Skoda Superb û hevrikên di çîna navîn de

Heya niha, çîna navîn ji hêla lîstikvanên ku bi salan têne zanîn têne serdest kirin. Hilberîner danasîna guheztinên şoreşgerî taloq dikin, nemaze dema ku nifşa heyî ya modelê di vê beşê de baş tê firotin. Gelek otomobîlên navîn-navber ên naskirî bi salan di nav şoreşan de nabin, lê tenê têne "paqij kirin" da ku pir ji standardên dîtbar û teknolojîk ên heyî dûr nekevin. Vana hemî çîna navîn dike yek ji yên herî bêzar li ser sûkê, û gelek bikarhênerên beşa D-ya heyî veguheztin SUV-yan (nemaze yên ku, heya van demên dawîn, vagonên stasyonê diajotin). Ji ber vê yekê hûn çawa ji pêşbaziyê bisekinin? Motora hêzdar û aborî, veguheztina bikêrhatî, sêwirana xweşik û lê çavê xwe û sêwirana hundurîn a nêzî pola premium. Skoda Superb Laurin & Klement, ku em ji demek dirêj ve ceribandine, li sûkê ne pêşniyara herî erzan e, lê bi gelek awayan ew ji hevrikên xwe pir zêdetir pêşkêşî dike. Dûv re ew dikare sernavê gerîdeya çêtirîn di çîna navîn de îdîa bike? Em ê Superba bi Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman re bidin ber hev û bibînin ka û di kîjan waran de ev otomobîl li pêş hevrikên xwe ye.

Patenta Czechek ji bo lîmuzînek erzan - Skoda Superb

Pirrbidilî Ji gelek salan ve ew bijareya kesên ku dixwazin otomobîlek xweş-sêwirandî dixwazin ku ji ajokar, rêwiyan û bagek mezin re cîhek pir peyda dike. Ji bo nûnertiya xuyangê Skoda nerîn têne dabeş kirin - hinek Superba ji bo lîmûzînê wekî şûna xweşikek dihesibînin, hinên din tiliya xwe nîşanî nîşana li ser kapoyê didin û dibêjin ku di vê rewşê de çu prestîj nabe. Otomobîla Çek nasîna kesên ku naxwazin xuya bibin, lê her roj xwe dispêrin rehetî û cîhê bi dest xistiye.

Ev ji hêla teknîkî ve çawa xuya dike? Bingeha teker 2814 4861 mm e, û encamek rasterast a vê mezinahiyê pir cîh ji bo rêwiyên kursiya paşîn e. Rêwîtiya bi pênc kesan re ne pirsgirêkek taybetî ye, û ya din jî, rêwiyek ku li ser kursiya navîn a kursiya paşîn digire jî divê ji kêmbûna cîhê krîtîk gilî neke. Dirêjahiya laşê (liftback) 210 mm, otomobîlê bi rastî mezin dike, her çend manevrakirina wê di şert û mercên bajarî de bi taybetî ne giran e, nemaze piştî nûvekirina bi arîkarê parkkirinê yê vebijarkî. Amûr dikarin bi rastî dewlemend bin, û hejmara vebijarkên din ên ku ji bo guhertoya jorîn a Laurin & Klement peyda dibin bandorker be. Kursiyên paşîn ên me yên germkirî hene, kursiyên pêş ên germkirî û hewakirî hene, suspension adaptîv peyda dibe, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak heya km/h dixebite, deriyê dûvikê bi tevgerek vedibe, û pergala multimedia nûjen û pir bikarhêner-heval e. Vebijark di heman demê de pergalek bihîstwerî ya premium CANTON jî vedihewîne, her çend performansa wê ne stêrk e. Kapasîteya beşa bagajê lîtreyek ecêb e, ku li gorî hevrikên xwe bêhempa ye.

Ride superbam laurin û clementbi taybetî dema ku motorek benzînê ya bi hêz 280 hp di bin kapê de dixebite, ev têrker e. Otomobîl, di nav de bi saya ajokera hemî-wheel, di her şert û mercan de û di her rewşê de li ser rê, bi hêsanî lez dike. Superb tewra li ser çerxên mezin ên XNUMX-inç jî pêlhevan baş hildide, û bi saya suspensiona çalak a DCC, hûn dikarin taybetmendiyên rawestanê li gorî hewcedariyên xwe guhezînin. Ya girîng, cûdahiya di navbera xebata moda rehet û ya werzîşê de bi zelalî xuya dike.

Wad sh Skoda Superb ne gelek, lê ew li wir in. Ya yekem, bi taybetî dema ku ajotina bi leza bilind tê xuyang kirin, dengê navînî ya kabînê ye. Tişta duyemîn ku balê dikişîne xebitandina gearboxê di rêwîtiyek bêdeng de ye - bê guman, li vir "trajediyek" tune, lê li sûkê sêwiran hene ku hêsantir û xwezayî dixebitin. Bikaranîna guhertoya şeş-leza DSG ji hêla torque ya bilind (heta 350 Nm) ve hatî destnîşan kirin, lê bêtir rêjeyên gemarê bê guman dê bibe sedema zêdebûna rehetiya ajotinê û xerckirina sotemeniyê kêm. Materyalên qedandinê qalîteya bilind in, û cîhê hêmanan ne têrker e. Lêbelê, dema ku hûn otomobîlek bi nirxa 200 PLN (ku bihayê gerîdeya ku me ceribandine) bikirin, hûn dikarin ji qalîteya baş zêdetir hêvî bikin.

Pirrbidilî Ew ji hêla kabînek berfire, pergalek ajotinê ya pir bikêr û alavên hêja ve tê cûda kirin. Wext e ku meriv li hevrikên xwe binêre.

Vejîna lêdanê - Opel Insignia

Nifşê yekem Opla Insignia demeke kin piştî ku ew li bazarê derket, li welatê me bû hit. Otomobîla ji Rüsselsheim hem ji hêla rêveberên pargîdanî, hem karsaz û hem jî ji hêla kesan ve hate hilbijartin. Insignia bi xuyangê xweya balkêş qanih dike, ku bi serfirazî devokên werzîşê bi xuyangek spehî tevdigere. Lêbelê, ji ber ku nifşa yekem 9 sal tevahî bêyî guhertinên şoreşgerî hate pêşkêş kirin, di van salên dawî de kêmbûna eleqeya ji bo vê modelê li Ewropayê bi zelalî xuya bû. Ji ber vê yekê dem ji bo guhertinê bû, û li ser bingeha nerînên xerîdar ên di derbarê pêvajoyek pir tevlihev a multimedia û destwerdana nebaş ji ber giraniya gerîdeyê, biryar hate girtin ku şoreşek were çêkirin. Nav dimîne, lê her tiştê din hatiye guhertin. Nşh Vauxhall Insignia, ku di sala 2017-an de hate pêşkêş kirin, her çend bi şêwazê Astra-ya nû ya ku berê hatî pêşkêş kirin hate destnîşan kirin, ew tenê îlhamek ji bo otomobîlek bi tevahî nû bû, ku careke din me kêfxweş kir.

Guherandin Emel wê 2829mm teker heye, ku ji Superbie dirêjtir e, her çend vekirina deriyên paşîn xuya dike ku Skoda di vê beşa gerîdeyê de cîhê bêtir pêşkêşî dike. Ev nayê vê wateyê ku Insignia wê kêm e. Laş dirêj e - 4897 mm, û kapê dirêj û xêza banê diherikî taybetmendiyên stîlîkî yên siluetek kopê ya mezin dide otomobîlê. Insignia-ya kevn ji ber ku di paş de cîhek hindik a serê xwe heye hate tawanbar kirin. Pirsgirêk di modela nû de ji holê rabûye, û rêwiyên ji 190 cm dirêjtir jî dikarin bi rehetî li piştê siwar bibin. Di rêwîtiyên dirêj de rehetbûn bi taybetî hêsan e dema ku Insignia bi kursiyên rehetiya vebijarkî yên marqeya Almanî AGR-ê ve tê saz kirin - bi van sê tîpan rehetî wateyek nû digire. Li pişt çerxê ew pir hêsan e ku meriv pozîsyonek rehet bistîne. Lêbelê, mixabin, guhertoya herî bihêz balê dikişîne ser performansa werzîşê, û kursî li gorî vê şêwaza ajotinê têne profîl kirin - bextewar, di rêwîtiyên dirêj de jî tiştek tune ku meriv gilî bike. Di kabîneya Opelê de tevlihev û kurtahî tê hîskirin, her çend cîh tune be.

Pergala multimedia baş dixebite, her çend, li gorî me, demek dirêj digire ku meriv bi mantiqa hin fonksiyonan were bikar anîn. Kulîlka guhertoya liftback tenê 490 lître ye, ku ev ji bo Superbi encamek pir xirab e. Lêbelê, li gorî otomobîlên din ên di vê beşê de, Opel xemgîn nake.

Guhertoya Exclusive ya herî bi hêz a bi pakêta OPC Line bi motora benzînê ya 2.0 bi 260 hp. û ajokera hemî-wheel bi performansa Superba re wekhev e. Gearbox otomatîkek heşt-leza klasîk e ku em di karanîna rojane de çêtir jê hez dikin. Her roj ajotina Opelek kêfxweş e, her çend mezaxtina sotemeniyê ya motora 2.0 NFT ji ya 2.0 TSI Skoda (ferqek bi qasî 1,5 lître di 100 km de) zêdetir bû. Dengê otomobîlê dema ajotina li ser otobanê ne xirab e, lê çêtir dibe ku em ji navnîşa vebijarkan pencereyên kêleka lamînkirî hilbijêrin, ku heya radeyekê rêjeya dengê hewayê ya ku digihîje kabînê kêm dike.

Vauxhall Insignia ew îdia nake ku ew lîmûzîn e, lê dixwaze wekî erebeyek karsaziyek bi karakterek werzîş were hesibandin. Rast e, tenê xuyangê werziş e, lê guhertoya 260-hêza hêza ajotinê nahêle ku ajokar aciz bibe. Otomobîl baş hatî çêkirin û berî her tiştî xuyang dikare balkêş be.

Pantera Japonî - Mazda 6

Ger di doza Insignia de vejînek hebe, ew e Mazda 6 reincarnation pêk hatiye. Rast e, nifşa ku niha tê pêşkêş kirin hema hema 5 sal in li sûkê ye, berê xwedan du rûçikên berfereh bû, û yeka din dê sala pêş de bişopîne. Ew bi hêsanî tê vê wateyê ku Mazda çiqasî pêşbazker dixwaze di çîna navîn de be û guh dide bikarhênerên heyî. Di pênc salan de yek neguherî - otomobîl mîna heywanek çolê xuya dike, ji bo êrîşê amade ye, lê di heman demê de ew xweşik e û balê dikişîne. Mazda 6 sedan wesayîtek gerdûnî ye ku li çaraliyê cîhanê bi rastî nayê guhertin. Wî populerbûn û naskirina ajokarên li çaraliyê cîhanê bi dest xistiye. Li Polonyayê, firotina Mazda ji sala 2013-an vir ve bi lezek ecêb mezin dibe, û di vê mijarê de ti nîşaneyên guhertinê tune. Ew tenê otomobîlek baş e. Ew qas baş e ku, mixabin, diz jî ji wan hez dikin ... Her çend krîza dizîna otomobîlên vê marqeyê li welatê me di bin kontrolê de ye.

Mazda hewl dide ku bi deriyên paşîn ve bikeve çîna premium, ya ku bala her guhertoyek nû ya Model 6-ê ye. Materyal û lihevhatina wan niha di astek bi rastî bilind de ne, bi dîtina me ji markayên din bilindtir in. vê beşê. Sêwiranerên marqeya-bingeha Hîroşîma balê dikişînin ser hêsaniya karanînê û ji çareseriyên rasterast ji, mînakî, BMW (kûçika kontrolê ya multimedia ya HMI) îlham girtine.

Kabîn cîhêreng e, lê ne bi qasî Insignia an Superba rehet e, her çend cîhê lingê rêwiyên paşîn pir e. Di heman demê de balkêş e ku hêsan karanîna kursiya paşîn e. Şeş bêtir çar kursî ye, dijwar e ku meriv pêncemîn li navenda kursiya paşîn siwar bibe. Bingeha teker a sedê 2830 4870 mm e, û dirêjahiya laşê tevahî mm e. Mazda 6 ew ne wekî hilkişînê tevdigere, û kapasîteya boriyê ya sedê (480 lître) ne balkêş e. Pirsgirêk hîn jî di cîhê wê de ye û gihîştina beşa barkirinê (wek sedanek ...), lê her tişt tê xelat kirin. bi xuyabûna paşiya otomobîlê.

Mazda bi pergalên ewlehiyê wekî standard tije ye - alîkariya rêça çalak, xala kor, çavdêriya trafîkê ya xaçê, frena bajêr a acîl li pêş û paş ve, û dîmenderek serê-up otomobîlê nûjen û ewledar dike, û bihayê wê yê dawîn pir li gorî alavên (kêmtir PLN 160). Pirsgirêk di navnîşa vebijarkan de ye - em tenê dikarin rengê laş û pêlavê, û her weha vebijarka pencereya banê elektrîkî hilbijêrin. Em ê kursiyên hewakirî, kursiyek ajokerê masajê, şarjkerek induction, Android Auto an Apple CarPlay nabînin. Pergala multîmedyayê, xuya ye, "pîşka Achilles" ya vê modelê ye - leza xebatê pir xwestek dihêle, sêwirana grafîkî "bêhna mişkê dikişîne", û navîgasyona fabrîkayê gelek caran me di rê de nehiştiye.

Mazda heta niha ew rides mezin. Otomobîla ceribandinê xwedan ajokera hemî-teker nebû (ev vebijark tenê di vagona stasyonê ya bi motora mazotê de heye), û motorek bi hêz 192 hp SkyActiv-G di binê kapê de xebitî. bi otomotîkek şeş-speed ya klasîk re têkildar e. Bersiva rêvekirinê tavilê ye, gerîdeyek di kevîyekê de dişopîne, û motor kêfxweş e ku heya "qetandinê" bixebite. Mazda 6 bi taybetî quncikandina bilez teşwîq dike, û motora xwezayê ya bi hêza 6-hêza xwezayê, bi giraniya nizm ve, dihêle ku gerîdeyê li kêleka hevrikên turbocharged ên pir bi hêztir bilezîne. Tiştê ku Mazda demek dirêj jê gilî dike, endazyaran di dawiyê de jêhatîbûn - em behsa xeniqandina kabînê dikin. Û di vê demê de, Mazda di vê kategoriyê de ji pêşbaziyê dernakeve.

Mazda 6 balê dikişîne ser peydakirina kêfa ajotina gerîdeya xwezayê ya ku ji leza bilind hez dike, û tevî vê yekê ku multimedia ne tazeya yekem e, xuyangiya "şeş" û tevgera wê dema ajotina zûtir hemî kêmasiyan telafî dike.

Dersa Karsaziya Frensî - Renault Talisman

Ji ber ku di sala 2015-an de promiyera wê hate çêkirin, sedana nû Renault wekî "erebeya çîna karsaziyê" tê reklam kirin. Careke din, di strukturên marqeyê de tu kes hewl neda ku êrîşî beşa çîna navîn-jor a jorîn bike, û biryar hate girtin ku karsazan, mirovên ku dixwazin otomobîlek xweşik a ku bi xuyangê xwe ji nav elaletê derdikeve, lê di heman demê de guncan e, bike hedef. her fersenda. . Bi qasî ku sêwirana otomobîlên fransî têkildar e, bi qasî ku dijberên wan hene, sempatîzan hene, lê nayê înkar kirin ku Talisman di pola xwe de ji hin sînorên hişk derbas dibe. Û dibe ku hûn jê hez bikin. Ma xuyabûna Talisman nakokî ye? Gotûbêja herî mezin li ser rêza roniyên rêveçûna rojê û roniyên pozîsyonê ye, ku ji otomobîlên din pir dirêjtir in. Lê ev hûrgulî ji bo otomobîlên elmas nasnameyek nû afirand.

Bingeha teker a sedeya fransî 2808-4848 mm e, ji ber vê yekê ew ji hemî behîsê piçûktir e û bi deriyên paşîn vekirî tê dîtin. Bi tevahî dirêjahiya laş mm e, ji ber vê yekê ew ne veşartî ye Talisman di pêşbirkê de otomobîla herî piçûk e. Lêbelê, vê yekê nehişt ku wî di kategoriya kapasîteya bootê de li ser podiumê cîhê duyemîn bigire - 608 lître ji bo sedan - nirxek berbiçav.

Talisman li derve bandorek pir baş dike, lê gava ku hûn li hundur rûnin, dibe ku hûn hestên tevlihev bijîn. Kursiyên ji çermê pir bi kalîte hatine çêkirin, lê ew ne pir rehet in û di dorê de pişta laş nagirin. Kursiyên paşîn bi taybetî zer in - ew sax in û ne pir rehet in. Ekrana mezin a 2-inç a pergala R-LINK 8,7 bandorek berbiçav çêdike, û xebata wê zû bi xwîn dibe. Dibe ku ew ne pergala herî berbiçav a li ser sûkê be, lê em difikirin ku ew karê baş dike.

Ajotina guhertoya jorîn a Initiale Paris ji hêla materyalên lûks û pir bi kalîte ve, ku li gelek deveran bi plastîkên hişk ve hatî veqetandin - tête nîşankirin - aborîyek pir netendurist ku di vê mijarê de bandorê li pêşwaziya paşîn a gerîdeyê dike.

Ger, ajotin Talismana, hûn li benda hovercraftek herikîn in, dibe ku hûn şaş bimînin. Rêvekirin ne bi qasî pêşbaziyê rast e, lê sekinandin ne pir nerm e, lê dîsa jî rehet e û di quncikê de baş dixebite. Dema ku ji ya paşîn derbas dibe û di parkkirinê de manevra dike, pêdivî ye ku meriv pergala 4CONTROL axê ya paşîn ji bîr neke, ku bi girîngî guheztina gerîdeyê çêtir dike û tîrêjê zivirînê di daristana bajarî de kêm dike. Di binê kapê de motorek 1.6 turbocharged bi 200 hesp heye. Mixabin, performansa werzîşê li vir ji pirsê dernakeve - ew di pêşbaziyê de otomobîla yekane ye ku ji 0 heya 100 km/h di zêdetirî heşt çirkeyan de bilez dike. Veguhestina du-kluch EDC ji DSG-ya Skoda-yê pir hêdîtir e û di nav çar otomatîkan de xwedan çanda performansa herî kêm e. Lêbelê, performansa Talisman ji bo pir bikarhêneran têrker e, û di karanîna rojane de ti pirsgirêk bi derbasbûna dînamîk û ajotina bi leza bilind re tune.

Talismanerebeyeke ku bi çav tê kirîn, bi xuyabûna xwe bandor dike û ji hundurê xwe bêhêvî nabe. Ger kesek ji pîşesaziya otomatê ya Frensî hez bike û bixwaze gerîdeyek nûjen a çîna navîn bikire, wê hingê ji bilî Talisman alternatîfek din tune.

Tam ji bo serketinê diyarker e

Berhevdana çar otomobîlên heman polê destnîşan dike ku her yek ji wan ji bo ajokarên bi tevahî cûda hatine çêkirin. Di heman demê de dijwar e ku meriv bi vê rastiyê re nîqaş bike ku ajokarên ku li hestên werzîşê digerin divê modela A hilbijêrin, û yên ku di rêwîtiyên dirêj de qîmetê didin rehetiyê divê teqez modela B hilbijêrin. Her yek ji van otomobîlan berhevoka beşên ku tevahiyek diyar pêk tîne ye. Her yek ji wan awantaj û dezawantajên xwe hene, û ew nêzîkatiyek kesane ye ji van awantaj û dezawantajan re ku dê biryar bide ka kîjan otomobîl dê herî baş li gorî çêj û hewcedariyên me be. Rastiya ku Mazda xwedan multimedia kevnar e, dê ji bo yekê hûrguliyek piçûk be, û hêmanek ku dê îhtîmala kirîna sedanek Japonî ji bo yekê din dûr bixe. Rastiya ku Insignia xwedan qulikek navîn e dikare kiriyarek potansiyel bike ku Skoda an Renault hilbijêrin. Lê careke din, me dît ku di vê polê de, tama takekesî rola herî mezin dilîze.

Superb di nav modelên berhevkirî de çêtirîn bû? Li hin deveran, erê, lê ev nayê vê wateyê ku ew bê guman di pola xwe de bijareya çêtirîn e. Tiştek teqez e - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, ku em ji demek dirêj ve ceribandine, her çend ew nebe sedema reaksiyonên dilxweşiyê, komek mezin ajokaran têr dike û her kes di vê gerîdeyê de tiştek dibîne ku ez dixwazim her roj vê otomobîlê ajot.