ix35 - çeka nû ya Hyundai

Hyundai - nîvê mirovên li ser rûyê erdê jî nizanin navê vê pargîdaniyê çawa dinivîsin. Bi kîjan otomobîlan ve girêdayî ye? Pirsa baş - bi gelemperî bi tiştek tune, ji ber ku çu kes nikare modelek bi nav bike, hûn tenê dizanin ku hin ji wan in. Lêbelê, cîhan diguhere - rêzikên serketî yên otomobîlên i10, i20, i30 û "SUV" yên xweşik hatine çêkirin. Û niha? Little SUV! Ma ew bi rastî heman pargîdanî ye?

Hîn jî li ber çavên min heye Hyundai Accent - kompaktek dor bi hundurê nebaş. ix35-a nû nîşan dide ku ev pargîdanî çi şoreşek stîlîstîkî derbas kiriye. Ez nizanim di panelê de çi qewimî - wan rehet bûn, biryar dan ku dîn bibin an jî awayê ramana xwe ji ber qeyranê guheztin. Bi her awayî, ew berdêl da ji ber ku ew wan di lîstikê de dihêle. ix35 rêgezek stîlîstîkî ya nû ji çêkerê belav dike, ku navê wî bi Englishngilîzî bi Brîtanî bilêvkirina wê dijwar dike, û di polonî de jî bi tenê wekî "peykerê rêkûpêk" dixuye. Tiştek li ser wê heye - gelek pêçan, xetên nerm, lê ji nêz ve li pêş û paşiya dozê binêrin. Habitual? Ez ê ji we re bibêjim ku van otomobîlan, di nav navê modelê de jî, tenê bi yek tîpê ji hev cûda dibin. Dixuye ku ix35 tenê guhertoyek piçûktir û "bifirkkirî" ya nifşa duyemîn Infiniti FX35 e - li pêş û bi awira xweya êrîşkar (di heman demê de mîna Ford Kuga), li alîkî - gelek Nissan Murano II, di nav de. paş - piçûkek Infiniti, piçûkek Nissan Quashqai û ji hemî Subaru Tribeca. Tevliheviya bazarê, lê modelên paşîn baş in.

Çi dikare di bin kapê de were danîn? Zû zû yekîneya ala wê bigihîje 184 KM, lê heya nuha tenê du motor hene - "benzînek" 2.0-lîtreyî bi rêjeyek 163 KM û bihatir 15. PLN mazota heman hêzê, lê tenê 136 hp. Biçûk? Li ser kaxezê, nemaze di guhertoya ajokera hemî-wheel de, bi giraniyek wusa xirab xuya dike, lê di pratîkê de hûn dikarin bi rastî şaş bikin. 320 Nm torque jixwe di 1800 rpm de tê lîstikê. û em dikarin bi rihetî bibêjin ku ew di nav kursiyekê de jî dihejîne. Du pêlavên pêşîn pir kurt in ku kêfê xera bikin - berî ku hûn dest bi meraq bikin gelo ev gerîdeyek tenê 136 km dûr e, motor jixwe diqîre: "Xwe li hev bikşîne, di dawiyê de veguhezîne!". Û ya ku girîng e - hûn ê neçar bimînin ku wê bi xwe bikin, ji ber ku "otomatîk"ek 6-leza bi 4,5 hezar lêçûnek zêde heye. PLN tenê di guhertoya petrolê de. Lêbelê, ev hinek wateya. Mazot bi transmisyona desta ya 6-leza standard tê, dema ku benzîn wekî sedsala borî 5-leza heye. Ger hêzek wusa bi rengek di makîneyek wusa de bixebite, kê bêtir hewce dike? Ew hêsan e - ji bo leza bilindtir. Rast e, tewra ji 100 km / h jortir jî, mazotê ix35 di pêlava şeşan de bi çavbirçî lez dibe û ji manevrabûnê kêfxweş dibe, lê di heman demê de enerjiya xwe winda dike. Û li vir belkî dê derfet hebe ku mazota 184 hp ya ku dê di demek nêzîk de peyda bibe nîşan bide. Ew ê heman yekîneya CRDi l be, tenê bi hêzek zêde, ku tê vê wateyê ku ew ê bi qasî bêdeng û çandî bixebite.

Ger ev erebe ew qas baş û erzan be, wê demê divê li deverek girtî hebe. Û ev di hundurê de ye. Plastîk hişk e, di nav kab û xêzikê de jî. Ji bo ku dîwarên "tûkê" biqelişin û bibin mîna mala çûkan, meriv tiştekî mîna maseyê çend caran veguhezîne bes e. Ji hêla din ve, lewra çi - sêwirana hundurîn pir xweş xuya dike, "plastîk" xwedan tevnek balkêş e, û demjimêr bi taybetî nûjen û xweşik e. Tiştek din jî heye - dibe ku malzemeyên ne ji kalîteya herî bilind in, lê ew naqelişin û di astek bilind de têne berhev kirin. Ji bo hinekan, tenê ronahiya paşîn a şîn dikare aciz bike - Volkswagen di vê yekê re derbas bû û pir jê hez nekir. Dibe ku ne ji bo kirrûbiran be, her çend di ix35 de ev reng rengek naziktir heye.

SUV-ya piçûk dikare di çar astên sêwiranê de were kirîn - Klasîk a herî erzan û Comfort, Style û Premium-a ku her ku diçe biha. Biha mijarek e ku çêker dê kêfxweş bibe ku di pêşangehê de li ser biaxive - ew baş têne fikirîn. Klasîk bi ajokera pêş-teker û benzîna ​​2.0-lîtreyî ya di binê kapê de 79 PLN lêçû. Zêde? Na! ix900 bi otomobîlên wekî Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V û Volkswagen Tiguan re pêşbaziyê dike - ew di katalogan de xuya nake. Dibe ku Skoda Yeti tehdîtek be, lê ew ne xwediyê şeklên wusa sofîstîke ye. Guhertoyên herî erzan, mixabin, ji hev cihê dibin ku ew bi teker û ajokerek standard in ku poşman e ku ji bo pakêtek dewlemendtir drav nedaye. Pêdivî ye ku ev li ser ix4 ne pirsgirêkek be ji ber ku guhertoya herî erzan ne tenê zengil û bilbilên xweşik tune - her tiştê din li wir heye. Bi bextewarî, Hyundai ji ewlehiyê poşman nebû - hewayên pêş û kêlekê, perdeyên pêş û paşîn, pêlên serê çalak hene. Kontrola kişandina DBC & HAC û daketina DBC & HAC û kontrolkirina çiyê jî standard in ji bo ku kesek bixwaze tevî ajotina ekseya pêşiyê tenê derkeve derveyî rê. Ger hewce be, klîma jî dikare sar bibe, lê divê hûn kulman bizivirînin - di vê guhertoyê de ew bi destan e. Balkêş e, wekî ku di broşûra çêkerê de bi rengek xweş hatî destnîşan kirin, "qutiya destikê sarkirî" jî wekî standard tê de heye. Nizanim ev çi îcad e û çima di zivistanê de destmalên hênik hewce ne, lê cîhê veşartinê li ber rêwiyan e û havînê hûn dikarin şûşeyek avê têxin hundur. Çend lêzêdekirinên bikêrtir - ne hewce ye ku hûn ji bo pişta veqetandî, radyoya CD û roniyên mijê bidin. Ji bo tevahî "elektrîk" jî. Tewra kontrolkirina pergala bihîstwerî, bi awayê, wusa ye, wekî standard jî li ser rêwerzê tê danîn. Ji bo evîndarên muzîka nûjen - AUX, USB û iPod li tenişta leverê, û ji bo jîngehparêzan - ekonomîzerek ku ji we re vedibêje ku hûn kîjan amûrê hilbijêrin da ku li Atlantîkê bi qasî ku pêkan kêm kêzikan bikujin. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku guhertoya herî erzan xwedan vebijarka tevahî ye. Tiştên bingehîn tune ne - piştgiriyek lumbar ji bo stûyê, rêlên banê û tirekek yedek, ku bi kîtek tamîrkirinê tê guheztin.

Nimûneya ceribandinê, wekî gelemperî, ji hêla hilberîner ve - guhertoya Style - bi comerdî hate bexş kirin. Digel vê yekê, piranîya aksesûarên wê hene ku bi gelemperî wekî dozek luksê têne hesibandin, û digel ajokera hemî teker û mazotê di binê kapê de, bihayê wê kêmtirî 114 hezar e. zloty. Tewra çermê li ser kursiyan dide xuya kirin ku ew ji heywanên genetîkî yên di laboratuarê de hatine çêkirin, lê ew li wir e û xweş xuya dike. Digel vê yekê, klîma "otomatîk" du-herêm e, li ser modulek bluetooth heye ku têlefonê kontrol dike, cama bayê bi qismî germkirî, tabloyek du-reng, û nîşaneyên rêgezê di neynikên kêlekê de têne danîn - ev e diyarkera versiyonên dewlemendtir. Navnîşa dirêj e, lê ew ne xal e - di vê polê de çend zêdekirinên bêhempa hene. Di neynika hundurîn de kumpasek elektronîkî heye, û di zivistanê de, rêwiyên kursiya paşîn jî dikarin ji jêrîn germ bibin - ew tê germ kirin. Standard di heman demê de mifteyek bê têkilî ye. Otomobîl bi bişkokek li ser kabinê "şewitandin" û ne hewce ye ku transmitter ji berîka we were derxistin. Beşa çêtirîn ev e ku dema ku derî bi bişkoja li ser veguheztinê tê kilîtkirin, qulikê ne girtî ye. Hûn nêzîkî wê dibin û ew vedibe. Hûn diçin - ew girtî ye. Hûn vedigerin da ku kontrol bikin ka gerîdeya we tam sed girtî ye - ew vedibe. Hûn tenê hewce ne ku hûn tirsa xwe ya teknolojiyê derbas bikin. Dîsa jî li ser çolê - çêker hema hema 600 lître kapasîteyê dide, û piştî ku pişta piştê davêje 1436 lître. Lêbelê, "tûkê", du kêmasiyên xwe hene - kemerên çerxê mezin in û wê piçekî sînordar dikin, û piştî zêdekirina kapasîteyê, zevî ne bêkêmasî ye.

Hemî alav ev in, wextê siwarbûnê ye. Dîtina ber bi pêş ve baş e, û neynikên kêlekê bi qasî lewheyên Sersalê mezin in, ku ajotina li dora bajêr hêsan dike. Vegerandin xirabtir e ji ber ku cama paşîn pir dirêj e, û ew pencereyên piçûk ên sêgoşeyî yên di stûnên C de qet arîkar nakin. Guhertoyên dewlemendtir xwedan senzorên parkkirinê ne ku bi hûrgulî di berpalê de hatine veşartin, û ji bo 5.PLN, hûn dikarin bi kamerayek paşverû re jî navîgasyon hebe. Paqijiya erdê 17 cm ye û suspension bêtir ber bi rehetiyê ve diçe, lê ev nayê vê wateyê ku ew nerm e. Li ser rê, ziraviyek zirav tê hîskirin, û beşa paşîn hinekî "hilweşe". Li gorî moda heyî, dakêşana paşîn pir-girêdan e, ji ber vê yekê otomobîl bi pêbawerî siwar dibe, lê piçekî ber bi alîyan ve diçe, ji ber vê yekê divê hûn di quncikê de zêde nebin, ji ber ku hûn nikanin navenda bilind a gerîdeyê bixapînin. qaweta kişanê. Bi kêmanî ne li ser gerstêrka me. Rêvebir rast e û bi alîkariya elektrîkê ye, ew pir sivik dixebite û carinan wusa dixuye ku çerxên pêşiyê li hewa dizivirin û hûn nizanin çi tê serê wan. Ji ber vê yekê, kêşeya otomobîlê dikare ji bo dravê çêtir bibe - lêzêdekirina ji bo ajokera hemî teker 7 PLN e. zlotys, lê wekî ku di SUV-an de çêdibe, ev ne herheyî ye. Di bin şert û mercên normal de, hêz berbi eksê pêş ve tê veguheztin. Ger yek ji tekeran biqelişe, ajokera paşîn bi elektrîkê tê veguheztin. Mekanîzma bixwe pir hêsan e, lê, mixabin, ew bi dereng kar dike, ji ber vê yekê dema ku di zivirînekê de diqelişe, gerîdok dikare piçek zextê zêde bike û bê pêşbînî tevbigere. Lê aram bibe - her tişt ji hêla pergala kontrolkirina kişandinê ya ESP ve tê şopandin, ku tê texmîn kirin ku fonksiyonek pêşîlêgirtina hilweşandinê heye. Min ew ceriband, lê ez bawer dikim. Derbasbûn ji bo têgihiştina nûjen a peyva "herêmî" îdeal e, ango rêyek gemarî ku du rêyên neteweyî girêdide. Diferansiya navendê bi pêlkirina bişkokekê dikare were girtin, ji ber vê yekê qûma hûr û qurmên piçûk bandorê li Hyundai nakin. Tenê ne gengaz e ku meriv ji 30 km/h derbas bibe, ji ber ku wê hingê ew ê bixweber vebe. Herikîna bilez, axê, xwel û hêsir - çerxên alloyê yên mezin - inç ên bi lastîkên rê dê bersivê bidin vê. Ev ne ew çîrok e.

Hyundai her ku diçe xwedî ramanên balkêştir e û bi derketina ix35 re nîşan dide ku ew ji dijwariyên nû natirse û dixwaze îmaja xwe biguherîne. Û rast e. Rast e, ew ne bêkêmasî ye, û çend tişt hene ku dikarin bêne baştir kirin. Ew di heman demê de yek ji wan modelên herî biha ye ku pargîdanî pêşkêşî dike, ku tê vê wateyê ku ew ê neçar bimîne ku kiryaran razî bike ku ji pêşbaziyê derkevin, ku hevalbendiya wê xweştir e ji ber ku ew bêtir li reklamê xerc dike. Lêbelê, ew ji ber sedemek dengê min heye. Di roja îroyîn de, otomobîlên kompakt jî gelek pereyan distînin, û ger wiha berdewam bike, wê demê em ê berî teqawidbûnê bi xwe otomobîlên nû bikirin, ji ber ku belkî heta wê demê gelek pere di hesabê me de kom bibe. Bê guman, otomobîlên ji ix35 piçûktir û erzantir hene, lê di pola SUV-ya piçûk de, Hyundai-ya nû tiştek e - ew tenê biha ye.

Ev gotar bi xêrhatina Viamot SA ji Krakow, ku wesayît ji bo ceribandin û kişandina wêneyan peyda kir, hate afirandin.

Viamot SA, derhêner Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakow, Kolana Zakopianska 288, têlefon: 12 269 12 26,

www.viamot.pl, [email parastî]