Dîroka marqeya otomobîla Lamborghini

Di tevahiya heyama hebûna xwe de, û ev nêzîkê 57 sal e, pargîdaniya Lamborghini ya Italiantalî, ku bûye beşek ji xema mezin, navûdengek wekî marqeyek gerdûnî ya ku rêzdariya pêşbazan û dilxweşiya temaşevanên cûrbecûr cûrbecûr model - ji roadsters heya SUV. This ev tevî wê yekê ye ku hilberîn bi pratîkî ji sifirê dest pê kiriye û çend caran li ber sekinandinê bû. Em pêşniyar dikin ku dîroka pêşkeftina marqeyek serfiraz bişopînin ku navên modelên berhevoka wê bi navên kewên navdar ên ku beşdarî gomakê ve girêdayî ne, bişopînin.

Afirînerê otomobîlên werzişê yên ecêb û ramana wî di destpêkê de dîn dihatin hesibandin, lê Ferruccio Lamborghini bi ramanên yên din re eleqedar nedibû. Ew bi serhişkî li dû xewna xwe bû û, wekî encamek, modelek bêhempa û bedew pêşkêşî cîhanê kir, ku dûv re hate baştir kirin, guhertin, lê di heman demê de sêwiranek bêhempa jî parast.

Ramana jêhatî ya vekirina vertîkî deriyên qeşmerê, ku naha ji hêla gelek çêkerên gerîdeyên werzîşê ve tê bikar anîn, jê re "deriyên lambo" tê gotin û bûye marqeyek marqeya marqeya serfiraz a successfultalî

Niha, Automobili Lamborghini SpA, di bin banê Audi AG de, beşek ji xema mezin a Volkswagen AG ye, lê navenda wê li bajarokê parêzgehê yê piçûk Sant'Agata Bolognese ye, ku beşek ji herêma îdarî ya Emilia Romagna ye. This ev 15 kîlometre dûrî bajarê Maranello ye, li wir febrîqa navdar a gerîdeyan - Ferrari ye.

Di destpêkê de, hilberîna otomobîlan ne di nav planên Lamborghini de bû. 

Pargîdanî bi taybetî di pêşxistina makîneyên çandiniyê de, û piçek paşê, alavên sarbûna pîşesaziyê ve mijûl bû. Lê ji salên 60-an ên sedsala borî dest pê kir, rêgeziya çalakiyên fabrîkayê bi rengek berbiçav guherî, ku ev ji bo serbestberdana super-maşînên bilez zêde bû destpêk.

Merivê damezrandina pargîdanî yê Ferruccio Lamborghini ye, yê ku navdar bû ku ew karsaziyek serfiraz e. Dîroka fermî ya damezrandina Automobili Lamborghini SpA Gulana 1963 tête hesibandin. Serkeftin yekser piştî derketina yekem kopî, ku di cotmeha heman salê de beşdarî pêşangeha Torîno bû, pêk hat. Ew prototîpa Lamborghini 350 GT bû ku piştî salekê kêmtir çû nav hilberîna rêzê.

Prototype Lamborghini 350 GT

Zû zû, modela nexasim balkêş Lamborghini 400 GT hat berdan, firotanên bilind ên ku destûr dan pêşveçûna Lamborghini Miura, ku bû celebek "karta serdanê" ya marqeyê.

Zehmetiyên yekem ên Lamborghini di salên 70 -an de rû da, dema ku damezrînerê Lamborghini neçar ma ku para xwe ya damezrîner (hilberîna traktoran) bifroşe hevrikên xwe - Fiat. Kiryar bi têkbirina peymanek ve girêdayî bû ku li gorî wê Amerîkaya Başûr soz dabû ku komek mezin a gerîdeyan qebûl bike. Naha traktorên bi marqeya Lamborghini ji hêla Same Deutz-Fahr Group SpA ve têne hilberandin

Salên heftêyî yên sedsala çûyî serfirazî û qezencek berbiçav ji kargeha Ferruccio re anî. Lêbelê, wî biryar da ku mafên xwe wekî damezrîner, pêşî piraniya (% 51) ji veberhênerê Swîsreyî Georges-Henri Rosetti re, û yê din jî ji hemwelatiyê xwe Rene Leimer re bifroşe. Gelek bawer dikin ku sedema vê yekê xemsariya mîratxaz - Tonino Lamborghini - bû ji hilberîna otomobîlan.

Di vê navberê de, krîza sotemenî û darayî ya cîhanî xwediyên Lamborghini neçar kir ku biguherin. Hejmara xerîdaran ji ber derengmayînên radestkirinê kêm dibû, ev jî, bi perçeyên yedek ên îthalkirî ve girêdayî bû, ku ew jî muhletên wenda kirin. 

Ji bo guheztina rewşa darayî, bi BMW re peymanek hate girêdan, li gorî wê Lamborghini peywir girt ku gerîdeya werzîşê ya wan xweş bike û dest bi hilberînê bike. Lê pargîdanî ji bo "pejirandinê" demek pir kurt bû, ji ber ku bêtir bal û fon ji modela wê ya nû Cheetah (Cheetah) re hatin dayîn. Lê belê tevî ku sêwirandin û pêşkeftina BMW qediya jî peyman dîsa jî hate betal kirin.

Peyrewên Lamborghini neçar man ku di sala 1978 -an de îflas bikin. Bi biryara dadgeha Englishngilîzî, pargîdanî ji bo mezadê hate derxistin û ji hêla Swîsreyan - birayên Mimram, xwediyên Koma Mimran, hate kirîn. Already jixwe di sala 1987 de Lamborghini bû xwediyê Chrysler (Chrysler). Heft sal şûnda, ev veberhêner nikaribû barê darayî ragire, û piştî guheztina xwedanek din, çêkerê Italiantalî di dawiyê de li endîşeya mezin Volkswagen AG wekî beşek ji zexm li ser piyan Audi hate pejirandin.

Bi saya Ferruccio Lamborghini, cîhanê supercarên bêhempa yên sêwiranek bêhempa dît, ku îro jî têne ecibandin. Tê bawer kirin ku tenê hindek bijarte dikarin bibin xwedan gerîdeyek - mirovên serfiraz û bixwebawer.

Di 12-emîn sala hezarsaliya nû de, di navbera Koma Burevestnik û Rûsyaya Lamborghini Rûsî de li ser naskirina firoşgeha fermî ya paşîn peymanek hate girêdan. Naha li Federasyona Rûsyayê li ser navê marqeyek navdar navendek xizmetê hate vekirin ku ne tenê bi tevahî berhevoka Lamborghini re nas dibe û modela bijartî bikire / emir bike, lê heta ku kincên taybetî, aksesûarên cûrbecûr û parçeyên yedek jî bikire.

Damezrandin

Paqijkirinek piçûk: bi rûsî, bi gelemperî di dengê "Lamborghini" de şirket tête gotin, dibe ku ji ber ku balê dikişîne ser tîpa "g" (ji), lê ev bilêv nerast e. Rêzimana Italiantalî, lêbelê, mîna hin rewşan Englishngilîzî, bilêvkirina têkelkirina tîpên "gh", mîna dengê "g" peyda dike. Ev tê vê wateyê ku bilêvkirina Lamborghini tenê vebijarkek rast e.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916ê Avrêl 20.02.1993 - XNUMXê Sibatê XNUMX)

Tê zanîn ku afirînerê marqeyên bêhempa yên gerîdeyên werzîşê ji zarokatiyê ve bi razên mekanîzmayên cihêreng ve dilrakêş bû. Ne psîkologê mezin, bavê wî Antonio tevî vê yekê şehrezayiya dêûbavan nîşan da û di nav zeviya xwe de ji bo ciwanek atolyeyek piçûk saz kir. Li vir damezrînerê pêşerojê yê pargîdaniya navdar Lamborghini bingehên hewceyê sêwiranê hildigire û heya ku mekanîzmayên serfiraz dahênan jî dikir.

Ferruccio di dibistana endezyariyê ya Bolognayê de gav bi gav behreyên xwe yên profesyoneliyê honand, û piştra dema ku li artêşê bû wekî mekanîk tevdigere. At di dawiya Worlderê Cîhanê yê Duyemîn de, Ferruccio vegeriya welatê xwe li parêzgeha Renazzo, ku ew bi jinûveavakirina wesayîtên leşkerî di nav alavên çandiniyê de mijûl bû.

Pargîdaniya serketî destpêka vekirina karsaziya xwe destnîşan kir, ji ber vê yekê yekem pargîdaniya xwedan Ferruccio Lamborghini xuya bû - Lamborghini Trattori SpA, ku traktorek bi tevahî ji hêla karsazek ​​ciwan ve hatî pêşve xistin hilberand. Logoya ku tê naskirin - gurê şer ê li ser mertalê - bi rastî rast e, li ser traktorên pêşîn ên sêwirana xwe jî xuya bû.

Traktora ku ji hêla Ferruccio Lamborghini ve hatî sêwirandin

Dawiya salên 40-an ji bo karsaz-dahênerekî girîng bû. Destpêka serketî bû sedem ku li ser damezrandina pargîdaniyek duyemîn bifikirin. In di 1960 de, hilberîna alavên germkirinê û alavên sarbûna pîşesaziyê - pargîdaniya Lamborghini Bruciatori xuya bû. 

Serkeftina bêhempa dewlemendiyek nedîtî anî ku destûr da yek ji karsazên herî serfiraz ên li Italytalyayê ku garajê xwe bi modelên herî biha yên otomobîlên werzîşê re saz bike: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Lê bijareya berhevokê Ferrari 250 GT bû, ku di garajê de çend kopî hebûn.

Ferruccio digel hemû hezkirina xwe ji gerîdeyên werzîşê yên biha re, di her sêwirana ku dixwest sererast bike de bêkêmasî dîtin. Ji ber vê yekê, raman çêbû ku ji bo hilberîna meya xweya bêkêmasî û bêhempa çêbikin.

Gelek şahidan îdîa dikin ku axayê ji ber gengeşiyek bi hilberînerê navdar ê gerîdeya Enzo Ferrari re, ku di wan salan de ji berê ve dihat zanîn, hate birrîn biryarek cidî. 

Tevî ku pabendiya xwe bi tirimbêla xweya bijare hebû, Ferruccio neçar ma ku bi berdewamî serî li tamîran bide, wî li ser vê yekê ji hilberînerê gerîdeyên werzîşê re got.

Enzo ku merivek germik bû, tûj bersîva wî da, di ruhê "hay ji traktorên xwe heke hûn di derheqê mekanîzmayên ji bo otomobîlên bezê de tiştek nizanin." Mixabin (ji bo Ferrari), Lamborghini jî Italiantalî bû, û daxuyaniyek wusa wî bi Super-Ego ve girêda, ji ber ku ew di otomobîlan de jî jêhatî bû.

Berpirsê bi hêrs, pêşek, piştî ku vegeriya garajê, biryar da ku bi serbixwe sedema performansa nebaş a lepik diyar bike. Ferruccio piştî ku makîne bi tevahî parçe kir, di traktorên xwe de wekheviyek mezin a veguhastina mekanîkî dît, ji ber vê yekê ji wî re ne dijwar bû ku pirsgirêkê çareser bike.

Dûv re, biryarek tavilê hate dayîn ku xewna wîya kevn pêk were - ji bo ku tirimbêlê Enzo Ferrari-yê xwe tirimbêla xweya leza xwe çêbike. Lêbelê, wî soz da xwe ku otomobîlên wî, berevajî Ferrari, dê tu carî beşdarî tûrnûvayên bezê nebin. Fikra wî dîn hate hesibandin, biryar da ku damezrênerê pêşerojê yê Automobili Lamborghini SpA tenê biryar da ku bişikîne.

Çawa ku dîrokê destnîşan kir, ji bo surprîz û ecibandina çavdêrên pêşveçûna pargîdaniyê, Lamborghini kapasîteyên awarte yên behreyên xwe nîşanî cîhanê da. Bi tevahî damezrîner

Emel

Çêkerê Italiantalî naxwaze ku hilberîna otomobîlên bêhempa biha lê bide, Lamborghini-ya efsanewî ya piçûk bi qasî 10 salan serokatiya karûbaran kir, lê heta dawiya jiyana xwe (1993) şopandina bûyerên diyarker dom kir. Modela dawîn a ku wî dîtî Lamborghini Diablo (1990) bû. Komek ji bo kirrûbirên dilxwaz û dewlemend hatine çêkirin. Ev raman, belkî, di logoya pargîdaniyê de ye, ku hêz, hêz û xwe-baweriya bêhempa sembolîze dike. 

Nîşan di rengê xwe de hinekî guherî heya ku guhertoya dawîn stend - tûrek şerrê zêrîn li ser paşgehek reş. Tê bawer kirin ku nivîskarê ramanê Ferruccio Lamborghini bi xwe bû. Dibe ku ji hêla nîşana zodiacê ve di binê ku master lê çêbûbe de roleke diyar hebû (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - nîşana Toros). Zêdetirî, ew dilkêşek mezin ê şervanî bû.

Helwesta gurê bi şehrezayî di şerê bi matador de tê girtin. The navên modelan bi rêzgirtina torosên navdar, ku xwe di şer de ji hev cuda dikin, têne dayîn. Ne kêmtir sembolîk e ku têkiliya di navbera heywanek bihêz a bihêz û hêza makîneyê de, ku yekemcar ji hêla Lamborghini ve hatî afirandin - traktor. 

Gur li ser mertalê reş tê danîn. Guhertoyek heye ku Ferruccio ew ji Enzo Ferrari "deyn kir" da ku wî bi rengek aciz bike. Rengên logoyên Ferrari û Lamborghini bi dijberî hevûdu ne, hespê reşkirî yê ji nîşana otomobîlên Enzo di nîvê mertalê zer de ye. Lê tiştê ku Lamborghini bi rastî dema ku nîşana xweya diyar diafirîne bi rê ve çû - naha dê çu kes teqez nebêje, ew ê sira wî bimîne.

Di modelan de dîroka marqeya otomotîvê 

Prototîpa yekem, prototîpa Lamborghini 350 GTV, di nîveka payîza 1963-an de li Pêşangeha Turin hate pêşandan. Otomobîl bilez 280 km / h zû bû, 347 hesp hêza wê, motorek V12 û kûpek du-cîwar hebû. Bi rastî şeş meh şûnda, guhertoya rêzê berê xwe da Cenevreyê.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Modela paşîn Lamborghini 400 GT, ku ne xwediyê serkeftinek kêmtir e, di 1966 de hate pêşandan. Bedena wê ji alumînyûmê hatibû çêkirin, laş hebkî hatibû guhertin, hêza motorê (350 hesp) û qebareya (3,9 lître) zêde bû.

Lamborghini 400 GT (1966)

Erebe bi serfirazî hat firotin, ku ev yek gengaz kir ku meriv sêwirana modela efsanewî Lamborghini Miura dest pê bike, ku di Adara heman 1966-an de li pêşangeha Cenevreyê pêşkêşî "dîwana temaşeker" hat kirin, û ku ew bû celebek marqeya marqeyê. Prototype ji hêla Lamborghini bixwe ve di 65. Pêşangeha Otoyê ya Turin de hate pêşandan. Otomobîl di cîhê pêşengehên pêşve diçû de ji guhertoyên berê cuda bû. Ev marqe navdar li cîhanê navdar kir.

Lamborghini Miura (1966–1969)

Two du sal şûnda (di 1968-an de) nimûneya di Lamborghini Miura P400S de, ku bi motorek bihêztir ve hatî çêkirin, hate guherandin. Wê panelê nûvekiribû, di pencereyan de krom-plated kirî, û pencereyên hêzê bi ajokera elektrîkê ve hatî çêkirin.

Guhertina Lamborghini Miura - P400S (1968)

Her weha di 1968 de, Lamborghini Islero 400 GT hate azad kirin. Navê marqeyê bi gurê ku di 1947 de matadorê navdar Manuel Rodriguez têk bir têkildar e.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Di heman salê de Lamborghini Espada, ku wergerandin wekî "tîrêja matador", hat berdan, ew yekem modela çar-cîwar bû ku ji bo malbatekê hatî çêkirin.

Şûrê Lamborghini (1968 г.)

Hêza otomobîlan her ku diçe mezin dibe, û di sala 70-an de, bi pêşniyara sêwiraner Marcello Gandini, tirimbêlê kompakt Urraco P250 (2,5 lître) xuya dike, li pey wî jî Lamborghini Jarama 400 GT bi motora V12 ya 4 lître tê.

Lamborghini Urraco P250 (1970 g.)

Bûma rastîn di 1971-an de pêk hat, dema ku Lamborghini Countach-a şoreşger hate afirandin, ku paşê bû "çîpek" marqeyê, sêwirana derî ya ku ji hêla gelek hilberînerên super-otomobîlan ve hate deyn kirin. Ew di wê demê de bi motora herî bihêz a wê demê V12 Bizzarrini re xwedan 365 hesp, ku dihêle car bilez 300 km / h zû bibin.

Otomobîl sê sal şûnda kete rêzê, ku li gorî hewcedariyên aerodînamîkê safîkirina pergala hewayê werdigire, û bi rengek çêtir dibe hevrikek cidî ya Ferrari. Navê marqeyê bi sosretê ve têkildar e (bi vî rengî li pêş çavê tiştek xweşikek vegotinek li yek ji devokên Italiantalî deng dike). Li gorî guhertoyek din, "Countach" tê wateya vegotinek dilşewat a "ga pîroz!"

Prototype Lamborghini Countach

Daxuyaniya peymanek bi Amerîkiyan re gengaz kir ku di 1977-an de li pêşangeha Cenevreyê têgehek bi tevahî nû pêşkêşî bike û pêşkêşî bike - wesayitek derveyî rê artêşê Lamborghini Cheetah ("cheetah") bi motorek ji Chrysler. Modelê gumanbarên herî navdar, ên ku ji pargîdaniyê li hêviya tiştek nû ne, ecêbmayî ma.

Cheetah Lamborghini (1977 г.)

Di 1980-an de guherîna xwedîtiyê - Koma Mimran digel Serok Patrick Mimran - du modelên din jî encam dan: şopînerê Cheetah bi navê LM001 û rêwiyê Jalpa. Di warê hêzê de, LM001 ji selefê xwe zêdetir bû: 455 hesp bi motora V12 ya 5,2 lître.

Lamborghini Jalpa bi laşê targa (destpêka 80-an) Lamborghini LM001 SUV

Di 1987 de pargîdanî ji hêla Chrysler ve tê girtin ("Chrysler"). Soon zû, di destpêka zivistana 1990 de, marqeya li pêşangeha li Monte Carlo pêşandana Countach - Diablo bi motorek hêj bihêztir ji LM001 - 492 siwarî bi hejmar 5,7 lître. Di 4 çirkeyan de, tirimbêlek ji rawestanê bilez leza 100 km / h hilda û bilez gihişte 325 km / h.

Achopandina Countach - Lamborghini Diablo (1990)

Almost hema hema şeş sal şûnda (Kanûn 1995) guhertoyek balkêş a Diablo bi pêşangehek jorîn a li pêşangeha Otomobîla Bologna.

Lamborghini Diablo bi jor vekêşbar (1995)

Xwediyê marqeya herî dawî ji sala 1998-an ve Audi bû, ku Lamborghini ji sermayedarekî Endonezyayî stend. Already jixwe di 2001-an de, piştî Diablo, teşeyek girîng guhertî xuya dike - supercar a Murcielago. Ew hilberîna herî girseyî ya gerîdeyek ku bi motorek 12-silindir hatî stendin bû.

Lamborghini Murcielago (2001)

Wekî din, di 2003-an de, rêzeya Gallardo şopand, ku ji hêla lihevhatina xwe ve tê veqetandin. Daxwaza mezin ji bo vê modelê ev kir ku di nav 11 salan de ji 3000 hebî hindikî hilberîn çêbibe.

Lamborghini Gallardo (2003 g.)

Xwediyê nû Murcielago çêtir kiriye, hêj bêtir hêza (700 hespî) dide wê û motorek 12-silindir a 6,5 ​​hp jê re peyda dike. In di 2011 de, supercar Aventador ji rêzê civiya.

Sê sal şûnda (2014) Lamborghini Gallardo hate nûjen kirin. Cihê wê, Huracan, 610 hesp, 10 silindir (V10) û motora motora wê 5,2 lître bû. Otomobîl dikare leza xwe bigire heya 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011 g.) Lamborghini Huracan

Rêzeya jêrîn: Pargîdanî heya îro jî dev ji şopandina şopînerên marqeyê bernade. Çîroka Lamborghini ecêb e dema ku hûn bifikirin ku damezrînerê marqeyê rasterast piştî traktoran dest bi çêkirina çêtirîn otomobîlên lezgîn kir. Tu kes nikaribû xeyal bike ku hostayek ciwan û dilxwaz pir jêhatî ye ku bi Enzo Ferrari-ya navdar re pêşbaziyê bike.

Supercarên ku ji hêla Lamborghini ve hatine çêkirin ji ber modela yekem a ku di 1963-an de derketî de têne nirxandin. Espada û Diablo di dawiya salên 90-an de ji berhevokê herî bijarte bûn. Ligel Murcielago-ya nûtir, ew îro jî serfiraz in. Naha pargîdaniya ku beşek ji xema mezin Volkswagen AG ye, xwedî potansiyelek mezin e û salê bi kêmî ve 2000 otomobîl çêdike.

Pirs û bersivan:

Cûreyên Lamborghini çi ne? Ji bilî supercaran (Miura an Countach), pargîdanî crossovers (Urus) û traktoran çêdike (damezrînerê marqeyê di heman demê de pargîdaniyek mezin a çêkirina traktoran jî hebû).