TEST li ser otobanê: Rêzeya elektrîkê ya Nissan Leaf di 90, 120 û 140 km / h de [VIDEO]

Bi destûra dilovan a Nissan Polska û Nissan Zaborowski, me di nav çend rojan de Nissan Leaf (2018) bi elektrîkê ceriband. Me bi lêkolîna herî girîng a ji bo me dest pê kir, ku tê de me kontrol kir ku li gorî leza tevgerê rêgeza gerîdeyê çawa kêm dibe. Nissan Leaf bi tevahî, bi tevahî derket.

Rêzeya Nissan Leaf çawa bi leza tevgerê ve girêdayî ye

Bersiva pirsê di tabloyê de tê dîtin. Werin em li vir bi kurtî bibêjin:

• dema ku jimareya 90-100 km / h diparêze, rêza Nissan Leaf divê 261 km be,
• dema ku jimarvan 120 km / h digire 187 km,
• odometre di 135-140 km / h de bimîne, me 170 km girt,
• bi jimareka 140-150 km/h 157 km derket.

Di hemû rewşan de, ew li ser e jiyana giştî ya pîlê di şert û mercên realîst lê baş. Testên me li ser çi bûn? Vîdyoyê temaşe bikin an bixwînin:

Pêşniyarên Testê

Me van demên dawî BMW i3s ceriband, naha me Nissan Leaf (2018) di guhertoyek Tekna de bi pîlê 40kWh ceriband (bikarhêner: ~ 37kWh). Rêjeya rastîn a otomobîlê (EPA) 243 kîlometre ye. Hewa ji bo ajotinê xweş bû, germahî di navbera 12 û 20 pileyî de bû, hişk bû, ba kêm bû yan jî qet nema. Tevger nerm bû.

Her ajotina ceribandinê li beşek ji otobana A2 ya nêzî Warşovayê pêk hat. Ji bo ku pîvandin watedar bibin mesafeya ku hatiye rêkirin di navbera 30-70 kîlometreyî de bû. Tenê pîvana yekem bi lûkê hate girtin ji ber ku ne mimkun bû ku 120 km/h li dordorê were domandin û her derketina gazê di encamê de guherînek bilez di encamên ku di çend deh kîlometreyên pêş de nedihat berhev kirin pêk anî.

> Nissan Leaf (2018): BIHA, taybetmendî, ceribandin, bandor

Li vir testên kesane hene:

Test 01: "Ez hewl didim ku 90–100 km/h ajotim."

Range: 261 km li ser pîlê tê pêşbînîkirin.

Mezaxtina navîn: 14,3 kWh / 100 km.

Rêzeya jêrîn: li dora 90 km/h û ajotina bêdeng, prosedûra WLTP ya Ewropî rêgeza rastîn a wesayîtê çêtir nîşan dide..

Testa yekem ew bû ku li ser otobanek an rêgezek welatekî asayî simulkirina ajotinek bêhnfireh bû. Me kontrola keştiyê bikar anî da ku leza xwe bidomîne heya ku seyrûsefera li ser rê destûr nede. Me nexwest konvoyên kamyonan bi ser me de derbas bikin, ji ber vê yekê me xwe bi ser wan de girt - me hewl da ku nebin asteng.

Bi vê dîskê re, hûn dikarin piştî 200 kîlometre ajotinê dest bi lêgerîna li qereqolek barkirinê bikin. Em ê ji Warşovayê ji bo barkirinê bi yek navberê xwe bigihînin deryayê.

> Firotina wesayîtên elektrîkê li Polonya [Çile-Nîsana 2018]: 198 yekîneyên, pêşeng Nissan Leaf.

Test 02: "Hewl didin ku di 120 km/h de bimînin."

Range: 187 km li ser pîlê tê pêşbînîkirin.

Mezaxtina navîn: 19,8 kWh / 100 km.

Xeta jêrîn: leza 120 km / h dibe sedema zêdebûnek mezin di xerckirina hêzê de (bar dikeve binê xeta trendê).

Li gorî ezmûna meya berê, pir hindik ajokar 120 km/h wekî leza xweya otorê ya normal hilbijêrin. Û ev metreya wan 120 km/h e, ku bi rastî tê wateya 110-115 km/h. Ji ber vê yekê Nissan Leaf di "120 km/h" de (rast: 111-113 km/h) bi tevahî di seyrûsefera normal de cîh digire, di dema ku BMW i3s, ku leza rast dide, hêdî hêdî têlên gerîdeyê derbas dike.

Hêjayî zêdekirina wê ye lezkirina tenê 20-30 km / h mezaxtina enerjiyê ji sedî 40 zêde dike. Di vê lezê de, em ê 200 kîlometre jî li ser pîlê neşopînin, ev tê vê wateyê ku em ê piştî 120-130 kîlometre ajotinê li stasyona barkirinê bigerin.

Test 03: EZ DIBIM!, ku tê maneya "Ez hewl didim ku 135–140 bigirim" an "140-150 km/h".

Range: 170 an 157 km pêşbînî kirin..

Xerca enerjiyê: 21,8 an 23,5 kWh / 100 km.

Rêzeya jêrîn: Nissan di domandina leza bilind de ji BMW i3 çêtir e, lê tewra ew ji bo lezayên weha bihayek mezin dide.

Du ceribandinên paşîn tê de girtina leza nêzî leza herî zêde ya destûr li ser otobanê ye. Ev yek ji ceribandinên herî dijwar e dema ku seyrûsefera zexmtir dibe - derbasbûn me mecbûr dike ku bi rêkûpêk hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî me. Lê tiştê ku ji hêla ceribandinê ve xirab e dê ji bo ajokerê Leaf baş be: hêdîtir tê wateya kêm hêz, û hêza kêmtir tê wateya rêjeyek zêde.

> Nissan Leaf û Nissan Leaf 2 bi lez çawa tê barkirin? [DÎYAGRAM]

Bi leza herî zêde ya destûr a li ser otobanê û di heman demê de leza herî zêde ya Leaf (= 144 km / h), em ê ji 160 kîlometreyan bêtir bêyî barkirinê rê nedin. Em bi vî rengî ajotinê pêşniyar nakin! Bandor ne tenê ew e ku zû enerjiyê dixwe, lê di heman demê de germahiya pîlê jî zêde dike. Û zêdebûna germahiya pîlê tê vê wateyê ku du caran barkirina "zû" hêdîtir e. Xwezî, me ev yek nedît.

Summation

Nissan Leaf-a nû dema ku lez dibû rêgeza xwe baş diparêze. Lêbelê, ev ne otomobîlek pêşbaziyê ye. Piştî bajêr bi yek barkirinê, em dikarin heta 300 kîlometreyan rabin, lê gava ku em têkevin otobanê, çêtir e ku em leza kontrolkirina keştiyê ya 120 km / h derbas nekin - heke em naxwazin her 150 kîlometre rawestin. . .

> Elektrîk BMW i3s range [TEST] li hember leza

Li gorî me, stratejiya çêtirîn ev e ku meriv li otobusê bimîne û tunela bayê wê bikar bîne. Dûv re em ê hê hêdîtir herin pêştir.

Di wêneyê de: berhevdana rêjeya leza ji bo BMW i3s û Nissan Leaf (2018) Tekna. Leza li ser eksê horizontî navînek e (ne jimarek!)

BERSÎVAN

BERSÎVAN

Dibe ku ev we eleqedar bike: