Hyundai i20 1.4 CVVT yleêwaz
Contains
Bi rastî, wê xwar nekir. Hemî vê demê, ew heya radeyekê bi Getz, otomobîlek piçûk (lê ne ya herî piçûk) Hyundai, ku piştî gihîştinê ji hêla Sloveniyan ve baş hate pêşwazî kirin dagirtî bû. Zarok - wê demê 2002 bû - tiştek şoreşgerî bi xwe re neanî, tenê pêşkeftinek xuya li gorî ya berê û bihayek balkêş an maqûl bi xwe re neanî.
Û tiştekî wiha vê carê jî dikare bê nivîsandin. i20 ne yek ji wan otomobîlan e ku hûn nikarin li ser razin. Û ne yek ji wan e ku bi wan re hêja ye ku li ber cîranan an di nav hevalbendan de raweste. Bi wê re, hûn ê berdewam bimînin ku bêhêz bimînin. Ev nayê wê wateyê ku ew ê alîkariya we neke.
Tiştek teqez; Ger Koreyî hîna nekariye xerîdarên potansiyel eleqedar bikin, wê hingê piştî ya nû, eşkere, dê her tişt cûda be. Di rê de, i20 ji wêneyan xweştir hîs dike, ji ya ku hûn hêvî dikin domdartir xuya dike, û, berî her tiştî, ew ji gelek pêşbazan re mînakek dide ka meylên sêwirana nûjen çi ferman dike. Bi awayê, gelo Hyundai-ya nû bi bêhemdî Corso tîne bîra we? şaş nemînin. Rüsselsheim bajarek e ku tenê çend kîlometre dûrî Frankfurtê ye, ku Opel jê tê…
û li wir Hyundai jî navenda sêwirana xwe heye. Erê, di jiyanê de gelek rasthatin nîn in. Lê nehêlin ev we xemgîn bike. Sêwirana desta ya lihevhatî û heman bilindahiya pîvandî ji erdê pir hindik in ku Hyundai bi Corsa biguhezînin. I20 bê guman kurttir e (bi qasî şeş santîmetre), hinekî teng e û ji her tiştî piçek dirêjtir navbira wê heye.
Hûn ê wê bi çavê rût ferq nekin (tenê ferqek û nîv çîçek), lê dane tiştek din nîşan dide - divê ew di hundurê de gelek cîh peyda bike, mîna Corsa.
Gava ku hûn derî vedikin, di dawiyê de dişibiya Corsa wenda dibe. Hundir bê guman bêhempa ye û, ya ecêbtir, bi qasî ya derveyî xweşik e. Nirxên mantiqî û hêsan têne xwendin naha mîna bişkokan bi rengê sor têne xuyang kirin.
LCD bi rengê keskesorê têne xemilandin, cîhê dora derz û konsolê navendê, ku pergala deng û di doza ceribandinê de hewa hewayê otomatîkî ye, bi plastika metalî, dorpêçek sê-peyv bi bişkokan û bendek jêrîn a balkêş hatî sêwirandin dorpêçkirî ye. çend salên roniyê ji cîhê ku em lê ne. Heya îro bi Hyundai -yê re hay bûne, û di dawiyê de, naha li ser tavanê ji ya berê pirtir ronahî heye.
Ya rast, ku dê tenê ji rêwî re were armanc kirin û dê mudaxeleyê ajokar neke, hîn jî peyda nabe, lê dîsa jî. Her weha dê ji plastîkên hişk û kêm-kalîte ku di pêşbazkarên naskirî de têne dîtin aciz bibin, wek ku bi plastîkên xemilandî re tê, ku dixwazin mîna metal bin lê baş naxebitin, lê berî ku hûn dest bi reşkirinê bikin, li kursî û dîwarê hundurîn.
Fabrîqa şîn tê wateya ku hundurê zindî bike, ku, bê guman, li ser wê geş dibe. Lêbelê, heke hûn ji nêz ve binihêrin, hûn ê bibînin ku rengê şîn ne tenê nexşeyên li ser kursiyan, lê di heman demê de dirûn jî hene.
If heke em li ser kursiyan biaxivin, wê hingê ji bo wan an. bi kêmanî ji bo yên pêşîn, ew rehet in, bi girtina alî hinekî kêmtir ji ya ku em dixwazin, baş têne rêve kirin, lê ne ji jorê navîn. Berî her tiştî, em wan sûcdar dikin ji ber ku ew pir bilind in, ku rûniştinê ji ya ku hûn li bendê ne kêmtir rehet dike.
Bi bextewarî, dema sêwirana hundurîn, endezyaran li mirovên dirêj difikirîn û di pêşiyê de cîhê têra xwe pîvandin. Tewra ji bo wan ên ku dirêjiya wan ji 185 santîmetreyî derbas dibe, ku dê ji hêla rêwiyên mezinan ve yên ku neçar in li paşiya paşîn rûnin neyên piştrast kirin. Ji bo daqurtandina tiştên piçûktir cîh û kelûpelên hindiktir hene. Ger têra wan ajokar û rêwiyê pêşîn hebe, me tenê tora paşîn li ser pişta kursiya pêşîn nîşan da.
Bi kurmê re çêtir diaxive. Ev yek bi rengek hêja mezin e (bê guman bi çîna gerîdeyê ve girêdayî ye), xweş hatiye sêwirandin, bi qutiyên hilanînê di binê de û bi xêra banqeyek paşîn a pêçayî û dabeşbar têne berfireh kirin. Lê hay ji xwe hebin: bi her hawî li bende binikek bêkêmasî nebin. Pirsgirêk pişta rûxandî ye, pêlek çêdike ku divê hûn pê lê bidin.
Wekî din, hûn ê i20 nekirin ku pakêtên xwe bi xwe re bibin. Ji bo vê yekê, marqeyên din modelên bi etîketên Van, Express, Xizmet, û hwd bi taybetî hatine guheztin. Digel vê yekê, hêja ye ku meriv bala xwe bide hilbijartina rast a motorê û alavê. If heke hûn difikirin ku ev kar wê hêsan be, hûn xelet bûn.
Rêzeya motorê her weha şahidiyê dike ka i20 çiqas dixwaze bi pêşbazên xweyên Ewropî re mil bi mil bisekine. Ew heft motorên nû hene, û heke em du yên sereke ji bîr bikin, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "hesp") û 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "hesp"), ku dixuye ku bi piranî kêmtir daxwaz dikin, em dikarin ji her kesê / a din re bibêjin ku ew bi tevahî daxwaz û giraniya gerîdeyê paşguh dikin.
I20-a ku me ceriband bi motora benzînê ya 1-lîtreyî ya ku di navbêna hêza hêzê de rûniştiye, lê ji hêza xwe pir dûr e. Teknolojiya CVVT di qada xebatê ya jêrîn de nermbûnek têrker û di ya jorîn de jî ecêb zindî peyda dike (wekî ku ji hêla dengê wê yê tendurist û şahiya gerandinê ve tê xuyang kirin), di heman demê de qet ji deh lîtreyan ji sed kîlometreyî derbas nake.
Gearbox me bêtir bandor kir. Ger hûn li ser wê bifikirin, ev ne şeş gav in. Also her weha ne robotîk û ne otomatîk e. Di rastiyê de, ev tevgerek pênc-leza bêkêmasî normal e, lê têkiliya wê bi yên ku me heya niha li Hyundai nas dikirin re tune. Veguheztin hêsan û ecêb rast e. Çeng bi rehetî di kefa destê we de cîh digire, û tewra gava ku tevgerên destê rastê zûtir dibin jî, dîsa jî bi guhdarî wan dişopîne.
Mistakeaşiyê nekin: ew hîn jî bi Honda an Beemve re nayê qiyas kirin, lê pêşkeftin dîsa jî diyar e. Bi şasiyê re jî heman tişt e. Ji ber dirêjahiya çerxa dirêjtir, daqurtandina nelirêtiyan bi gelemperî bi xêra rêyên firehtir xweştir û rehettir e (sêwirana şasê ya bingehîn û mezinahiya tîrê li gorî Getz neguheriye), û naha pozîsyon ewletir e, li jorê ku hûn bixwazin ji bo pakêta Style, di heman demê de li ESP dinêre.
Ev pakêta (yleêwaz) alavên, ku di i20 -ê de herî dewlemend tê hesibandin, ew e ku di heman demê de hesta ku hûn dixwazin di hundurê xwe de biceribînin jî vedigire.
Ji bo vê yekê hûn ê neçar bin ku bi qasî hezar euro bidin ber alavên Comfort (ew di nav alavên standard ên vê motorê de ye), lê ji bilî amûrên bingehîn ên ewlehiyê (ABS, EBD, ISOFIX, çar airbag, du airbagên perdeyê hundir) û rehetî (klîma, radyo, CD û MP3 player, neynikên elektrîkî û pencereyên pêşîn ...) ku di pakêta bingehîn a Jiyanê de (i20 1.2 DOHC) tê pêşkêş kirin, neynikên derveyî yên bi elektrîkê têne germ kirin û paldan, roniyên mijê, çermê li ser dîwêr çerx û çerx, pêwendiya USB (Amûra rehetiyê), kompûtera hundur, alarm, pencereyên hêzê yên ji bo pencereyên paşîn, bişkokên telikê, sêwirana hundurîn û grîla krom (Comfort +), plus ESP, şeş axaftvan li şûna çar, otomatîk klîma û sivik wheels 15-inch.
Ger wusa be, di dawiyê de wusa dixuye ku tîpîk i20 -a Koreyî tenê di navnîşa aksesûaran de dimîne. Ev yek li gorî pêşbaziyê tenê bêkêmasî kurt e. Ev ji bo boyaxa metalî an mîneralî, pêlavên rengîn an çermî, banê tîrêjê, senzorên parkkirinê, pergala navîgasyonê (Garmin), rakêşa banê, veguheztina otomatîkî, pergala şopandina tîrêjê, dîwarên gomê û çerxên aluminiumê zêdegaviyan digire nav xwe.
Lê divê herî baş ew her û her were girtin. Ya yekem, ji ber ku her tiştê din jixwe di pakêtên alavan de tê de heye, û ya duyemîn jî, ji ber ku lêçûn pir erzan in. Heya niha ya herî biha cilê çerm e, ji bo ku Hyundai 650 euro digire.
Matevz Koroshec, wêne:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT yleêwaz
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 9.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 12.661 € |
| Erk: | 75kW (101 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Leza herî zêde: | 180 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,0l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal e, 10 sal ermanî dijî-zengînê ye. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 722 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.686 € |
| Lastîk (1) | 652 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.130 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 18.350 € 0,18 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 77 × 74,9 mm - guheztin 1.396 cm? - kompresyon 10,5:1 - hêza herî zêde 74 kW (101 hp) li 5.500 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 13,7 m/s - hêza taybetî 53 kW/l (72,1 hp / l) - torque herî zêde 137 Nm di 4.200 de min - 2 camshafts di serî de (zincîra) - 4 valves per cylinder. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Cûdahî 3,83 - Teker 5,5J × 15 - Teker 185/60 R 15 H, dorhêla gerilandinê 1,82 m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 180 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 11,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn , ABS, çerxên frena mekanîkî yên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.202 kg - giraniya giştî ya destûr 1.565 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.000 kg, bê fren: 450 kg - barkirina banê destûr: 70 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.710 mm, şopa pêş 1.505 mm, şopa paşîn 1.503 mm, paqijiya erdê 10,4 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.400 mm, paş 1.380 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 490 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 45 l. |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi seta AM -ya standard a 5 baholên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çantek (85,5 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
Pîvana me
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl = 28% / Teker: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Rewşa Pîl: 1.470 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,2 sal ( 124 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 21,8 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 180km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,5l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,3l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 65,5m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,4m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (305/420)
Hema hema ji bo her modela nû ya ku bi konvoyên Hyundai tê, em bi gelemperî dinivîsin ku ew li gorî ya berê pêşve çûye. Lê ji vana giştan, i20 wekî ya herî dilsoz xuya dike. Otomobîl ne tenê xwedan rengek xweşik û teknolojiyek çêtir e, lê di heman demê de ewlehî û aramiya wê jî heye. Ji ber vê yekê tenê pirs ev e gelo hûn ji wêneyê wî hez dikin.
Derveyî (12/15)
Rêbernameyên sêwirana nû yên Hyundai jixwe ji bo i10 û i30 hatine ragihandin, û i20 tenê wan piştrast dike. Karê xebatê mînak e.
Navxweyî (84/140)
Li pêş pir jûre heye, li paş piçek hindik, plastîka hişk xema ye, û alavên dewlemend ên ku bi bihayek maqûl têne peyda kirin aram dike.
Motor, veguhestin (53
/ yek)I20 ji hêla teknolojiyê ve têkildar nû ye. Em bi taybetî ji gearboxa, ku bi zelalî pêşve çûye, bi kêfxweşî şaş man.
Performansa ajotinê (56
/ yek)Bi dirêjahiya teker û şopên firehtir, dînamîkên ajotinê (hema hema) bi tevahî bi pêşbazên Ewropî re têne berhev kirin.
Performans (20/35)
Her çend motora di nîvê pêşkêşiyê de ye jî, ew hewcedariyên i20 -ê bi tevahî bicîh tîne. Gava ku hûn hinekî din jî ji wî dixwazin.
Ewlekarî (41/45)
Piraniya aksesûaran jixwe wekî standard têne pêşkêş kirin, ESP bi lêçûnek zêde heye û li ser koma herî biha ya alavên standard e.
Aborî
Bê guman pêşkeftinên teknolojî û sêwiranê jî tê wateya bihayê bihayê bilind, lê i20 hîn jî erzan tê hesibandin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
design û pêşketina teknîkî
nêzîkî xerîdarên Ewropî dibin
hefsar
pakêtên alavên dewlemend
hilbijartina motorê
accessories berdest
engine têra xwe bi hêz
pêşkeftina di sêwirana gearbox de
deng bi leza bilind
plastîka hişk di hundurê de
kursiya bencê ya paşîn
bejna bilind ber
bi agahdariya (pêş) barkirî. rûber
hejmara cihên hilanîna paşîn
