Hyundai i30 - pêbawer an bêzar?

Bê şik, rojên ku hûn dikarin bi otomobîlên Hyundai di nav pargîdaniya ajokaran de bikenin, qediyan. Rast e: ew ne pir domdar, xweş çêkirî û ne ji rêzê dihatin hesibandin. Di vê navberê de, ev berê berê ye. Lêbelê, gelo marqeya Koreyî bê guman e ku ji hemî taybetmendiyên ku kiryaran vedişêre xilas bike? Hyundai ev çend sal in ku otomobîlên zîrek pêşkêşî bazarê dike. Bi hêmanên bi kalîteya pir baş, pêbawer û, berî her tiştî, erzan hatine çêkirin. Ji bo ku Hyundai i30-a nû bibe otomobîlek bêkêmasî, ew ê di heman demê de hewceyê "notek dînbûnê" ya stîlîkî jî be. Lêbelê, ev şertek pêdivî ye ku ji bo serkeftinê?

A bit boring

Gava ku, li parkek qelebalix radiwestin, em bê guman diyar dikin ku me nû heye Hyundai i30 (dibe ku dişibin Peugeot 308 bibe asteng), bi ewle ye ku meriv dest bi texmînan bike ka gelo ev bi rastî pêşniyara herî dawî ya di beşa C de ye. Nifşa sêyem a modelê ji hêla şêwazê ve ji ya berê cûda ye. Di xêza laş û kapê de, bi xurtî ber bi pêş ve çûbûn, qet birînên tûj tune bûn. Lêbelê, çînek ku hîn jî kêm bû hebû. Nşh hyundai i30 hewl dide îsbat bike ku tewra otomobîlên rojane, asayî û kompakt jî dikarin çînayetiyê temsîl bikin bêyî ku xwe navdar bin. Ya ku sêwirîner ji her tiştî bi ser ketibû hevsengkirina jêhatî ya xwezaya kargêrî ya gerîdeyê bi laşek nerm, ne pir birûsk, lê elegant bû. Daxuyaniya ya paşîn dikare tîrêjên kromê yên li dora xêza cam û grilê be. Ev yek, di encamê de, bi tonek gewr hatî çêkirin û dixuye ku di nav modelên vê hilberînerê de meylek nû destnîşan dike. Karê laşê Hyundai i30 ne bi nav û deng e, lê ji pênasekirinê dûr e: dîn, futurîst, neasayî. Vê lêxe.

… hişyar

Di encamê de, girtina li pişt çerxê, bê guman hêja ye ku meriv nebûna nîşeya stîlîkî ya jorîn a dînbûnê binirxîne. Beriya her tiştî, "pakkirin" tê bikar anîn da ku yên din bandor bike, lê kabîn qada ajokar e, ku tê xwestin ku xwe xweş û rehet hîs bike. Vana bê guman taybetmendiyên hundurê bi tevahî ji nû ve sêwirandî ya i30 ne. Ev komek çareseriyan e ku jixwe ji modelên din baş têne zanîn û bi zexmî bi marqeyê re têkildar in. Di vê yekê de tiştek xerîb tune. Ev di beşa xwe de (û ne tenê) yek ji cockpitên herî xweş e. Tevî mezinahiya kompakt a gerîdeyê, firehiya di kabînê de bi heybet e. Ev hinekî jî ji ber dashboardê ye ku bi eşkere ji ajokerê ber bi cama bayê ve çûye. Ev prosedur dihêle hûn li ser hêmanên herî girîng bisekinin. Ev rêgezek rehet e ku bi rimek stûr, demjimêrek bi pozîsyona bilind - klasîk, ji çavê xweş, û dîmenderek navendî ye. Dibe ku xuya bibe ku ya paşîn pir bilind dibe, di vekolînê de mudaxele dike, lê di dema ajotinê de pirsgirêkên weha tune.

Tenê nerazîbûna li hember "navenda kontrolê" dibe ku navbeynkariya piçek arkaîk û kalîteya kêm a wêneya xuyangkirî be. Lê pergala navîgasyonê, ku di nav de modelên Kii tê zanîn, pesnê heq dike. Tenê bijartina otomatîkî ya pîvana nexşeyê dikare bi gumanek mezintir bixebite.

Kursiyan ne tenê bi rengê balkêş û ne-eşkere ya pêlava çerm (spî û pola pir geş), lê di heman demê de bi rehetiya ajotinê ya ku ew peyda dikin jî şaş dikin. Di nihêrîna pêşîn de, ew pir guncan xuya dikin, lê ew ji bo meşînên dirêj-navîn pir maqûl in. Ew dikarin hinekî teng bin û hûn ê piştgiriyek aliyî çêtir nabînin.

Lêbelê, ev otomobîlek rojane ya gelemperî ye û kokpîtek hêsan, zelal û fonksiyonel di vê rola xwe de baş dixebite. "Hişyar"ên piçûk jî dibin alîkar: banek panoramîk an ne tenê germkirin, lê di heman demê de guheztina kursiyan jî. Ku neyê xapandin, di mezinahiya vê gerîdeyê de, kursiya paşîn ji cîhek hêja û kursiyên rehet û kûr hindiktir peyda dike.

ewqas xebatkar!

Her çend hem li hundur û hem jî li derve, Hyundai i30-a nû dikeve kategoriya otomobîla beşa C ya bi tenê pêbawer, xweş-çêkirî, di warê hilanîn û performansê de ew ji refika jorîn a hevrikên xwe re pir maqûltir e. Otomobîla ku me ceriband bi motora benzînê ya 1.4 lître ku 140 hp hilberand bû. Vê yekîneyê bi pêvekek nû ya pêşkêşiya marqeya Koreyî re hate berhev kirin: 7-lezgîniyek DCT-guheztina dualî. Û ev veavakirinek e ku dikare gelek tiştan bike. Wusa dixuye ku tenê 140 hp. di guhertoya herî hêzdar a "sivîl" ya i30-a nû de ne diviyabû ku bandor bike, lê ev bi tevahî cûda ye. Bêyî performans û jimareya 8,9-duyemîn berbi çêtirîn, ya herî girîng ezmûna ajotinê ya subjektîf e. Ew dînamîk, nerm û, berî her tiştî, stabîl e. Otomobîl bi dilxwazî ​​lez dike, veguheztin bi rêkûpêk tevdigere, û îstîqrar bi rêberiya heval tê peyda kirin. Bi kurtasî: ev otomobîlek e ku di dema ajotinê de pir baldarî hewce nake, di heman demê de ku kontrola wê ya bêkêmasî pêşkêşî me dike. Bi tevayî, wusa dixuye ku gerîdok ji bo ajokerê dixebite, ku wî tenê çêtirîn - kêfa ajotinê dide.