Pirsgirêkên sereke û dezawantajên Mercedes GLK bi mîleage

Mercedes GLK crossovera herî piçûk a Mercedes-Benz e, ku ji bo vê marqeyê jî xwedan xuyangek neasayî ye. Piraniya gumanbaran ew li derve pir qutkirî û li hundurê rustîk dihesibînin, di heman demê de, vê yekê bandor li populerbûn û firotanên gerîdeyê nekir. Tevî temenê xwe yê ciwan, otomobîlên vê marqeyê her ku diçe di sûka duyemîn de têne dîtin, ev rastî gumanê li pêbawerî û pratîkbûna Mercedes GLK dike. Lê bi rastî çi dike ku xwedan xwedan bi lez û bez ji otomobîla xwe veqetin, û GLK-ya bikar anîn çi surprîz dikare pêşkêşî bike, em ê naha hewl bidin ku wê fêhm bikin.

Dîrokek piçûk:

Konsepta Mercedes GLK yekem car di destpêka sala 2008-an de li Pêşangeha Otomotrayê ya Detroit ji raya giştî re hate pêşkêş kirin. Pêşandana modela hilberînê di Nîsana heman salê de li Pêşangeha Motora Pekînê pêk hat, ji derve ve otomobîl bi pratîkî ji konseptê cûda nebû. Ji hêla celebê laşê ve, Mercedes GLK crossoverek e, standarda çêkirina wê wagona stasyonê ya pola C Mercedes-Benz S204 bû. Di dema pêşdebirina xuyangiya nûbûnê de, modela Mercedes GL, ku ji sala 2006-an vir ve hatî hilberandin, wekî bingeh hate girtin. Tiştên teknîkî ji pola C-ê hate deyn kirin, mînakî, pergala ajokera tev-teker a 4 Matic bêyî kilîtkirina cûda, an alternatîf ku modela ajokera paşîn e. Ev model di du guhertoyan de tê pêşkêş kirin, ku yek ji wan ji bo dilxwazên derveyî rê hatî çêkirin: dema ku gerîdeyê paqijiya erdê, çerxên 17-inç û pakêtek taybetî zêde kiriye. Di sala 2012-an de, guhertoyek nûvekirî ya gerîdeyê li Pêşangeha Otomotrayê ya New Yorkê hate pêşandan. Nûvekirinek derveyî û hundurê retoşkirî, û her weha motorên pêşkeftî wergirt.

Qelsiyên Mercedes GLK-ê bi mîleage

Mercedes GLK bi yekîneyên hêzê yên jêrîn ve tête stendine: benzîn 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); mazot 2.1 (143, 170 û 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). Wekî ku ezmûna xebitandinê destnîşan kiriye, yekîneya hêza bingehîn 2.0 di warê pêbaweriyê de motora herî kêm serketî ye. Ji ber vê yekê, bi taybetî, li ser gerîdeyên bi mîjara kêm jî, gelek xwedan dema ku motorek sar dest pê dike dest bi lêdana di binê kapê de aciz kirin. Sedema lêkdanek wusa xeletiyek kambax e, an bêtir, cîhê wê bi tevahî ne rast e. Ji ber vê yekê, berî kirînê, pê ewle bine ku gelo ev pirsgirêk di bin garantiyê de hatî çareser kirin. Di heman demê de, sedema dengek derveyî dema destpêkirina motorê dibe ku zincîreyek demdirêj a dirêjkirî be.

Yek ji kêmasiyên herî gelemperî di motorên benzînê yên 3.0 de pêlavên guhlêdanê yên şewitandî ne. Tevliheviya vê pirsgirêkê ev e ku damper parçeyek yekbûyî ya pirtirkêmtirîna hilgirtinê ne û nekarin ji hev bikirin, ji ber vê yekê pêdivî ye ku meriv bi tevahî were guheztin. Nîşaneyên vê pirsgirêkê dê ev bin: leza herikîn, performansa dînamîkî ya qels a motorê. Ger şokkêşan dest bi şewitandinê dikin, hûn hewce ne ku bilez bi karûbarê re têkilî daynin; Wekî din, bi demê re, ew ê biqedin û têkevin motorê, ku bibe sedema tamîrên biha. Di heman demê de, piştî 100 km, zincîra demjimêrê dirêj dibe û kelûmelên navîn ên mîlên hevsengiyê diqelişe.

Motora 3,5 belkî yek ji motorên benzînê yên herî pêbawer e, lê ji ber baca zêde ya wesayîtê, ev yekîneya hêzê di nav ajokaran de ne pir populer e. Yek ji dezawantajên vê yekîneyê şikestina zincîra zencîre û çîpên demkî ye, çavkaniya wê, bi navînî, 80-100 km ye. Nîşana ku pêdivî bi guheztinek bilez heye dê bibe zuwabûna motora mazotê û hûriyek metalîkî dema ku motorek sar dest pê dike.

Motorên mazotê yên Mercedes GLK pir pêbawer in û kêm caran surprîzên ne xweş ji xwediyên xwe re peyda dikin, nemaze di otomobîlên salên pêşîn ên hilberînê de, lê tenê heke sotemenî û rûnên bi kalîte têne bikar anîn. Ger xwediyê berê otomobîlê bi mazotê ya kêm-kalîteyê veguhezand, divê hûn di demek nêzîk de amade bin ku înjektorên sotemeniyê û pompa derzîlêdanê biguhezînin. Ji ber kombûna sotê, dibe ku servoya pêlava guhêzbar a derzê têk bibe. Di heman demê de, hin xwedan têkçûnên di kontrola motora elektronîkî de jî destnîşan dikin. Di gerîdeyên ku ji 100 km dûrtir in, dibe ku di pompê de pirsgirêk hebin (di dema xebitandinê de diherikin, lîstin an jî diqelişe). Li ser motorek 000 ya ku ji 3.0 km dûrtir e.

Transfer

Mercedes GLK bi veguheztina otomatîkî ya şeş û heft-lez (Jetronic) ji bazara CIS re hate peyda kirin. Piraniya van wesayîtên paşîn ên bi ajokera hemî-teker têne pêşkêş kirin, lê wesayîtên ajokera paşîn jî hene. Pêbaweriya veguheztinê rasterast bi hêza motora sazkirî û şêwaza ajotinê ve girêdayî ye, û her ku hêza motorê bilind dibe, jiyana gearboxê jî kurttir dibe. Berî kirînê pir girîng e ku hûn kavil, kaseya veguheztinê û gearboxê ji bo rijandina neftê kontrol bikin. Ger di dema leza hêdî de an di dema firandinê de hûn hîs dikin ku veguheztina otomatîk bi kêmî ve zextek piçûk e, wê hingê çêtir e ku hûn vê kopiyê bikirin red bikin. Di pir rewşan de, sedema vê tevgerê ya qutikê panelek elektronîkî ya yekîneya kontrolkirina veguheztina otomatîkî ya xelet e. Di heman demê de ew dikare ji ber lêdana laşê valve û veguherînerê torkê jî çêbibe.

Bi operasyona baldar, qut dê bi navînî 200-250 hezar km bidome. Ji bo dirêjkirina jiyana veguheztinê, artêş pêşniyar dike ku rûnê di qutîkê de her 60-80 hezar km biguhezîne. Pergala ajokera hemî-wheel nikare pir xweş were binav kirin, lê di heman demê de, divê em ji bîr nekin ku ev xaçerek e, û ne SUV-yek bêkêmasî ye, û ew ji bo barên giran nayê sêwirandin. Yek ji kêmasiyên hevpar ên veguheztina 4Matic 4WD, hilgirtina mîlê ajokera derveyî ye ku di kavilê de ye. Di dema xebitandinê de, ax dikeve nav hilgirê di bin tekeran de, ku dibe sedema korozyonê. Di encamê de, hilgirê diqelişe û dizivire. Ji bo ku ji encamên ciddî dûr nekevin, gelek mekanîk pêşniyar dikin ku hilgirtinê bi rûnê re biguhezînin.

Rawestandina pêbaweriya Mercedes GLK bi mîleage

Ev model bi suspensionek bi tevahî serbixwe ve tête stendine: MacPherson strut ber û yek alî paş. Mercedes-Benz her gav ji ber sekinandina xweya xweş-ahengdar navdar e, û GLK jî ne îstîsna ye, gerîdeya xwe îsbat kiriye ku jêhatî ye. Mixabin, rawestana vê gerîdeyê nikare were gotin "nehilweşîn", ji ber ku şasî, mîna xaçerê, pir nerm e û hez nake ku li ser rêyên şikestî ajotinê bike. Û, heke xwediyê berê hez dikir ku axê bişewitîne, nûvekirinek mezin a şasiyê dê demek dirêj nemîne.

Kevneşopî, otomobîlên nûjen bi gelemperî hewceyê guheztina stûnên stabîlker in - bi qasî 30-40 hezar km carekê. Blokên bêdeng ên lebatan jî hinekî dirêjtir dijîn, bi navînî 50-60 hezar km. Çavkaniya şokkêşan, lever, hêlînên topê, çerx û çîçekên lêdanê ji 100 km derbas nabe. Jiyana karûbarê pergala frensê rasterast bi şêwaza ajotinê ve girêdayî ye, bi navînî, pêdivî ye ku pêlên frena pêşîn her 000-35 hezar km were guheztin, paş - 45-40 hezar km. Berî nûvekirinê, gerîdeya elektrîkê bi rêvekirina elektrîkê ve hatî çêkirin, wekî ku ezmûna xebitandinê destnîşan kiriye, xwediyên rêhesinek bi amplifikatorek hîdromekanîkî pir caran ditirsin (hilweşîna tîrêja rêlê).

Salon

Wekî ku dişibihe wesayîtên Mercedes-Benz, piraniya materyalên hundur ên Mercedes GLK bi qalîteya pir baş in. Lê, tevî vê yekê, di pir rewşan de, pêlava çermê ya kursiyan zû diqelişe û diqelişe, ji ber ku çêker her tişt di bin garantiyê de guhert. Motora germkera hundurîn li ber parzûnê ye, ku, di encamê de, dibe sedema gemariya bilez û têkçûna zû. Di dema xebitandina pergala veguheztinê de qîrîna ne xweş dê bibe nîşanek ku pêdivî ye ku motor di demek zû de were guheztin. Pir caran, xwedan têkçûna senzorên parkkirinê yên paşîn û alî sûcdar dikin. Digel vê yekê, di derbarê pêbaweriya qapaxa elektrîkê de şîrove hene.

Bi kurtahî:

Yek ji avantajên sereke yên Mercedes GLK ev e ku ev otomobîl pir caran di destê jinan de ye, û tê zanîn ku ew di rê de baldartir û di lênihêrîn û domandina gerîdeyê de bêtir baldar in. Wekî qaîdeyek, xwediyên vê marqeya gerîdeyan mirovên dewlemend in, ku tê vê wateyê ku gerîdeyek tenê di karûbarek baş de hate xizmet kirin, ji ber vê yekê otomobîlên di rewşek bêkêmasî de pir caran li sûka duyemîn têne dîtin, hûn tenê hewce ne ku ji nêz ve lê binihêrin. Ji bo ku ji pirsgirêkên ciddî û tamîrên biha dûr nekevin, hewl bidin ku ji otomobîlên bi motorên herî hêzdar dûr bikevin.

avantajên	kêmasiyên
Tîma dewlemend	Mesrefa lênêrînê û tamîrê ya bilind
Sêwirana orjînal	Çavkaniya streaming ya piçûk
suspension Comfort	Di elektronîk de têkçûn
Salona fireh	Çavkaniya piçûk a piraniya hêmanên sekinandinê

Ger hûn xwediyê vê modela gerîdeyê ne, ji kerema xwe pirsgirêkên ku hûn di dema xebitandina gerîdeyê de rû bi rû mane vebêjin. Dibe ku nirxandina we di hilbijartina gerîdeyê de ji xwendevanên malpera me re bibe alîkar.

Bi rêz, edîtorên AutoAvenue