Hyundai i30 N û i30 TCR: ceribandina li ser rê - Otomobîlên werzîşê

Contains

Hyundai i30 N û i30 TCR: testa rê - Otomobîlên werzîşê
HYUNDAI i30N
HYUNDAI i30 TCR
PRIVES
navîgasyon Post

Hyundai i30 N û i30 TCR: testa rê - Otomobîlên werzîşê

Ne her roj e ku hûn otomobîlek werzîşê ya kolanê û xwişka wê ya pêşbaziyê pişta hev diajon. Lê îro, bi bextewarî, yek ji wan rojên kêm e. Roj dibiriqe Trassa Tacio Nuvolari (Cervesina) û dikanên laşê du hyundai i30 li ber min bibiriqîn û geş in.

La Hyundai i30 JIN Ev yekem gerîdeya werzîşê ya pêş-tekerê ya kompakt e ji hilberînerek Koreyî ku ciddî derketiye: 275 CVDiferansiyela bi sînorkirî, veguheztina destan a 6-leza û şûşeya hişk û girêdayî hemu fezîletên xwe hene ku bibiriqîne û (gelek) beşdaran aciz bike. Daneyên ji bo xwe dipeyivin: 0-100 km / h di 6,1 çirkeyan de û 250 km / h diherike leza herî zêde; lê jimare ji we re nabêjin ku hûn otomobîlek çawa diajînin.

Lêbelê, li kêleka wê birêz Hyde heye: Hyundai i30 N TCR rêjîmê Tîma BRC Racing, ew qas masûlke û hêrs dibe ku i30 N dişibe guhertoyek mazotê.

Çekek şerker a rastîn ku ji hêla Hyundai Motorsport ve ji bo pêşbaziya gerîdeya gerdûnî ya Cîhanê hatî pêşve xistin. WTCR û pîlot kirin Gabriele "Cingio" Tarquini e Norbert Michelis. Belgeya ku Hyundai ciddî ye û ku piştî serkeftina i20 WRC ku di Rallya Cîhanê de pêşbaziyê dike, ew di heman demê de bi mebesta ku serweriya çerxeyan bike. Tîma BRC Racing, beşa pêşbaziyê ya BRC Gas Equipment, pêşengek pargîdaniyek Italiantalî di firotin û sazkirina pergalên gaz, LPG û CNG ji bo otomobîlên rê de, otomobîlên pêşbaziyê yên Şampiyoniya Cîhanê ya Hyundai TCR WTCR dixebitîne.

HYUNDAI i30N

Ez dest pê dikim Hyundai i30 N Stradaleji bo lezkirina gavê hinekî. Ez ji kompaktên werzîşê yên ajokera pêşîn hez dikim, nemaze yên ku tu tawîzan nadin. Li derve, Hyundai i30N di wextê rast de êrîşkar e. Ew masûlke ye, lê ne cesûr an jî vulgar e. Extractor, exhaust, wheels alloy special, spoiler: her tişt bi hûrguliya herî piçûk tête fikirîn. Ez ji rengê wê yê şîn jî hez dikim, rengek yekta û cihêreng ku rêzê dide otomobîlên pêşbaziyê yên pargîdanî.

Ez zû rûniştina bêkêmasî dibînim, ku nûçeyek baş e. Hûn nizm rûdinin, bi rêgezek rast û xweş û lingên azad ku zû di navbera pedalan de bigerin. LI hefsar size û leverage rast Lez ew kurt e û li ku hewce ye. Rêyek baş e ku meriv ajotinê dest pê bike.

Ez rêyê pir baş dizanim, ji ber vê yekê ez dikarim tavilê bala xwe bidim gerîdeyê.

Sê cure û li ser Hyundai i30 JIN Jixwe ez sê tiştan dizanim: ew bi dijwarî disekine, xwedan motorek bihêz û gearboxek tûj û rast e. Di heman demê de pergalek heye ku guheztinên otomatîkî yên dualî pêk tîne, ku ev feyde ye dema ku bi tundî di nav saniyeyekê de bikeve quncikên teng.

Wusa dixuye ku makîneyek wekî cil û bergek hişk û lihevhatî ye, lê berî her tiştî, bi qasî kulîlkek rast e. LI Pirelli P Zero 235 Cabin ji germê û bendikên tûj diêşin, lê sînorkirî slip differential datîne erdê heta 275 CV heta 350 Nm pir bi bandor. Digel vê yekê hûn hewce ne ku dema ku hûn ji quncikê derdikevin trotê eyar bikin da ku ji bindestiyê dûr nekevin, lê derengiya turbo ya pir hindik arîkariya rastkirina xetê dike.

Tişta sêyemîn ku min dît ev e ku ew xwedan dawiya paşîn a bersivdar e. Bi lez "ew" Tacio Nuvolari paşî dizivire û dibe alîkar ku rêve bike, ne bi sivikî, lê bi hev re. Hinekî pîrejinekê tîne bîra min Renault Megan RS, û ew pesnek mezin e ji ber ku ew yekem hewldana Hyundai ye.

Ez diherim ser xeta rast û xwe bi hêz davêjim nav alavan: gearbox jî wek henekekê jî naqelişe, û derzî bi coş û kelecan digihîje 6.000 rpm. Ez tenê guh nadim deng: ew dengek bêdeng e ku di hundurê kabînê de deng vedide, di nav xwe de vedihewîne, lê di notan de belengaz û pir bi edeb. Lê dibe ku ew ez im ku ji awazên bêprensîp hez dikim, û ez jî fam dikim ku i30 N divê bibe gerîdeyek werzîşê ya rojane jî. Rastî dimîne ku ez ji performansa wê ya li ser rê pir bandor dibim û ez nikarim li bendê bim ku ez wê li ser riya çiya biceribînim. Li ser bingeha van texmînan ez têm RER.

HYUNDAI i30 TCR

Min berê erebeya bezayê ajotibû RER, lê ew her gav hestek mezin e. LI milên fireh (firahî 1,95), tekerên tekûz ku kemerên tekeran, eyleronan, dengê ker, bêhna benzînê tijî dike: Ez ji hemûyan hez dikim. Ew otomobîlek pêşbaziyê ya şampiyoniya cîhanê ye, îfadeya herî dawî ya gerîdeyên pêşbaziyê yên pêşbaziyê ye. Li gorî encamên ku Hyundai di motorsporê de bi dest xistiye, ez hêviyên mezin hene.

La rûniştinî ew nizm û paşveçûyî ye, bi takometreya dîjîtal li ber çavan e û panela amûrê bi asoyê ve diherike. Helwesta ajotinê bi rastî îdeal e û pedal bi vî rengî têne cîh kirin ku hûn li gorî ku hûn bixwazin dikarin bi lingê xwe yê çepê an rastê şikestin. Hûn ji bo destpêkirinê kulçê bikar tînin û dûv re tenê tiliyên karbonê dikişînin da ku dîn bikar bînin X-Track gearbox rêzdar (Nirxa danûstandinê 18.000 euro). BI Kgê 1180 giranî (bi pîlot) e 350 CV zanê, Hyundai i30 TCR ew karibe karê hişê xwe bike. Tenê ku ez ramanek bidim we: a'Audi TT RS 400 hp di vê rêyê de ew dizivire 1,35 hûrdem, una Ferrari 488 GTB ji 670 hp 1,28 hûrdem, TCR a la i30 Minutes 1,20.

Tiştê ku tirimbêlek pêşbaziyê dikare bike ev e.

Ez bi dehfdanê dest pê dikim (diferansiya rijandina sînorkirî pir teng e) û dest bi siwarbûnê dikim.

Bêtir dişibe ajotinê Porsche GT3 RS li şûna yek hyundai i30; ew qas hişk û zexm e ku wusa dixuye ku yekî ew bi mifteyek hex-ê gewre xêz kiriye.

Ew jî bi lez e. LI motora xwazî rev û LED sor ew her gav ronî dibin, mîna ku bibêjin, "Heya ku hûn dikarin bikar bînin." Slicks wek zeliqandî, ji ber vê yekê 350 hp. Tekerên pêş ew qas bar nakin, lê ev yek min şaş nake. Ya ku herî zêde min dihejîne (û ya ku ez pir jê hez dikim) di derbarê Hyundai TCR de ew e şewitandin. Teker 380 mm Tekerên pêş bi asaniyek nedîtbar leza mezin dikujin, û gava ku hûn li frensê dixin, wusa dixuye ku hûn kavilek vala diajotin, bêhêziya vê gerîdeyê ew qas piçûk e. Frênên hêzê tune ne, ji ber vê yekê pedal dijwar e û hûn neçar in ku lingê xwe bikar bînin da ku fren bikin, lê hûn xwedan kontrolek tam û hestiyariyek bêkêmasî ne, tiştek ku pergala frenê ya bi ABS û frenên hêzdar nikare peyda bike. Ez di cîha pêncemîn de digihîjim dawiya firnê ya rast. û hema berî 50 metreyan bifirin: stoqek xurt, du lêdan li ara çepê - û hûn bi lez û bez têkevin nav wê. Cîhê ku gerîdeya rê diqelişe, wextê xwe digire, berfireh dibe û diêşe (û tirên jî diêşin), gerîdeya pêşbaziyê bi cih dibe. Ew têketina we ewqas baş dişopîne ku dihêle hûn 100% li ser rêyê hûr bibin. Tewra nîşaneyên têkçûnê jî nîn in, hûn dikarin 100 carî li heman cîhî bêyî tirsa ajotina demek dirêj fren bikin. Tenê tirên (yên ku çend kîlometre di bin kembera wan de ne) piçek êşê dikişînin, lê ya herî zêde, ji zêdebûna zextê.

Il seyr di şûna wê de, ew dişewite û di heman demê de hem li hundur û hem jî li derve galvanîze dike, li wir hûn dikarin bermîlên xweşik, guheztina kelûmêlan û teqînan berdin. Otomobîlên pêşbaziyê pir mezin in, Hyundai i30 TCR mezin e.