Hyundai Kona N 2022 nirxandin

Hyundai Kona bi lez çend kesayetiyan pêş dixe. Lê ew ne têkçûnek derûnî ye, lê encama berfirehbûna domdar a rêza SUV-ya kompakt e ji destpêka destpêkirina modela benzîn û mazotê ya orjînal di 2017-an de. 

Kona Electric-a emeliyata sifir di sala 2019-an de hat, û naha vê modela tev-dorê destikên pêçandî li xwe kiriye da ku bi vê guhertoya nû, Kona N-ya nû, bikeve bazara performansê. 

Ev sêyemîn modela N e ku li bazara Avusturalya hatî destnîşan kirin. Ew di du astan de tê pêşkêş kirin, hem bi motorek 2.0-lître ya turbocharged û hem jî suspensionek werzîşê ya sofîstîke ya ku bi têketina rasterast ji pisporên hilberên herêmî yên Hyundai ve hatî vesaz kirin. Û me ew di bernameyek destpêkek dirêj de derbas kir.

Hyundai Kona 2022: N XNUMX
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	9l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$50,500

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Kona jixwe mîna ajanek veşartî ya gumanbar dixuye ku ji siyê li we digere, lê ev N dîmenek sê-pozê ya werzîşî dide. Lê neyên xapandin, ev pêlên plastîk tenê ji bo armancên kozmetîkî ne.

Lê zivirandina wan logoya Hyundai "Lazy H" rast li ber kapoyê berbi nîvê grila N-ya reş vediguhezîne.

Binê klîpa pêşiyê bi tevahî ji nû ve hatî rêve kirin da ku roniyên LED û DRL-ê, û her weha hêlînên mezin ji bo fren û sarbûna motora zêde li xwe bigire.

TN bi sê pozê pozê xwe dikeve nav dilgeşiyek werzîşê.

Tekerên alyûmê yên 19-înç ên pênc-çîrokî ji bo Kona N-ê yekta ne, kelûpelên neynikê yên derveyî reş in, pêlên kêlekê yên bi roniyên sor li tenişta panelên kêlekê dimeşin, bi gelemperî çirûskên plastîk ên gewr bi rengê laş têne boyaxkirin, û li wir li pêş spoilerek binavkirî ye. jora dûvikê, û belavker bi dûvikên dûvik ên stûr ve tê dorpêç kirin.

Heft reng hene: "Atlas White", "Cyber ​​​​Grey", "Ignite Flame" (sor), "Phantom Reş", "Dark Knight", "Gravity Gold" (matt) û îmze "Performance Blue" N.

Li piştê belavokek e ku bi dûvikên duvik ên stûr ve tê dorpêç kirin.

Di hundurê de, li ser N-yê kursiyên kepçeya pêşîn ên werzîş ên ku li ser N-ê bi qumaşê reş hatine qutkirin û li ser N Premium jî tevliheviyek suede/çerm hene. 

Rêbenda werzîşê bi qismî bi çerm hatiye nixumandin, her weha guheztin û frena parkkirinê jî, bi berevajiya şîn li her derê dirûnê, di heman demê de pedal bi qurmê aluminiumê têne qut kirin. 

Awira giştî bi nisbeten kevneşopî ye, her çend li jor konsolê navendê komek amûrek dîjîtal a xwerû ya 10.25-inç û dîmenderek multîmedya ya bi heman mezinahiyê heye.

Li pişt çerxê komek amûrek dîjîtal 10.25-inç heye.

Û ez hez dikim ku Hyundai çawa destnîşan dike ku frena destan tê sepandin ji ber vê yekê "şofêr dikare bi zorê di quncikên teng de biqelişe."

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Ji vê SUV-ya piçûk çêtir tiştek tune, ku li ser performans û bersiva dînamîkî ya nêzî 47,500 $ berî lêçûnên rê ye.

Hin çend hene ku meriv dikare wekî hevrik bi rengek bêkêmasî were binav kirin: VW Tiguan 162 TSI R-Line-ya jorîn (54,790 $) nêzîktir dibe, û VW T-Roc R-ya tev-teker dê hîn nêzîktir be, lê dibe ku 10k. ji Hyundai bihatir e, dema ku sala bê tê.

Di rengan de "Atlas White", "Cyber ​​Grey", "Ignite Flame", "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" û "Performance Blue".

Hûn dikarin Audi Q3 35 TFSI S line Sportback (51,800 $) û BMW 118i sDrive 1.8i M Sport (50,150 $) li navnîşê zêde bikin, her çend ew jî hinekî bihatir in. 

Dîsa jî, 47.5 $ ji bo SUVek piçûk dravek drav e. Ji bo wê mîqdarê, hûn ê hewceyê selikek fêkî ya hêja hewce bikin, û Kona N wê pir baş dike.

N bi 19-inch wheels alloy stendine.

Ji xeynî performansa standard û teknolojiya ewlehiyê, taybetmendiyên sereke kontrolkirina avhewa, têketin û destpêkirina bê key, roniyên serê LED, DRL û roniyên paşîn, û tekerên alyûmê yên 19-inç ên ku bi kauçukek teknolojiya pêşkeftî ya Pirelli P Zero hatine pêçandî ne.

Di heman demê de pergalek bihîstwerî ya Harmon Kardon-a heşt-axaftvanan jî heye, di nav de pêwendiya Apple CarPlay û Android Auto, û her weha radyoya dîjîtal, dergûşa barkirina bêtêlê, senzorên baranê yên otomatîk, cama nepenîtiyê ya paşîn û pergala têketin û xwendinê ya Nexşeyên Track.

Dûv re ji bo 3 hezar dolarek din, Kona N Premium (50,500 $) kursiyên ajokar û rêwiyan ên bi hêz û hewayê germkirî, tîrêjek germkirî, pêlavên suede û çerm, dîmenderek serê-up, ronahiya hundurîn, û tavilê cam zêde dike.

Di hundurê de multîmedyayek 10.25-inch touchscreen heye.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Hyundai Kona N bi pênc-salî, garantiya mîlê bêsînor vedigire, û bernameya iCare "Plana Lênihêrîna Jiyanê" û her weha arîkariya rê ya 12-mehî 24/XNUMX û nûvekirinek nexşeya sat-navê ya salane vedihewîne (du ya dawîn dirêjkirî ). her sal bêpere, heya XNUMX saliya xwe ger gerîdok ji hêla firoşyarek destûrdar a Hyundai ve were servîs kirin).

Parmendî her 12 mehan / 10,000 km tê plansaz kirin (kîjan yekem tê) û vebijarkek pêşdengî heye, ku tê vê wateyê ku hûn dikarin bihayan kilît bikin û/an lêçûnên lênêrînê di pakêta xweya darayî de têxin nav xwe.

Xwedî di heman demê de gihîştina portalê serhêl myHyundai jî hene, li wir hûn dikarin agahdariya berfireh li ser kar û taybetmendiyên gerîdeyê, û her weha pêşniyarên taybetî û piştgiriya xerîdar bibînin.

Maintenance ji bo Kona N dê ji we re 355 $ ji bo her yek ji pênc salên pêşîn vegerîne, ku ew qet ne xirab e. 

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Bi dirêjahiya 4.2 m zêdetir, Kona SUVek pir kompakt e. Û pêşê xwe xweş hîs dike, lê ew bi karaktera N-ê re têkildar e, û paş jî bi rengek berbiçav cîh e, nemaze ji ber ronahiya xêza banê ya paşîn a gerîdeyê.

Bi dirêjahiya 183 cm, min têra jûreya ling, ser û lingên min hebû ku ez bêyî pirsgirêk li pişt kursiya ajotinê rûnim. Sê mezinên li piştê dê ji bo tiştek lê rêwîtiyên kurt nerehetî nêz bibin, her çend zarok dê baş bin.

Ji pêş ve, Kona N xwe xweş hîs dike.

Di hundurê de, di konsoleya navendî ya pêşiyê de du kûpên kulîlkan hene, qulikek şarjê ya bêtêl wekî deverek hilanînê ya bikêr kar dike, qutiyek destmalê ya maqûl, depoyek têr / navendek navendê di navbera kursiyan de heye, xwedan şûşeyên rojê yên daketî, û her weha qulikên derî jî hene. her çend cîhê dûmahîkê bi ketina axaftvanan sînorkirî be jî. 

Li paþê, di milê navendê yê daketî de, du tasên din hene, refikên derî (ku dengbêjan dîsa dagir dikin), û her weha li pişta kursiyên pêş de çenteyên tevnvîs û tepsiyek hilanînê ya piçûk li paşiya konsolê navendî hene. . Lê qulên hewayê tune.

Dê nerehet be ku sê mezinan li piştê bixin.

Têkilî bi du girêdanên USB-A (yek ji bo medyayê, yek tenê ji bo hêzê) û pêvekek 12V li ser konsolê pêşîn, û girêdanek din a USB-A li piştê ye. 

Kapasîteya bootê 361 lître ye ku bi kursiyên duwem-dabeşkirî yên rêza duyemîn hatine daxistin û 1143 lître hatine daxistin, ku ji bo otomobîlek bi vê mezinahiyê bandorker e. Kit çar lengerên lêdanê û tora bagajê vedihewîne, û parçeyek yedek li binê erdê heye da ku cîh xilas bike.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Kona N bi motorek turbocharged çar-sîlindir a 2.0-lîtreyî ya hemî-alloy (Theta II) XNUMX-lître ye ku çerxên pêşîn bi navgînek otomatîkî ya heşt-leza du-qûçê û dîferansiyalek tixûbdar a elektronîkî dimeşîne.

Ew bi derzîlêdana rasterast a bi tansiyona bilind û dema valveya guhêrbar a dualî ve tê stend, ku dihêle ew hêza 206 kW di 5500-6000 rpm de û 392 Nm di 2100-4700 rpm de pêş bixe. Taybetmendiya Peak Power Enhancement, ku Hyundai jê re "N Grin Shift" bi nav dike, di nav 213 çirkeyan de hêzê digihîne 20 kW.

Motora 2.0-lître ya turbocharged a çar cylinder 206 kW/392 Nm hêz çêdike.

Ew dikare gelek caran were bikar anîn, lê ji bo ku sar bibe 40 saniye rawestgehek di navbera teqînan de hewce dike.

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Rêjeya aboriya sotemeniya fermî ya Hyundai ji bo Kona N, li gorî ADR 81/02 - bajarî û derveyî bajarî, 9.0 l/100 km ye, dema ku çar 2.0 lître 206 g/km CO02 derdixe.

Rawestandin/destpêk standard e, û me navînî dash dît, erê, 9.0L/100km bajar, B-rêya û otobana ku li ser destpêkek carinan "binavkirî" dimeşin.

Bi tankek tije 50 lître, ev hejmar bi 555 km ve girêdayî ye.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Kona xwedan rêjeyek ANCAP-ê ya herî zêde ya pênc-stêrk e (li ser bingeha pîvanên 2017-an) digel teknolojiyên ku ji we re hatine çêkirin ku ji we re bibin alîkar ku ji qezayê dûr bikevin, tevî navnîşek dirêj a alîkariyê, ya sereke Alîkariya Xweparastina Berbihevketinê ye.

Ya ku Hyundai dibêje AEB e, ku bi leza bajar, bajarok û navbajaran bi tesbîtkirina otomobîl, peya û bîsîkletê çalak dixebite.

Dûv re hûn ê di her tiştî de ji cihê kor û tîrêjên bilind bigire heya şopandina rê û seyrûsefera paşîn arîkariya we bikin.

Zexta tirê û bala weya li pişt gerîdeyê bi hejmarek hişyariyên din ve têne şopandin, di nav de kontrola gerîdeyê ya adaptîf û kamerayek paşvegerê ya di navnîşa ewlehiyê de.

Ger navbeynkarek pelgeyê neçar be, li ser balafirê şeş ​​kabloyên hewayê, û her weha sê kabloyên jorîn û du cîhên kursiya zarokan ISOFIX di rêza duyemîn de hene.      

ajotin çawa ye? 8/10

Ev Kona tavilê dibe modela herî bilez di rêza herêmî ya Hyundai N de, ku pergala kontrolkirina destpêkirina standard bikar tîne da ku di 0 çirkeyan de bigihîje 100 km/h.

Pişka torque ya 392 Nm ji ​​bo SUVek piçûk a ku giraniya wê tenê ji 1.5 ton zêdetir e bes e, û ew ji lûtkeyê pirtir e, ku ew hejmar di navbera 2100-4700 rpm de peyda dibe. 

Dûv re hêza herî zêde ya 206 kW bi ser maseya xweya piçûk di navbera 5500-6000 rpm de digire, ji ber vê yekê hûn dikarin her gav gelek kulman bistînin ger hûn lingê xwe yê rastê biqelînin. Hyundai îdîa dike ku ew di 80 çirkeyan de 120-3.5 km/h digihîje, û gerîdeya di navberê de jî bi heman lezê hîs dike.

N track ji Kona birêkûpêk firehtir e.

Fonksiyona zêdekirina hêzê, ku ji hêla bişkoja sor a geş a têkildar a li ser rêwerzê ve tê aktîf kirin, bixweber kelûmêla herî hindik a gengaz hildibijêre û veguheztinê û derzê dixe moda Sport+. Saeta dîjîtal a li ser koma amûran 20 çirke dihejmêre.  

Veguheztina heşt-lezgîn a du-kulçê bi nexşeya motorê re ku winda torkê di navbera gemaran de kêm dike, û veguheztin erênî û bilez e dema ku veguheztin an dakêşin, nemaze dema ku pêlav di moda destan de têne pêl kirin.

Di heman demê de ew adapteyî ye ku di moda Sport an N de, gearbox şêwaza ajotina we "fêr dibe" û li gorî wê adapte dibe. Ger ew rastiyê bigire ku hûn dest bi lêdana wê dikin, ew ê paşê dest bi guheztina jor û berê bike.

Ev Kona yekser di rêza herêmî ya Hyundai N de dibe modela herî bilez.

Otomobîlên bi şêwaza Tiptronic 30+ sal in vê hîleyê li ber xwe didin, û yekîneya Kona N bi lez û bez eyar dike, dema ku nîşaneyên guheztinê di yekîneya sereke de li ser N-ya standard û li ser dîmendera serê-up di N Premium de zêde dikin. têkiliyek ji dramaya şêwaza F1. . 

Sê mîhengên ji bo vekêşana çalak (bi awayên ajotinê ve girêdayî ne) hene û ew bi domdarî valahiya hundurîn eyar dike ku li ser bingeha pozîsyona gazê û RPM-ya motorê veguhezîne û herikê modul bike. "Generatora dengê elektronîkî" jî beşdar dibe, lê dengê giştî di qeyda jorîn de bi dilxweşî diqelişe.

Li qada îsbatkirina Hyundai ya berbelav Namyang (li başûrê Seoul) hatî pêşve xistin û ji hêla navenda endezyariya Hyundai ve li ser Nordschleife ya Nürburgring (ew di dilê marqeya N de ne) ve hatî paqij kirin, Kona N ji bo hêmanên sereke yên suspensionê xurtkirinên avahîsaziyê û bêtir xalên pêvekirinê vedihewîne.

Her gav bi şidandina lingê rastê gelek lêdan peyda dibin.

Axaftina vê yekê, suspension li pêş stûyê ye, pişta pir-girêdan e, bihar li pêş (52%) û paşîn (30%) têne xurt kirin, û damperên adapteyî ji hêla sensorên G-yê ve têne kontrol kirin ku li herêmê ji bo şert û mercên Avusturalya têne rêve kirin. Rê jî firehtir bûye: 20 mm li pêş û 7.0 mm li paş.

Li gorî Tim Roger, gerînendeyê pêşkeftina hilberê ji bo Hyundai Australia, yê ku piraniya xebata birêkûpêk bi destan pêk anî, rêwîtiya suspensionê ya nisbeten dirêj a Kona jûreyek zêde dide wê da ku lihevkirinek pejirandî di navbera rehetiya siwarbûnê û bersiva dînamîk de çêbike.

Em hîn jî bi peywira dijberî ya çêkirina destekek SUV-ya bilind a mîna gerîdeyek werzîşê ya nizm re rû bi rû ne, lê di modên werzîşê de, Kona N di quncikê de xwe xweş hîs dike û di yên rehettir de baş siwar dibe. mîhengên.

Rêvebiriya hêza elektrîkê hestek rê baş peyda dike.

Çar modên ajotinê yên pêşwext hene (Eco, Normal, Sport, N), ku her yek ji wan kalibrasyona motorê, veguheztinê, kontrolkirina aramiyê, exhaust, LSD, rêwergirtin û sekinandinê sererast dike.

Her weha du mîhengên xwerû dikarin bêne xweş kirin û bi bişkokên Performance Blue N yên li ser rêwerzê werin nexşandin.

Di moda Sport an N de li ser derketina quncikê de, LSD-ya elektronîkî hêzê qut dike bêyî ku îşaretek li hundurê çerxa pêşiyê bixurîne, û goma Pirelli P-Zero 235/40 (ji bo Hyundai N bi "HN" tê binavkirin) şikir zêde nerm peyda dike. ber dîwarê wê yê alîkî hinekî bilindtir.

Kona N di quncikên xwe de xwe xweş hîs dike.

Rêvebiriya hêza elektrîkê hesta rê û rêgezek baş peyda dike, kursiyên pêşiyê yên werzîşê gemar in û lê rehet in, û sêwirana kontrolên sereke pir hêsan e.

Fren li dora xwe dîskên hewayê ne (360 mm pêş / 314 mm paşîn), û hilbijartina moda N ya bi ESC-ê vegirtî dihêle ku fren û gaz bi hevdemî were sepandin bêyî ku sîgorta ECU biteqe. Heskirina pedal baş e û serîlêdan pêşkeftî ye, tewra di nav danişînek B-rêya "hez" de.

Biryara

Hyundai Kona N di bazara otomobîlên nû yên Avusturalya de bêhempa ye. Performansa germê ya rast di SUVek bajarî de bi pratîkî, ewlekarî û taybetmendiyên ku bi awirên wê yên nijadperest û dînamîkên tûj re têkildar in. Ji bo malbatên piçûk ên ku rêwîtiyê dikin… bi lez îdeal e.

Nîşe: CarsGuide wekî mêvanek çêker beşdarî vê bûyerê bû, jûreyek û panel peyda dike.