-yên mezin ên Englishngilîzî, hevalbend û çuçikan jî tê dîtin. Forma lihevhatinê ya îdeal, ku feydeyên wê ji hêla Triumph 675 ve bi tevahî têne xuyang kirin. Bi 75cc bêtir ji motora 3 çar-sîlindir, wê karî heman hêzê pêşkêşî bike, bi motorek pir hindiktir a vala, ku li ser rê bêtir tê bikar anîn. hem jî li ser rê. Bi sûdwergirtina ji mezinahiya zêde ya 600cc, Street 90 îro vê yekê hê çêtir nîşan dide, wekî hevrikê xwe MT 3. Her du jî pejirandina nêzîkî çar-sîlindirê 765, bi giraniya siviktir û bizavbûna zêde pêşkêş dikin. Alternatîfek ku divê di dema hilbijartinê de bi giranî were hesibandin.
Strength
- Felqbûn
- Couple
- Karaktera motorê
- Dengê
- rehetiya vibrasyonê
Qels
- Cih û giranî nêzî çar-cylindir
- Hêza Zêdekirî ya Herî Kêm Di Jicîhandina Wekhev de (Sport)
Erdê bijartî: Rêbaz, rêyên navîn
Modelên îkonîk: Triumph Daytona, Speed û Street Triple and Rocket III, MV Agusta Tourism Veloce, Brutale û F3, Yamaha MT-09
Şeş-cylinder
Motora şeş silindir ji motorsîkletekê re çi ye ku V8 û V12 ji otomobîlê re çi ne. Pêdivî ye. Ji ber nebûna qadeke mezin û giraniya wê, xwedî pîşeya werzîşê nîne. Lê karsaziya wî pir luks, aram û kêfxweş e. Rêzeya karanîna bêkêmasî nerm, bêdawî, ji yek dawiya tachometerê heya ya din, bêyî ku dilopan bike. Tejî hestên bi kêfa guh. Firehbûn û giraniya wê ne hevalbendên wê yên herî baş in li bajêr, lê nermbûna wê ya hema-elektrîkî kêmasiyên wê çêdike. Banga wê bi hemû spehîtiya xwe tûrîzma hêja ye... Bi wê re hûn ê bi rehetiya herî mezin a ku li ser motorsîkletê peyda dibe biçin dawiya cîhanê. Û heke hûn ji heyecanan hez dikin, ji BMW-yê binihêrin, K 6-ya 16-sîlindir li ser werzîşa GT-ê ye, tiştek bêhempa ye ku xweşik xuya dike, dema ku Zêrîn Wing bêtir giraniyê dide rehetiyê.
Strength
- Felqbûn
- rehetiya vibrasyonê
- Uvuk
Qels
- Pîvan
- Mosmos
- Kirîn û bihayê xizmetê
herêma tercîh: tûrîzm û sporê GT
Modelên îkonîk: Honda Goldwing 1800 и BMW K 1600 GT (berê Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 и Benelli Sei)
