Rastkirina xeletiyên ABS

Teşhîskirina pergala Wabco ABS bi xwendina kodên ronahiya ABS ji bo wesayîtên GAZ.

Tesbîtkirina rast û rastkirina kêşeyên pêkhateyên elektrîkê yên frena ABS hewce dike ku xebatek weha ji hêla pisporên ku bi komputerek kesane şareza ne, zanîna têgehên bingehîn ên elektrîkê, û têgihîştina çerxên elektrîkî yên hêsan werin meşandin.

Piştî zivirîna mifteya pergala destpêk û guheztina amûrê li pozîsyona "I", pêdivî ye ku nîşana xeletiya ABS ji bo demek (2 - 5) çirkeyan ronî bibe, û dûv re derkeve heke yekîneya kontrolê xeletiyên frena ABS nekiriye derkeve. . Dema ku yekîneya kontrolê ya ABS-ê ji bo yekem car tê vemirandin, gava ku wesayît bigihîje leza nêzîkê 7 km / h, nîşana xirabûna ABS derdikeve, heke xeletiyên çalak nehatin tespît kirin.

Ger nîşana xirabûna ABS-ê neyê vemirandin, pêkhateyên elektrîkî yên frena ABS-ê teşhîs bikin da ku pirsgirêkan nas bikin. ABS di dema teşhîsê de kar nake.

Ji bo destpêkirina moda teşhîskirinê, pêlav û guheztina amûrê bizivirînin rewşa "I". Ji bo 0,5-3 saniyeyan guhêrbara tespîtkirina ABS bikirtînin.

Dema ku bişkoka veguheztina tespîtkirinê ya ABS were berdan, nîşana xeletiya ABS dê 0,5 çirkeyan ronî bibe da ku destnîşan bike ku moda tespîtkirinê dimeşe. Di vê rewşê de, heke yekîneya kontrolê ya ABS xeletiyek nû ya ku di dema xwendinê de xuya bû tespît bike, an heke bişkojka tespîtkirinê ji 6,3 çirkeyan zêdetir were pêl kirin, pergal ji moda tespîtkirinê derdikeve. Zêdetirî 15 çirkeyan pêlkirina guhêrbara tespîtkirinê ya ABS qutbûna nîşana xeletiya ABS-ê destnîşan dike.

Ger gava ku guhêrbar û guheztina amûrê berbi pozîsyona "I" ve hate guheztin tenê xeletiyek çalak hate tomar kirin, wê hingê yekîneya kontrolê ya ABS dê tenê vê xeletiyê derxîne. Ger çend xeletiyên çalak bêne tomar kirin, yekîneya kontrolê ya ABS dê tenê xeletiya qeydkirî ya dawî derxîne.

Heke di dema guheztina pergala destpêkê û guheztina amûrê de xeletiyên çalak nehatine tespît kirin, dema ku moda tespîtkirinê were veguheztin, xeletiyên ku niha di pergalê de nîn in (çewtiyên pasîf) dê werin xuyang kirin. Moda derana xeletiya pasîf piştî derketina xeletiya paşîn a ku di bîra yekîneya elektronîkî de hatî tomar kirin bi dawî dibe.

Çewtiyên li ser nîşana xeletiya ABS bi vî rengî têne xuyang kirin:

Ronahiya nîşana xeletiya ABS-ê ji bo 0,5 çirkeyan pêdixe: pejirandina xebitandina moda tespîtkirinê.

• 1,5 çirkeyan rawestînin.
• beşa yekem a koda çewtiyê.
• 1,5 çirkeyan rawestînin.
• Beşa 2yemîn ya koda çewtiyê.
• 4 çirkeyan rawestînin.
• beşa yekem a koda çewtiyê.
• hwd…

Ji bo ku hûn ji moda tespîtkirinê derkevin, guhêrbar û amûran bizivirînin rewşa "0".

Debugging otomatîk.

Heke di 250 demjimêrên pêş de di wê pêkhateya pergalê de xeletiyek çênebe, xeletiyek hilandî bixweber ji bîranînê tê paqij kirin.

Veavakirina xeletiyan bi karanîna veguheztina tespîtkirina ABS.

Zêdetir bixwînin: Specifications 3Y 2L/88L w.

Vegerandina xeletiyê tenê heke xeletiyên heyî (çalak) tune bin, çêdibe.

Ji bo sifirkirina xeletiyan, jêrîn bikin:

Çareserkirina ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Wekî ku soz da, ez dest bi rêzek gotaran di derbarê xeletiyên herî gelemperî yên di pergalên wesayîta sereke de dikim. Ev buxtan, wekî ku dibêjin, li ber baskan li bendê ne. Zû an dereng, her xwediyê marqeyek diyar bi wan re rû bi rû dimîne. Hevalekî min heye ku bi tecrubeya 40 salî doktor e. Ez nizanim gelo ev biwêj hevpar e, lê min yekemcar ew ji Doc bihîst: "Em ê hemî ji pençeşêrê bimirin ... heke em bijîn ku wê bibînin."

Ev xeletî ne: ew di xebata gerîdeyê de neçar in. Ez ê bêtir bibêjim - piraniya van xeletiyan di qonaxa sêwirana gerîdeyê de ji hêla hilberîner ve têne bername kirin. Ev di wê rewşê de ye ku xwediyên otomobîlan pir caran diçin servîsê û dema ku ew ji seredana stasyona servîsê westiyayî dibin gerîdeyê diguhezînin. Ka em herin ser hûrguliyan.

Çewtiya pergala ABS 00287

Pergala firnê ya dijî-lockê ya gerîdeyê yek ji wan ên herî bikêr e. Bi rastî, sensor û kabloyên ku wan girêdidin di bin şert û mercên xebitandinê yên pir dijwar de ne. Modelên hilberînê yên salên dawî bi pergalên dijî-şirîn, arîkariya bi daketin û hilkişînê, aramiya rêwerzan û zengil û bilbilên din ve têne saz kirin. Hemî ev algorîtmaya ABS bêtir tevlihev dike. Pergal qadên kontrolkirina leza çerxa mekanîkî vedihewîne ku dema ku kevir an jî qûm têkevinê dikarin xitim bibin an hilweşînin.

Ez ê bûyerek taybetî diyar bikim, ku çend roj berê bû. Ez gelek caran ji dûr ve alîkariya nas û hevalên xwe dikim. Li stasyona servîsê rêzek berdewam heye, vala. Gelek hevalên min ji bo marqeyên gerîdeya xwe teşhîs hene. Ew erzan e, zarokek 9 salî dikare fêrî xebitandinê bibe û ew dikare gelek dem û drav xilas bike.

Hêja ye ku ne amûra herî hêsan ELM327 bikirin, ku kodên xeletiyê tenê ji bo motor û veguheztinê dide, lê yekî tevlihevtir (mînakî, wekî Vasya Diagnostic ji bo otomobîlên VAG).

Bi kurtasî, hevalek di xeletiyek ABS-ê de agir ket û dûv re ASR. Çav li ber derbasbûna ITV. Bêyî teşhîs, lêgerîna sedema xirabûnê, mîna derziyek di çolê de di tariya tam de ye. Li zeviyê bêhna xwe dikişand, lê teşhîs "bi wî re" bû. Koda çewtiyê 00287 (sensorê zivirîna çerxa paşiya rastê) hate xuyang kirin. Hevalek bi pirsek ji Chernyshevsky bang kir: "Ez çi bikim?"

1. Jê connector sensor speed wheel. Li ser Golf Plus û gelek modelên din ên koma VAG, girêdan rasterast li ser sensorê ye. Ji hundurê hubê ve hatî saz kirin. Ew hêsan e ku meriv li ser têlê ku diçe senzorê bibîne.

2. Sensorê zengil bikin. Min berê vê prosedûrê li Burumê vegot. Bihêle ez bi bîr bînim:

• multimeterek hêsan bistînin;
• wê wergerîne sînorê kontrola diode;
• têlên multimeter pêşî li yek alî, paşê di ya din de girêdin.

Zêdetir bixwînin: Paqijkeran di wextê xwe de biguherînin

Di yek ji rêgezan de divê berxwedanek bêdawî hebe (alav dê di rêza herî bilind de 1 hebe), di ya din de - bi qasî 800 ohms, wekî "nêzîkî". Ger wusa be, bi îhtîmalek mezin senzora ABS ji hêla elektrîkê ve baş e, ev tê vê wateyê ku pêlav ne kurte an zirarê ye. Lê dibe ku kernel xera bibe. Ger sansor bi îhtimaleke mezin bixebite, berdewam bike.

3. Jê sensor. Ew bi pêlekê ve tête rast kirin. Rakirin hêsan e, lê derxistina wê pirsgirêk e. Divê em bi hişyarî tevbigerin. Dibe ku senzor ne xelet e. Hevalek êş kişand û piştî deh deqîqeyan wêneyek bi rêya Viberê şand.

Xuya ye ku kiryar bi darê zorê hatiye girtin. Di dawiya senzorê de qeşengek heye. Ev carinan dibe ku dema ku qûm, kevirên piçûk dikevin qada şopandinê. Dacha ji bo rewşek weha cîhek bêkêmasî ye. Sensor bixwe erzan e (di guhertoya Rojhilatî de nêzî 1000 rubles).

zengila şopandina ABS

Ew hemî li vê derê ye, divê hûn li çêkerê sond bixwin. Di gelek modelên gerîdeyê de, kelûpelek metal (gear) wekî qada şopandinê tê bikar anîn. Diranên metal, ku di senzora ABS re derbas dibin, pêlekek elektrîkê di wê de heyecan dikin, ku dûv re diçe yekîneya kontrolê ya ABS. Golf Plus (û gelek marqeyên din) zengilek magnetîkî bikar tînin. Ji ber vê yekê baş e, li ser bingeha lastîkî. Di golfê de, ew ferromagnetîk e, sêwirana zirav e. Bi vî rengî zengil nû xuya dike.

Lê çawa li xwe dike.

Ji ber gemarê qiraxa metal werimî bû û li hember senzorê dest pê kir. Li gorî hevalek wî, dîsa jî dest bi perçebûnê kir û xwe daleqand.

Bi gotinek, wêne ne xweş e. Bi rastî, çar vebijark ji bo çareserkirina pirsgirêkê hene:

1. Zengek nû bikirin. Li Moskowê hîn jî gengaz e, lê li herêman pirsgirêk heye. Herweha, sazkirina wê ne hêsan e.
2. Zengek bikar anîn bikirin. Lê ew ê di demek nêzîk de hilweşe, dibe ku jixwe di pêvajoya sazkirinê de be.
3. Civîna hubê bikar anîn saz bikin. Çawa?
4. Yekîneyek navendî ya nû bikirin. Mesrefa wê 1200 ruble ye.

Ez reklamê nakim, lê vebijarka paşîn ne ya herî xirab e.

Ez ê vegerim dîrokê. Hevalek bloka navendî ya nû kirî, di saetekê de saz kir. Sensorê ABS yê kevn guhert. 20 metre ajot û xeletî winda bû. Ew hîn jî di bîra yekîneya kontrolê de ma, lê nîşangir derketin û yekîneya ABS di moda normal de xebitî. Bê guman, çêtir e ku hûn çend hûrdeman dijwar bixebitin û xeletiyan rast bikin, lê hûn dikarin niha herin kontrol bikin.

Kêmasiyên bloka Bosch ABS û meriv çawa wan rast dike

Brakes yek ji pergalên herî krîtîk ên di gerîdeyê de ne, û ne ku her pargîdaniyek gerîdeyê dikare wan bi têra xwe hilberîne. Yekîneyên Bosch ESP ABS di cîhanê de wekî yek ji herî pêbawer têne nas kirin. Ji ber vê yekê, blokên Bosch 5.3 ABS li ser modelên cihêreng ên Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, û hwd hatin saz kirin.

Lêbelê, yekîneyên ABS yên Bosch jî têk diçin.

Zêdetir bixwînin: Çend gotin li ser HBO

Nerazîbûnên sereke yên yekîneyên Bosch ABS

1. Lampeya ku xerabûna yekîneya ABS nîşan dide bi navber ronî dibe an pêdixe.

2. Dema ku teşhîs, yek an jî zêdetir sensors speed wheel diyarker malfunction.

3. Error sensor Pressure.

4. Çewtiya pompeya Booster. Pompeya bihêzker bi domdarî dixebite an jî qet naxebite.

5. Blok ji teşhîsê dernakeve. Ronahiya xeletiya ABS-ê her dem pêve ye.

6. Diagnostîk di yek an jî çend valvesên ketina / derzê de xeletiyek nîşan dide.

7. Piştî tamîrkirinê, otomobîl yekîneya AUDI ABS nabîne.

Di vê rewşê de, kodên çewtiyên jêrîn dikarin bêne xwendin:

01203 - Girêdana elektrîkê di navbera ABS û panela amûrê de (têkiliyek di navbera yekîneya ABS û panelê de tune)

03-10 - Bê sînyala - Nakokî (bi yekîneya kontrolê ya ABS re têkilî tune)

18259 - Çewtiya ragihandinê di navbera yekîneya kontrola motorê û yekîneya ABS de bi otobusa CAN (P1606)

00283 - Sensorê leza çerxa çepê ya pêş-G47 îşaretek xelet

00285 - Nîşana çewt ji sensora leza çerxa pêşîn a rast-G45

00290 - Sensorê leza çerxa çepê ya paş-G46 îşaretek xelet

00287 - Sensorê leza çerxa paşîn a rast-G48 îşaretek xelet

Bi gelemperî, gelek hewil têne çêkirin ku yekîneyek ABS ya şikestî tamîr bikin, mînakî BMW E39, ji ber ku van yekîneyan hez dikin ku her tiştî li pey hev rast bikin - ji xwediyên gerîdeyê bigire heya "Kulibins" di karûbarên gerîdeyê de.

Di wêneyê de - bloka BOSCH ABS bi laşê valve û pêçan, û ji hev veqetandî - beşa elektronîkî ya bloka BOSCH ABS

Ji ber vê yekê, nêrînek heye ku tamîrkirina van blokan nebawer e û di pir rewşan de bi serfirazî bi dawî nabe. Her çend ev tenê dema tamîrkirina bloka "li ser çokê" rast e, bêyî çavdêrîkirina teknolojiyên, ji ber ku tenê encama xeletiyê ji holê radibe, û ne sedema wê.

Hûn dikarin li ser torê gelek agahdarî bibînin ka têkilî çawa dikevin nav blokan. Ji hêla teorîkî ve, em dikarin texmîn bikin ku ew dikarin werin zewicandin û her tişt dê bixebite. Pirsgirêkên ku bi şikandina rêgirên aluminiumê ve girêdayî ne di 50-60% bûyeran de çêdibin û ne kêmasiyên tevlihev ên vê blokê ne, û zeliqandina lewheyên seramîk nayê pejirandin, û "tamîrkirin"ek wusa dê dirêj neke.

Di wêneyê de, bloka ABS ji Bosch, ji aliyên cûda ve hatî girtin.

Zehmet e ku meriv bi tena serê xwe an di şert û mercên karûbarek gerîdeya kevneşopî de tamîr bike, heke ew bibe alîkar, wê hingê, wekî qaîdeyek, ne demek dirêj.

Di her rewşê de, tamîrkirina blokek li ser alavên hilberînê yên bi qalîteya bilind ji kirîna yekî hatî bikar anîn erzantir e, di nihêrîna pêşîn de, ne bihayek pir zêde. Beriya her tiştî, hûn hewce ne ku wê li ser gerîdeyek saz bikin, di pêwendiya wê de, mînakî, Audi A6 C5 an yekîneyek VW ABS, wekî encamek, hûn dikarin heman xeletiyê bistînin.