xema Italian Leonardo

Modelên AW139, AW169 û AW189 (wêne) malbatek helîkopterên Leonardo (AWFamily) yên sêwiran û alavên kabînê yên wekhev pêk tînin, ku di mezinahî, bargiran û bargiraniyê de cihêreng in.

Leonardo mînakek hem hevkariya navneteweyî ya serketî ye ku di encama gerdûnîbûnê de û hem jî yekbûna hêdî ya pîşesaziyên hewayî, berevanî û elektronîkî ji bo rûbirûbûna pêşbaziya mezin a li bazarên cîhanî. Pargîdanî 71 sal berê hate damezrandin, lê kevneşopiyên wê vedigerin pargîdaniyên ku di sedsala XNUMX-an de hatine damezrandin. Berfirehiya hilberan û giranî li ser nûjeniyê (teknolojiyên nû, çareseriyên teknîkî yên nûjen) di guherandina navê ji Finmeccanica ber bi navê Leonardo da Vinci, hunermendek birûmet û vîzyona Ronesansê de têne xuyang kirin.

Leonardo yek ji pargîdaniyên pêşeng ên cîhanê ye ku di pîşesaziyên hewayî, berevanî û elektronîkî de ye. Li ser astek gerdûnî dixebite - li Italytalya, Keyaniya Yekbûyî, DY û Polonya, û her weha pargîdan û pargîdaniyên hevbeş li çend welatên din (di bin kontrola Holdingê Leonardo International SpA de) xwedî tesîsên hilberînê ye. Hilber û karûbarên wê li dora 150 welatên cîhanê ji hêla xerîdarên leşkerî, sazî, pargîdanî û taybet ve têne bikar anîn. Rêzeya hilber û karûbaran ev in: helîkopter, pêpelok, balafir, parçe û pêkhateyên strukturên balafiran ên ji hilberînerên din, firokeyên bêpîlot (UAV), cîhaz û pergalên elektronîkî û fezayê, û her weha pergal û çareseriyên di warê ewlehiyê de.

Balafira cengê Aerfer Sagittario 2 yekem balafir bû

Sêwiranek îtalî ya ku di firîna dive de ji leza deng derbas bû.

Çalakiyên hilberîna kongereyê çar sektoran (herêmên karsaziyê) vedihewîne: çêkirina helîkopteran (Helîkopter), balafiran (Aeronautics), elektronîk û ewlehiyê parastinê (Elektronîk û Ewlekariya Parastinê) û feza (Feza). Di beşa "Helîkopteran" de beşa "Helîkopteran" heye. Sektora aeronautics dabeşek hewavaniyê û dabeşek hewavaniyê, û her weha pargîdaniyek hevbeş ATR (50% ji pişkên Leonardo û Airbus her yek) vedihewîne. Sektora elektronîk û ewlehiyê ya parastinê heye Beşa Elektronîkî û Dabeşa Ewlehiya Sîber, şaxên Leonardo DRS (berê DRS Technologies, Inc.; 100% xwedan Leonardo), Vitrociset (100%) û Elettronica (31,33%) û MBDAyek hevbeş ( 37,5% her Pergalên Airbus û BAE, 25% Leonardo). Sektora fezayê ji du veberhênanên hevpar pêk tê: Telespazio (67% Leonardo, 33% Thales) û Thales Alenia Space (67% Thales, 33% Leonardo) û Avio (25,88%).

Leonardo di heman demê de di gelek pargîdan û karsaziyên din ên li çaraliyê cîhanê de jî xwedî par e. di konsorsiyûmên Ewropî Eurofighter Jagdflugzeug GmbH (21%) û NHIndustries (32%).

Leonardo SpA (Società per azioni) pargîdaniyek hevpar e ku 30,2% hîseyên wê di destê Wezareta Aborî û Darayî ya Italiantalî de (Ministero dell'Economia e delle Finanze), 51,2% veberhênerên sazûmanî û 17,2% veberhênerên kesane ye (yên mayî 1,4, 12 %). % hîseyên xwe û veberhênerên nenas). Parçeyên şirketê li Borsaya Mîlanoyê têne navnîş kirin. Giovanni De Gennaro Serokê Lijneya Rêvebir (Lijneya) ji 31 kesan e û Alessandro Profumo jî CEO ye. Navend li Romayê ye. Di 2018ê Kanûna Pêşîn a 46an de, pargîdanî 462 karmend (di nav de bi qasî 10,7 hezar endezyaran), ji wan 29 kes li Italytalya, 244 kes li Brîtanya, 6986 kes li DY, 6520 kes li Poland û 2622 kes dixebitin. li welatên din. Karê di sektorên kesane de wiha bû: helîkopter - 1090, aeronautics - 11 596, elektronîk parastin û ewlehiyê - 10 659, yên din - 22 860.

Di sala 2018-an de, Leonardo dahata hevgirtî (ji xeynî veberhênanên hevbeş) 12,240 mîlyar € (ji% 4,3 li gorî 2017 zêde bû), qezenca karûbarê brut (EBITDA) 1,534 mîlyar € (4,2% kêm) û qezencek netîce ya 510 mîlyon euro zêdebûna %82,8. Dahata sektora helîkopteran 3,810 mîlyar euro (+ 10,8%), hewavanî - 2,896 mîlyar euro (-6,4%), elektronîkî û ewlehiyê - 5,953 mîlyar euro (+ 7,3%), û ji celebên din - 340 mîlyon ( + 0,6%). Lihevhatinên di navbera pîşesaziyê de 759 mîlyon euro dahat kêm kirin. Firotan li Îtalyayê %14,8ê dahatê, li Brîtanyayê 11%, li yên mayî yên Ewropayê 25,2%, li Amerîkaya Bakur 27,9% û yên mayî yên cîhanê 21,1% ji dahatê pêk tê.

Di sala 2018 de, pargîdanî bi tevahî 15,124 30,4 mîlyar euro (zêdebûnek 6,208%) ferman berhev kir, di nav de sektora Helîkopteran - 96,9 mîlyar (+ 2,569%), hewavanî - 1,8 mîlyar (-6,823% ), elektronîk parastin û ewlehiyê. . - 11 milyar (+102%), yên din - 52,8 mîlyon (-578%). Hejmara fermanên ku hatine vekişandin 36,118 mîlyon euro ye. Nirxa pirtûkê ya giştî ya fermanan gihîştiye 7,8 mîlyar euro (zêdebûna XNUMX%).

Pargîdaniyê 1,440 mîlyar euro (11,8% ji dahatê) ji lêkolîn û pêşkeftinê re veqetand, ji wan 333 mîlyon di sektora helîkopteran de, 302 mîlyon di sektora hewavaniyê de, 803 mîlyon di beşa elektronîkî û ewlehiyê ya parastinê û 2 mîlyon di warên din de. Di vî warî de, ew li Ewropayê di rêza sêyemîn de û di cîhanê de çaremîn di nav pargîdaniyên ku di pîşesaziyek bi heman rengî de dixebitin de cih girt. Der barê 9000 mirov di lêkolîn û pêşveçûnê de beşdar dibin.

Destpêk

Piştî bidawîhatina Şerê Cîhanê yê Duyemîn, dewleta ku Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) digire ji nû ve avakirin û ji nû ve avakirina pîşesaziya Italiantalî hate peywirdarkirin. Di encama şer de gelek kargeh û kargeh hatin wêrankirin, yên din -piştî bidawîbûna hilberîna artêşê- li derfetên nû digeriyan ku li bazarê bimînin. Piraniya wan di pêvajoya ji nû ve birêxistinkirinê de hewcedarî fon û piştgirîyê bûn. Ji bo vê mebestê, di 18ê Adara 1948an de, IRI pargîdaniya girêdayî Società Finanziaria Meccanica (Finmeccanica) damezrand, ku pargîdaniyên endezyariyê û çêkirina keştiyan berhev kir: Ansaldo, Alfa Romeo, Odero Terni Orlando (OTO), San Giorgio, Cantieri Navalico dell'Adri. û Salmoiraghi Philotehnica.

Di sala 1950 de, Finmeccanica kargehek piçûk li Breda kirî. lê kargeha balafiran a ji mêj ve hatî damezrandin Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali (IMAM) li Pomigliano d'Arco li nêzî Napolî. Du sal şûnda, pargîdaniya Officine di Costruzioni Aeronautiche e Ferroviarie, ku bi navê kurtkirî Aerfer tê zanîn, li wir hate afirandin. Dûv re, di 26 Tîrmeh 1955 de, Aerfer û IMAM di yek pargîdanî de, Industrie Meccaniche Meridionali Aeronautiche e Ferrotranviarie di bin navê Aerfer de hatin yek kirin. Di 19ê Gulana 1956an de prototîpa balafira şerkerê Sagittarius-2, ku ji hêla endezyar ve hatî çêkirin. Sergio Stefanutti li ser bingehek berê ya Sagittario 1 (Turbofreccia) ye. Sagittario 2 bû yekem balafira Îtalî ku leza deng derbas kir. Di 4ê Kanûna Pêşîn, 1956-an de, pîlotê leşkerî Lieutenant Colonel Giovanni Francini gihîşt leza dive ya Ma = 1,1. Sagittario 2 û şervanê din Ariete qonaxa prototîpê derbas nekir, û projeya şervanê Leone pêk nehat. Karsaziya bingehîn a Aerfer bûye kontrolên demkî, tamîrkirin û sererastkirina balafiran. Di sala 1965 de, hevkarî bi şirketa Amerîkî Douglas re hate saz kirin û hilberîna beşên fuselajê yên balafirên rêwiyan DC-9 dest pê kir. Dûv re, McDonnell Douglas ji bo strukturên balafirên DC-10 û MD-80 perçe û meclîs ferman da.

Di encama veguheztinên xwedaniyê de di salên 50-an de, Nuova San Giorgio (amûrên optîkî û pîvanê yên rast, û dûv re pergalên dîjîtal) û OTO Melara (alavên topavêjê ji bo firoke û hêzên bejayî, û dûv re wesayîtên leşkerî) wekî beşek ji Finmeccanica hatin afirandin. hilgirtin. . Di sala 1959-an de, pîşesaziya keştiyê ji Finmeccanici hate derxistin û ji nû ve hatî damezrandin Società Finanziaria Cantieri Navali (Fincantieri) hate veguheztin. Ji hingê ve, Finmeccanica balê dikişîne ser pêşkeftina sektorên herî hêvîdar: otomotîv, elektromekanîkî û enerjî. Microlambda û Sindel, her du jî di pîşesaziya elektronîk a wê demê de çalak bûn, di sala 1960-an de bi navê Selenia hatin yek kirin. Di bin lîsansa Raytheon a Amerîkî de, Selenia ji bo pergala parastina hewayî MIM-23 Hawk stasyonên radarê hilberand, lê di demek kurt de qada hilberînê hate berfireh kirin, di nav de alavên têlefonê, radarên sivîl û satelîtên kontrolkirina trafîka hewayî. Ji sala 1966-an vir ve, Selenia yek ji peymankarên pergala berevaniya hewayî ya NATO-yê ye - NADGE (Nato Parastina Hewayî ya Jîngehê).

Dema pêşveçûnê

Di dawiya salên 60-an de, Finmeccanica û FIAT biryar dan ku pîşesaziyên xwe yên hewavaniyê di yek pargîdaniyek mezin de bikin yek ku dikare di bazarên cîhanê de pêşbaziyê bike. Ji ber vê yekê, Società Aerospaziale Italiana per azioni, ku bi navê Aeritalia çêtir tê zanîn, di 91-ê Mijdara 12-an de, di encama yekbûna di navbera Aerfer û FIAT Aviazione (çêker, di nav tiştên din de, balafirên êriş û keşfê G.1969) hate afirandin. Salmoiraghi (hilberînerek avionîk) û FIAT Spazio di demek nêzîk de tevlî wan bûn. Yekem balafira ku di bin marqeya Aeritalia de hatî çêkirin (her çend ji hêla FIAT ve hatî sêwirandin) G.222 bû, balafirek turboprop a sivik a du-motorî.

Prototîpa wê di 18ê tîrmeha 1970î de derket holê. Balafir pir serketî bû - ew li Italytalya, Afganîstan, Arjantîn, Lîbya, Nîjerya, Somalî, Tayland, Tûnis, Venezuela, DY (wek C-27A) û Emîrtiyên Ereb ên Yekbûyî hate bikar anîn an hîn jî tê bikar anîn.

Di Adara 1969-an de, Almanya, Brîtanya û Italytalya konsorsiyuma Panavia Aircraft GmbH ava kirin da ku MRCA (Balafirên Têkoşîna Pir-Armanc) Tornado ava bikin. Aeritalia 15% ji pişkan stend. Yekem prototîpa Tornado ya Italiantalî (X-586), ku li Caselle li nêzî Turin hate çêkirin, di 5 Kanûn 1975 de firiya. Aeritalia ji bo hewcedariyên Hêza Hewayî ya Italiantalî 100 Tornado IDS / ECR / Recce hilberand. Beşdarbûna di konsorsiyuma Panavia de ezmûn û zanîna hêja da pargîdaniya Italiantalî ku di projeyên paşerojê de hate bikar anîn.

Di sala 1968 de, Finmeccanica pargîdaniyên rêhesin firot fona dewletê Ente Partecipazioni e Finanziamento Industrie Manifatturiere (EFIM) û di 1970 de Selenia i Elsag (Elettronica San Giorgio) ji pargîdaniya telekomunîkasyonê ya dewletê Società Torinese per TelefonoST (TelefonoST) re firot. Paşê di sala 1973an de EFIMê jî şirketa çekan OTO Melara kirî. Bi vî rengî, Finmeccanica tenê di sê pargîdaniyên mezin de para xwe girt: otomotîv Alfa Romeo, elektromekanîk û enerjiyê Ansaldo û aerospace Aeritalia. Di îlona 1976 de, Finmeccanica pişka FIAT li Aeritalia kirî û bû xwediyê wê yê yekta. Di Tebaxa 1978-an de, peymanek bi Boeing re hate îmzekirin ku ji bo balafira rêwiyan Model 767 pêkhateyên (tevî kontrolên asansor û rûdrê, helîkopter, û flaps jî di nav de) çêbike.