Dîroka pîşesaziya otomobîlê li Polonya: prototîpên FSO û 's.
Otomobîlên hilberînê yên ku ji hêla Fabryka Samochodow Osobowych ve têne hilberandin qet ji nûjenî û hilberîna xwe bandor nebûn, di heman demê de, li kêleka beşa sêwiranê, tenê prototîp hatin afirandin ku qet neketine hilberînê, lê heke wan fersendek wusa hebe, dê pîşesaziya otomotîvê ya Polonî cûda xuya bike.
Prototîpa yekem a ku li FSO hate çêkirin guhertoyek nûjenkirî ya Warsaw ya 1956 bû. Guhertoya M20-U xwedan motorek 60 hp guherî bû. li 3900 rpm. Bi saya motorek bi hêztir, prototîpa Warsaw bi xerckirina sotemeniyê di asta modela hilberînê de 132 km / h lez kir. Fren jî hatine baştir kirin - bi karanîna pergalek duplex (pergala firnê bi du pêlên paralel). Otomobîl di warê şêwazê de guherîn pêk hat - beşa pêş a laş bi girîngî ji nû ve hatî sêwirandin, bask hatine guhertin.
Di sala 1957 de, xebata li ser otomobîla polonî ya herî xweşik a di dîrokê de dest pê kir. Em li ser Syrena Sport-a efsanewî diaxivin - sêwirana otomobîlek werzîşê 2 + 2, ku laşê wê ji hêla Cesar Navrot ve hatî amadekirin. Siren, ku bi îhtîmalek mezin li gorî Mercedes 190SL hatî çêkirin, tenê dîn bû. Rast e, motorek wî hebû ku destûr neda ajotina werzîşê (35 hp, leza herî zêde - 110 km / h), lê wî bandorek ecêb çêkir. Prototîp di sala 1960-an de hate pêşkêş kirin, lê rayedaran nexwestin wê bixin nav hilberînê - ew di nav îdeolojiya sosyalîst de cih negirt. Rayedaran tercîh kirin ku ji gerîdeyên werzîşê yên plastîk, gerîdeyên malbatî yên erzan ên bi cildê kêm pêşve bibin. Prototîp veguhestin Navenda Lêkolîn û Pêşketinê ya li Falenica û heta salên XNUMXî li wir ma. Paşê hat rûxandin.
Bi karanîna pêkhateyên Syrena, sêwiranerên Polonî di heman demê de prototîpek mînîbusek li ser bingeha modela LT 600 ji Lloyd Motoren Werke GmbH amade kirin. Prototîpê şase û motora Syrena hinekî guhertî bikar anî. Ew bi heman guhertoya standard giran bû lê bêtir rûniştin pêşkêşî kir û dikaribû wekî ambûlansek were danîn.
Di destpêka sala 1959-an de, plan hatin danîn ku tevahiya Korpusa Warsaw biguhezînin. Biryar hat dayîn ku ji Ghia bedenek bi tevahî nû were ferman kirin. Îtaliyan şensê erebeya FSO wergirtin û li ser wê bedenek nûjen û balkêş dîzayn kirin. Mixabin, lêçûnên destpêka hilberînê pir zêde bûn û biryar hate girtin ku bi guhertoya kevn re bimîne.
Çarenûsek bi vî rengî hat Warsaw 210, ku di sala 1964-an de ji hêla endezyarên FSO ve ku ji Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich û Jan Politovsky pêk tê ve hatî çêkirin. Laşek bi tevahî nû ya sedan hate amadekirin, ku ji ya modela hilberînê pir nûjentir bû. Otomobîl firehtir bû, ewletir bû û dikaribû heta 6 kesan bihewîne.
Yekîneya hêzê ya ku li ser motora Ford Falcon-ê ye şeş silindir û qebareya xebatê ya bi qasî 2500 cm³ bû, ku ji wan bi qasî 82 hp hilberand. Di heman demê de guhertoyek çar-sîlindir jî hebû ku bi giraniya xwe bi qasî 1700 cc û 57 hp. Pêdivî bû ku hêz bi navgînek gearboxek hevdemkirî ya çar-lez ve were veguheztin. Guhertoya şeş-sîlindir dikare bigihîje leza 160 km / h, û yekîneya çar-sîlindir - 135 km / h. Bi îhtimaleke mezin, du prototîpên Warsaw 210 hatine çêkirin. Yek hîn jî li Muzexaneya Pîşesaziyê ya Varşovayê tê pêşandan, ya din jî, li gorî hin raporan, ji Yekîtiya Sovyetê re hatî şandin û ji bo avakirina GAZ-ê wekî modelek xebitî. M24. trombêl. Lêbelê, tu delîl tune ku ev bi rastî qewimî.
Warsaw 210 nehat hilberandin ji ber ku destûrnameyek ji bo Fiat 125p hate kirîn, ku ev çareseriyek erzantir bû ji amadekirina otomobîlek nû ji sifirê. Qederek weha hat serê "qehreman"a meya din - Sirena 110, ku ji sala 1964-an vir ve ji hêla FSO ve hatî pêşve xistin.
Nûbûnek li ser astek gerdûnî laşê hatchback-a xwe-piştgir bû ku ji hêla Zbigniew Rzepetsky ve hatî çêkirin. Prototîp bi motorên guhertî yên Syrena 31 C-104 ve hatin stendine, her çend sêwiranan di pêşerojê de plan hebûn ku motorek çar-leşker a bokserê ya nûjen bi guheztina bi qasî 1000 cm3 bikar bînin. Ji ber guherandina laşê, girseya otomobîlê ya li gorî Syrena 104 200 kg kêm bû.
Tevî sêwiranek pir serfiraz, Syrena 110 nehat hilberandin. Çapemeniya propagandaya sosyalîst ev yek bi vê yekê rave kir ku 110 nekare di rêzê de were danîn, ji ber ku motorîzasyona me bi rêyek nû ya berfireh, tenê maqûl, li ser bingeha teknolojiyên herî dawîn ên li cîhanê hatine ceribandin, çû. Lêbelê, nayê înkar kirin ku çareseriyên ku di vê prototîpê de hatine bikar anîn asta hunerî bûn. Sedem bêtir prozaîk bû - ew bi lêçûnên destpêkirina hilberînê ve girêdayî bû, ku ji kirîna destûrnameyê bilindtir bû. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku Fiat 126p ji prototîpa Sirenka ya berdayî kêmtir cîh û rehet bû.
Danasîna Fiat 125p di sala 1967 de şoreşek organîzekirina pîşesaziya otomotîvê kir. Cih ji bo Sirena ya ku dihat plankirin ku hilberîna wê bi tevahî were rawestandin, nemaye. Xweşbextane, wê cihê xwe li Bielsko-Biala dît, lê dema ku Syrena laminate dihat pêşxistin, ev biryar ne diyar bû. Sêwiranerên Polonî biryar dan ku laşek nû ji bo hemî Sirenan çêbibin, da ku nebat neçar bimîne ku tevahiya binesaziya hilberîna parçeyên laş biparêze. Gelek laş ji cama laminated hatine çêkirin, lê dema ku Sirena çû Bielsko-Biala ev fikir têk çû.
Di bîst salên pêşîn ên FSO de, gelek çalakiya sêwiranerên ku serî li rastiya gewr nedan û dixwestin otomobîlên nû, pêşkeftî biafirînin, hebû. Mixabin, pirsgirêkên aborî û siyasî planên wan ên wêrek ên nûjenkirina pîşesaziya otomotîvê derbas kirin. Ger bi kêmanî nîvê van projeyan bikevin hilberîna rêzefîlmê dê kolanek li Polonyaya Gel çawa xuya bike?
