ест драйв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Pêşbaziya çar van van malbata çîna dreadnought

Pêdivî ye ku vagonên stasyonê yên navîn ne tenê cîh û rehetiyê, lê di heman demê de gelek lûksê jî peyda bikin. Li vir em bi çar hevrikên ji welatên cihê re hevdîtin dikin - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia û Renault Talisman. Nûnerên konseya VW, ku ji bo rêza yekem îmze kirin, bi zanebûn beşdarî şer nebûn.

Erê, we rast xwend. VW Passat dê beşdarî vê ceribandinê nebe. Û sedemek wê heye. Di ceribandinên modelên vagonên stasyonê yên çîna navîn de, ew bê guman heye û bê guman serdest e. Û wisa bi dehan salan. Berhemên din ên VW yên mîna Skoda Great tune ku her tişt yek e. Ji ber vê yekê meraq dikare we heya dawiya gotarê bihêle.

Vê ceribandina berhevdanê komek cihêreng ji çar aliyên cîhanê vedihewîne - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer û Renault Talisman Grandtour. Hemî bi motorên benzînê yên 165 hp, ji xeynî modela Renault, hatine stendine. Di versiyonên 150 û 200 hp de jî heye. Ev di nav de guhertoya TCe 200-ê heye, ku, berevajî yên din (bi karanîna veguheztinên destan), bi gearboxek EDC-ya dualî ve tê stend. Dibe ku ji ber vê sedemê, otomobîla fransî di ceribandinê de bi bihayê bingehîn (li Bulgaristanê) 57 leva bû ya herî biha. Bi lêzêdekirina rêweriya çar-teker û damperên adapteyî, biha digihîje 590 BGN. Di asta veavakirina "Exclusive" de, ya ji her duyan piçûktir, ku tê de Hyundai i60 şokê û roniyên adapteyî werdigire (hîn jî xenon), biha ne pir kêmtir e û digihîje 580 leva. bi vê yekê re, ew ne bêyî hindek lêdanê di ser gemaran re derbas dibe - meylek ku dema ku gerîdok tê barkirin xurt dibe. Di heman demê de, quncikandin ne yek ji hêza wê ye, û tewra laş girîng e. Ev bê guman ne otomobîlek e ji bo dildarên performansê, bandorek ku ji bertekên rêveberiya bêbawer û sentetîk tê arîkar kirin.

Motor jî bi taybetî ne dilşewat e. Ew beşek ji motorên nifşê nû yên Hyundai ye, bi navê Nu, ku bi ruhê rojên berê, hewl dide ku bêyî turbocharging pêşbaziyê bike. Lêbelê, teknolojiyên nûjen yekîneyê bi derzîlêdana rasterast, pergalek demjimêra valveya guhêrbar û guhêrbarek guhêrbar bi rêgezek guherbar peyda kiriye. Ew di i40-ê de jêhatîbûna navîn nîşan dide û di warê belavkirina hêzê, performansa hevseng û astên deng de navîn e. Û berî her tiştî, ew ji hevrikên xwe bêtir sotemeniyê dixwe.

Spacious Hyundai

Ji bo ku di Hyundai de bêtir taybetmendiyên erênî bigerin, divê em bala xwe bidin hundurê hundur, ku cîh bê guman xweş e. Bihêle ez zelal bikim ku ev ne ew qas qebareya bagajê, lê ya hundurîn eleqedar dike. Kêmtir kêfxweş e ku kalîteya mobîlya û rehetiya kursiyan li gorî pozîsyona ling û milan e. Şofêr têra xwe bilind rûniştiye û jê re dixuye ku ew li wesayitekê diajot. Wekî din, ew dikare xwe bispêre cîhazên zelal xuya - nîşanek ku tê de modela Koreyî ji piraniya hevrikên xwe derdixe.

Elegant Renault

Mînakî, Renault Talisman di warê mantiqa amûrê de - bi tevliheviyek acizker a bişkok û dîmendera destikê - ya ku wext digire da ku hûn hilgirên xwe bigirin û jê re werin bikar anîn. Otomobîla ceribandinê di konsolê navendê de çavdêriyek 8,7-inç heye, lê ew bi gelemperî ne pir dewlemend e - ji bilî hin pergalên hêja hêja yên wekî roniyên tam LED, kursiyên germkirî û tekerên aluminiumê 18-inç. Pergala arîkariya parkkirinê (li Bulgaristanê, bi kamerayek paşveçûn û çend taybetmendiyên din ve hatî tije kirin) pir tê pêşniyar kirin, ji ber vê yekê ku - wekî gerîdeyên din ên di ceribandinê de - dîtin ne pir baş e. Pakêta 4Control jî taybetmendiyek hêja ye ku di gerîdeya ceribandinê de tê dîtin.

Ji bilî çerxên 19-inç û nîşana 4Control, ew damperên adapteyî û pergalek rêwerdana çerxa paşîn vedihewîne. Di prensîbê de, ev kombînasyona ji dirêjahiya 4865 mm Grandtour soza behremendiya dînamîkî dide, lê, mixabin, di pratîkê de pergal li gorî hêviyên xwe dernakeve. Pêşiya modela mezin a Renault dema ku gerîdeyê dizivire bi fedakarî rê li ber digire, lê paşîn bi wusa rast naşopîne. Ya paşîn di heman demê de ji bo rêvekirinê jî derbas dibe, hestek sentetîk û nebûna bertekê diafirîne. Ji ber van sedeman, modela fransî bi tevgera xweya rê ya çalak ji Insignia Sports Tourer pir hêdîtir di navbera pîlonan de dimeşe.

Lêbelê, şokê adapteyî yên modela mezin a Renault astek bêkêmasî ya pejirandî peyda dike, dabîn dike ku laş û rêwiyan dikarin bi dilşewatî rûkalên neyeksan bi rê ve bibin. Otomobîla ceribandinê ji hevrikên xwe pir çêtir motorîzekirî ye, û performansa wê ya dînamîkî ya ku bi hêzek zêdetir ve girêdayî ye bi mentiqî çêtir e - tevî kiryarên sînordar ên veguheztina dualî ya EDC ya "binavkirî". Hemî ev ji bo cîhê sêyemîn bes e, ji ber ku Mazda 6-a kompakttir di gelek waran de çêtir performans dike.

Sports Mazda

Di rastiyê de, Mazda ji Renault-a biha pir erzantir e, her çend li vir ew beşdarî guhertoya xweya herî biha, Xeta Sports (li Bulgarîstanê, guhertoya stasyonê ya bi motora benzînê ya 165 hp-yê ye, tam bi heman rengî ya sedanê ye, û tenê ye li ser asta pêşdawî ya alavan Evolution bi bihayê 52 leva tê pêşkêş kirin. Modela zengînkirî pergala parkkirinê ya otomatîkî, çerxên alloyê yên 980-inç û ronahiya LED-a adapteyî pêşkêşî dike. Li ser vê yekê tê zêdekirin cûrbecûr pergalên ewlehiya çalak ên wekî girtina rê û frena acîl ji bo seyrûsefera pêş û paş ve. Di vî warî de, ew tenê dikare bi Opel Insignia re were berhev kirin. Lêbelê, modela Japonî di hin dîsîplînên firnê de erdê winda dike.

The Six ji ber adetên rêyên xwe têne pesn kirin, lê di vê gerîdeya ceribandinê de ew îdîa bi tevahî nagire. Rêvebir hinekî diqelişe, nemaze di pozîsyona navîn de. Di nihêrîna pêşîn de, ev dibe ku behremendiya dînamîkî simule bike, lê kêmbûna zû û destwerdana bilez a pergala ESP zû daxwazên Mazda asteng dike.

Digel vê yekê, rêweriya tîrêjê ji bo ajotina otobana rasterast xirab e. Li wir, modela wagona stasyonê pêdivî ye ku bi hişmendî di rêça rast de were girtin, ji ber ku qulika şokê bi domdarî otomobîlê hinekî ber bi alî ve digerîne. Lêbelê, ev tenê gava ku rasterast bi pêşbazên di vê ceribandinê de têne berhev kirin, yên ku pir stoîkîktir ber bi riya rast ve diçin, bi rastî tê xuyang kirin. Ji ber vê yekê, Mazda 6 nikare di warê rehetiyê de taybetmendiyên bihêz nîşan bide. Hem vala û hem jî barkirî, ew xwe bi tansiyon hîs dike û ji bersivdayinê pir dilnexwaz e. Opel û Renault dikarin vê yekê pir çêtir bikin.

Mazda 6 xwedan xerckirina sotemeniyê pir berbiçavtir e. Di îmtîhanê de, otomobîl bi navînî 1,1 lître benzîn kêmtir ji Hyundai ya tî vedixwe. Ev nîşan dide ku israra endezyarên Mazda ya ji bo karanîna motorên xwezayê yên bi tansiyona bilind (Skyactiv-G) berdêla xwe dide. Her çend ew ne tenê di teoriyê de, lê di pratîkê de jî hevsengiyek baş çêdike jî, ev otomobîla aborî nikare di warê geşepêdana torque û hêzê de bi yekîneyên Opel û Renault re hevseng bike.

Balans Opel

Lê dîsa jî, her ku encamên testê kom bûn, nûnerê Opel dest pê kir ku bi girîngî pêşbaziyên xwe yên ji Japonya, Kore û Fransa bi pêş ve bibe. Insignia Sports Tourer di rastiyê de modela herî hevseng e di nav hemûyan de. Ev di heman demê de qebareya navxweyî û fonksiyona mobîlyayên di kabînê de jî vedihewîne, ku rêwiyan herî rehet hîs dikin. Ev ji hêla kursiyên bi taybetî rehet ên di Opel-ê de, ku tenê bi kursiyên Renault re têne berhev kirin, hêsan dike. Heman tişt ji bo rehetiya li ser rê jî derbas dibe: bi saya şensê vebijarkî FlexRide, wesayit bi pêbawerî û rihetî (tevî ku tê barkirin) bi tiliya laşê hindiktirîn tê veguheztin.

Ev bandor bi nasnameyek nêzîk bi Insignia re xurt dibe. Ew bi quncikê dînamîk ve mijûl dibe, tenê di rewşên giran de di bin rêve dibe, dema ku bargiran diguhezîne meylek nizm nîşan dide ku bi tirsnak reaksiyonê nîşan dide û bi vî rengî bê guman pêbaweriyê vedigire. Van awayan xwe baş dide rêvebirinê, ku di çalakiyê de sivik e lê amade ye ku bertekên xwe parve bike, hevsengiya serketî nîşan dide.

Di vê berhevdanê de gelek tişt tune ku modela Opelê xelet bike. Dîtin nerm e, û yek sedem jî ev e ku, hema hema pênc metre dirêj e, paş pir dûrî ajokar e. Di warê rêveberiya taybetmendiyê de, me di heman demê de nexşeyek zelaltir jî dît. Li vir Hyundai i40 hinekî çêtir performans dike. Di warê xerckirina sotemeniyê de, Opel hinekî li paş Mazda dimîne (di ceribandinê de bi navînî 0,3 lître), lê motora turbocharged ne tenê zûtir bersivê dide gazê û performansa dînamîkî hinekî çêtir peyda dike, lê di heman demê de hevsengtir û bêdengtir jî dixebite.

Testek berhevdanê ya ku Opel di warê kalîte û xebitandinê de pêşeng e, her roj pêk nayê. Lê belê tiştê ku li vir diqewime ev e. Ya ku di heman demê de piçek beşdarî vê ceribandinê dibe ku bi serketiyek eşkere derkeve. Her çend bêyî VW Passat beşdarî pêşbaziyan bibe.

BELA

1. Opel

Insignia Sports Tourer serdikeve ji ber ku hema hema kêmasiyên wê tune. Şassî û rêvebirî di astek bilind de ne, hundur jî.

2 Mazda

Modela Japonî ji ber xerckirina sotemeniyê ya kêm û bihaya baştir li pêş ya fransî ye. Li vir hêjeya navxweyî kêm e.

3 Renault

Şasiyek rehet û motora bi hêz hêza vê modelê ne. Dezawantaj - lêçûn, rêveberiya pergalê û lêçûn.

4. Hyundai

Dîtin û kontrolek baş, lê pozîsyona bihayê pir ne xweş, kêmasiyên di rehetî, hilgirtin û ewlehiyê de.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

Mal" Gotarên " Blanks » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour