Ma Mazda MX-30 ji bo Avusturalya watedar e?

Mazda MX-30 di Pêşangeha Motora Tokyoyê de hate pêşandan, di serî de ji bo karanîna di nav bajêr de hatî çêkirin.

Dibe ku anîna yekem gerîdeya Mazda ya hemî-elektrîkî ji Avusturalya re ne wate be, lê rastî ev e ku ew ê hema bêje bi her awayî li vir were firotin.

Di gerdûnî de, Mazda jixwe gotiye ku MX-30-ya nû, ku di hefteya borî de di pêşangeha motora Tokyoyê de hate eşkere kirin, dê tenê li bazarên ku tê de wekî amûrek kêmkirina emîsyonên CO2-ê tê de tê berdan, were berdan.

Ev tê wê wateyê ku welatên ku enerjî ji çavkaniyên nûjenkirî tê ne ji sotemeniyên fosîl

ku hukûmet ji bo kirîna wan teşwîqan diafirînin û di encamê de, welatên ku wesayîtên elektrîkê jixwe populer in. Ji ber vê yekê ew ji bo Avusturalya sê lêdan in, û dîsa jî mirovên li Mazda Avusturalya bi biryar xuya dikin ku MX-30 bi her awayî derxin bazarê li vir.

Bi fermî, bê guman, helwest tenê ew e ku ew "wê fam dikin", lê di hundurê pargîdaniyê de hestek zelal heye ku ev otomobîl pir girîng e - wekî perçeyek teknolojiyê ku nîşan dide ka Mazda çi jêhatî ye, û wekî daxuyaniyek Mebesta kesk - nebûna li salonên pêşangehê, her çend rewşa karsaziyê ya firotina wê di çêtirîn de marjînal be.

Rapora dawî ya Nielsen "Di Rêça Hêdî de Hat Girtin" nîşan da ku Awustralya ji hêla wesayîtên elektrîkê ve tevlihev dimînin û di derbarê rêgezê de bi fikar in. Lêkolînê diyar kir ku 77% ji Awustralya jî bawer dikin ku nebûna xalên barkirina gelemperî astengiyek mezin e.

Digel ku hejmara wesayîtên elektrîkî yên ku li Avusturalya têne firotin her ku diçe zêde dibe, di sala 2000-an de kêmtir ji 2018 hebûn li gorî 360,000 li Dewletên Yekbûyî, 1.2 mîlyon li Chinaîn û 3682 mîlyon li cîranê me yê piçûk, Zelanda Nû.

Me ji Rêvebirê Mazda Avusturalya Vinesh Bhindi pirsî gelo maqûl e ku MX-30 bîne sûkek wusa piçûk û nemir.

“Em ji bo lêkolîna wê pir dixebitin; ew bi rastî ji berteka gel (ji MX-30), ramana wê, mirovên ku li ser wê dixwînin, û me ji medyayê bertek werdigirin, û gelo mirov bi pirsên di derbarê wê de têne cem bazirganan ”, rave kir. .

Birêz Bhindi her weha pejirand ku nebûna binesaziya Avusturalya û teşwîqên hukûmetê wê ji bo her kesê ku hewl dide wesayîtên elektrîkî bifroşe "bazarek dijwar" dike.

"Û paşê hişê xerîdar heye ku dibêje, "Baş e, gerîdeyek elektrîkî çawa di şêwaza jiyana min de cih digire?" Lê dîsa jî ez difikirim ku di awayê ku mirov li ser wê difikirin de li Avusturalya veguheztinek hêdî lê diyar heye, "wî zêde kir.

Konsepta MX-30 ya ku hefteya borî hatî destnîşan kirin ji hêla motorek elektrîkê ya yekane ya 103kW/264Nm ve tê hêzdar kirin ku axeya pêşiyê dimeşîne, dema ku pîlê 35.5kWh rêgezek herî zêde ya dora 300km peyda dike.

Cûdahiyek girîng bi MX-30 re, ku li ser bingeha ceribandina meya pêşîn-hilberîna li Norwêcê ye, ev e ku ew mîna EV-yên din najo.

Bi gelemperî, gerîdeyek elektrîkî ew qas frenek nûjenerî pêşkêşî dike ku hûn bi pratîkî dikarin wê bi tenê yek pedalê kontrol bikin - pedala gazê bikirtînin û motor wê tavilê we rawestîne, ji ber vê yekê hûn ne hewce ne ku hûn dest bavêjin pedala frenê.

Mazda dibêje "nêzîkatiya wê ya navend-mirov" ji kêfa ajotinê re tê vê wateyê ku ew neçar bû ku rêyek cûda bigire, û di encamê de, MX-30 pirtir mîna gerîdeyek ajotinê ya kevneşopî ye ji ber ku hesta nûjenbûnê hindik e, tê vê wateyê ku divê hûn pedala frenê wekî her car bikar bînin.

Ev ji hêla rêveberê rêveberê Mazda Ichiro Hirose ve hate gotin. CarsGuide ew bawer dike ku ya ku ew jê re dibêje "ajotina yek pedal" jî potansiyel ne ewle ye.

Birêz Hirose li Tokyo ji me re got: "Em fam dikin ku ajotina yek-pedal feydeyên cihêreng tîne, lê dîsa jî em li ser hesta ajotina du-pedal a kevneşopî disekinin."

“Du sedem hene ku ajotina du pedal çêtir e; yek ji wan frena acîl e - ger ajokar pir bi pedalekê ve bimeşe, wê gavê dema ku frena acîl hewce be, ji ajovan re zehmet e ku bi têra xwe zû pedala firnê bişkîne û pê biçe.

“Sedema duyemîn ew e ku dema otomobîl hêdî dibe, laşê ajovan ber bi pêş ve diçe, ji ber vê yekê heke hûn tenê pedalek bikar bînin, hûn ber bi pêş ve diherikin. Lêbelê, bi pêxistina pedala frenê, ajokar laşê xwe stabîl dike, ku çêtir e. Ji ber vê yekê ez difikirim ku nêzîkatiya du-pedal kêrhatî ye."

Bê guman, hebûna gerîdeyek elektrîkî ya çêtir, an jî bi kêmanî ajotinê bêtir naskirî ye, dibe ku ji bo Mazda avantajek be, lê li herêmê, pargîdanî hîna jî dê rûbirûyê dijwariya ku xerîdar bike ku tewra ajotina yekê jî bifikirin.

Heya nuha, her çend, dijwariya tavilê dixuye ku Mazda li Japonyayê bipejirîne ku Avusturalya bazarek e ku hêjayî avakirina MX-30-ê ye.