Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Şop
Crossover, 185 "hêza hesp", ajotina çar-çerx, veguheztina otomatîkî, lastîkên 245/45 R19 û, ji her tiştî, gelek alav, tevî arîkariya parkkirinê. BMW, Mercedes-Benz, dibe ku Volvo? Na, tenê Hyundai.
Sasha Kapetanovich
Ev peyv bi zanebûn di lêkera pêgirtan de hatiye bicihkirin, ji ber ku em nema dikarin li ser marqeyên gerdûnî yên gerîdeyên Koreyî bi derewîn bipeyivin. Compet pêşbirkên navborî bextewar bûn ku digel pêşkeftinê bihayek zêde jî çû, wekî din ew ê bi nermî bilbilin. Berevajî Kia, ku di Sportage de ber bi dînamîkên berbiçav ve çûye, xuyanga Tucson hîn jî aram, elegant û tewra hêja ye. Maska ciyawaz a gerîdeyê bandorek mezin li ser her kesî dike, ku di rê de jî tê zanîn, ji ber ku ev mirovên sist di rêça derbasbûnê de zûtir ji berê rê didin, û roniyên dûvikê teng trendên moda nûjen dişopînin.
Di dema ceribandinê de, me kesek nedît ku dê ji dîtina Tucson -a nû hez neke, lê pir ji me tenê wê bi çavên xwe dadiqurtînin. Ez îtîraf dikim ku ez jî dikim. Bandora derveyî ya baş ji hêla hundurê gewr, ku bi piranî reş û çerm e, hinekî xera dibe. Mîna ku sêwiraner hemî enerjiya xwe ji bo xemilandina çavdêrên derveyî xerç dikin, yên ku bi rastî gerîdeyek bikirin û bi vî rengî debara xwe jê bikin li derve têne hiştin. Shameerm e, ji ber ku digel ergonomiya hêja ya cîhê xebata ajokar (mirovên pîr dê ji pozîsyona bilindtir, ya ku ji xaçerêyên nûjen pir xas e, û bê guman nermiya kontrolê) û alavên bêkêmasî yên gerîdeya ceribandinê, hez bikin. dijwar e ku meriv li dûr binêre.
Tucson tenê ji bo xuyangkirinê, pergalek dûrvexistina cîhê kor, arîkariya derketina rê, hişyariya pevçûnê û frenkirina otomatîkî dema ku ajokar di nav bajêr de balê dikişîne, gerîdeyên ku gava dikevin trafîkê li goşeyên rast, pergalek ji bo naskirina riya sereke nîşan, arîkariya daketinê, pergala parkkirinê ya nîv-otomatîk, kamera dîmena paşîn, germkirina zêde ya çerx û kursiyan (ku vebijarkek sarbûna zêde jî heye), klîma, navîgasyon, pergala dest-destan, mifteya hişmend û bi elektrîkî vesazkirî banê, ku em nakin ez bi pencereyê re qet napeyivim ... Di nav amûrên ewlehiya çalak û pasîf de, me tiştek wenda kiriye.
Ji ber vê yekê, çêtirîn e ku meriv li ser teknîka bingehîn bisekine. Testa Tucson hema hema bi qasî Kia Sportage ya ku me di ceribandinek mezin de di hejmara heştê ya îsal de nivîsandibû, ew qas bikêrhatî bû, ji ber vê yekê ger ez carî wesayîtên ku hatine binav kirin (ku ew jî xizmên nêzîk in!) Berhev bikim divê ez were efû kirin. Her du jî xwedan nifşek otomatîkî ya şeş-leza hêja, ku ji bo paqijkirinê hate xera kirin, di binê kewê de turbodîzelek du-lîtreyî ya bi kapasîteya heya 136 kilowat (an bêtir 185 "hesp"), hem bernameyên ajotinê, klasîk û sporê. Wekî ku min di Sportage de nivîsand, dînamîk bi tevahî zêde ne, ji ber ku ez ê ji werzîşê bêtir rihetiyek ji xaçerêyek malbatê tercîh bikim, ku ne wusa ye. Pergala rêberiyê pir nerasterast e, veguheztin pir bilez e, motor pir nerm e, û şas bi têra xwe bersiv nade.
Dibe ku cûdahiya herî mezin di navbera gerîdeyên ceribandinê de şûnda bû: ger Sportage bi zelalî pir hişk bû, ya ku divê mebesta xwe wekî wesayîtek karûbarê werzîşê destnîşan bike, Tucson tevî 19-inch-profîla kêm 245 hîn jî li binê xetê bû. / Tire 45. ... If heke min otomobîlek bixwe bijarta, min ê nermtir bijartiba, ji ber ku ev jî ji rêwiyên min re bêtir xweş dihat. Hûn dizanin ku ew çi dibêjin: ger zarokên min û nemaze jina min kêfxweş in, ez jî bextewar im, ji ber ku wê hingê aramiya min heye. Ajotina çar-çerx dê di dema barîna berfê ya biharê de, û hîn bêtir gava ku hûn biçin serdana ciyên cihêreng ên ski. Wê hingê hûn ê ne tenê pergala arîkariya kêmkirinê an şiyana qanûnîkirina ajotina daîmî ya çar-çar (qefilandina 4 × 4), lê di heman demê de bootê mezin û pir nerm jî binirxînin. Motor ew qas bi hêz e ku dikare tevahiya malbatê û çopên wan bi hêsanî bigire her derê, lê her weha rast e ku di leza bilind de, hûn êdî hest nakin ku we 185 rovî pir kirî. Wekî din, mezaxtina navînî di ceribandinê de 8,5 lître per 100 kîlometre bû.
Ha, Hyundai û Kia, û dê li vir hin karên malê hebin... Hyundai Tucson û xwişka Kia Sportage otomobîlên baş in, ku bihayê wan bilindtir rewa dike, ji ber vê yekê biryara kirînê ji biryarek maqûl zêdetir mijarek tercîha kesane ye. Û ku Tucson li vir bi şasiyek rehettir xwedan avantaj e, bi kurtî, ew bi heybettir e, wekî me got.
Wêneyê Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Şop
Daneyên bingehîn
| Bihayê modela bingehîn: | 26.250 € |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 38.160 € |
| Erk: | 135kW (184 KM) |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.995 cm3 - hêza herî zêde 135 kW (184 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 400 Nm li 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 6-leza gemarê otomatîk - lastîkên 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Kanîn: | leza herî zêde 201 km/h – 0–100 km/h lezbûn 9,5 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 6,5 l/100 km, gazên CO2 170 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.690 kg - giraniya giştî ya destûr 2.250 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.457 mm – firehî 1.850 mm – bilindahî 1.645 mm – çerxa 2.670 mm – çolê 513–1.503 62 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| Conditionsertên pîvandinê: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / rewşa odometerê: 3.753 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,7 ss |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 170 sal ( 133 km / h) |
| mezaxtina test: | 8,5 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 7,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
nirxandin
Ji bo ku hûn ji danûstandinên çêtirîn ji Tucson aciz bibin, hûn hewce ne ku bi rastî standardên bilind an hêviyên ne -realîst hebin. Wî em îqna kirin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xebatek hêsan a veguheztina otomatîkî
wesayîta çar-teker
şasê nermtir (li gorî Kio Sportage)
alavên wesayîta test
mezaxtina sotemeniyê
hundurê gewr (reş)
Bernameya ajotinê Sport
