Skoda Fabia II - wêrisê serkeftinê

Di jiyana her bestseller de demek tê ku, li şûna pêşkeftinek nû di navnîşa bihayê hilberîner de, ew bereketa serokê lijneyê distîne û ji xeta meclîsê derdikeve. Wekî din, her bestseller xwedan paşgirê xwe ye, bi gelemperî tiştek nû lê zêde nake û du caran lêçû. Nifşa duyemîn Fabia çawa dike?

Kêfxweş e, lê ji ber "îfadebûna" wê ya xewnereş, hundurê xwe yê gemar û paşiya paşîn a nebaş di sedan de tê rexne kirin, Fabia I dilê Poloniyên têkçûyî bi dest xist, di beşa otomobîlên bajêr de tevlihev bû û di dawiyê de pîr bû. Ji ber vê yekê dem ji bo cîgirek bû, û ne tenê her dûwext - ew neçar bû ku di şeklê xwe de bimîne. Hilberîner dest bi karsaziyê kir, bi sosret bala bikarhêneran kişand ser dilê xwe û otomobîlek ku pratîk e, mîna pêşiyê xwe, û pir xweşik e, afirand. "Daxuyaniya" xewnê li şûna eniya bi germî ya ku ji Roomsterê hatî wergirtin, paşiya gemar a sedanê girt û ew bi tevahî ji pêşniyarê derxist, û hundur jî - baş. Li vir gelê Volkswagenê dê demek dirêj bê "top" bêzar bibin.

Konsol di heman demê de ji Roomster-ê hatî girtin, ku tê vê wateyê ku ew ji hêla ergonomîk ve bê zayend e û hema hema bêkêmasî ye. Wekî din, meriv nikare were gotin ku ew xirab e - lê rast. Sûk hêja ye ku li Fabia bi radyoya orîjînal 2DIN-ê bigere, ya ku bi rengek bêkêmasî di hundurê kokê de cîh digire û qulika ku pir kopiyan ditirsîne tije dike. Rast e ku gelek bikarhêner wê wekî refikek pênûs û destmal dihesibînin, lê xem neke, Fabia II gelek beş hene. Bi yên birêkûpêk li ser hemî derî, pişt û tunela navendî dest pê dike, bi yekî dijwartir di binê kursiya pêşiyê rast de bi dawî dibe. Wekî din, rêwiyê wî jî di konsolê de li ber wî ne yek, lê du beş hene. Çiqas baş be jî, ya jorîn di hemî guhertoyan de girtî nabe û daxwaz dike ku tiştek biha li ser bike, ji bo razanê here malê û serê sibê şaş bimîne. Materyal baş li hev dibin, tewra balkêş jî xuya dikin, lê meriv tenê pêdivî ye ku meriv wan biqelişe da ku biqelişe - ew di perwerdehiya laşî de wekî dîwarek dijwar in. Ya balkêştir jî ev e ku di pêşîn de, konsolê bi perçeyên plastîk ên xerîb ên bi eslê xwe nenas ve hatî nixumandin, ku qalîteya wan bi kêmî ve bilindtir bû. Bi xalîçeyên li ser erdê re jî wisa ye - ev maddî meyl dike ku her tiştê ku dikeve ser xwe berhev bike, ji ber vê yekê paqijkirina wê dijwar e. Demjimêrek bi şêwaza retro ya xweş, nisbeten xwenda û çend aksesûarên zîvîn tenê dînbûna stylîstê ne ku hûn dikarin di vê gerîdeyê de bihesibînin, lê guhertoyên dewlemendtir di heman demê de li ser kabloya jêrîn xêzek berbiçav heye ku gelek tiştan tîne. tazebûn. Di encamê de, paşîn bi rastî balkêş e, ji ber ku hêjahiya cîhê ecêb e. Ji ber ku rêwiyan hinekî ji vertîkalê rûdinin, li ser sofê gelek cîhê lingan heye. Bi ser de, banî, mîna rûyê Dariusz Michalczewski, xêz e, û li ser serê xwe jî sivikek sivik heye. Kulîlk, wekî di nifşa yekem de, dikare ji derve bi bişkokek ku di dema ajotinê de bixweber tê girtin ve were vekirin. Kapasîteya çolê di hatchbackê de 300 lître ye, û piştî ku pişta sofê tê çikandin, mixabin, zevî bi tevahî ne guncan e. Welê, hûn nekarin hemî wan hebin, lê di berdêla wê de, tevahiyek cîh hêsan e ku meriv birêxistin bike û hûn dikarin wê bi cûrbecûr aksesûaran ve girêbidin, ji toran bigire heya kirînên xwe di quncikê de bihêle, heya berîkên tiştên piçûk.

Kêm kes dê vê otomobîlê wekî otomobîlek "bi kulm" binirxînin, lê divê mijara ajotinê neyê paşve xistin. Wekî din, Fabia II tiştek tune ku jê şerm bike. Rawestandin zexm e lê ji ya berê hişktir e, û rêwerz ji bo ajokar rasterast û xweş e. Xwezî, ew mîna ku ji "psîkiyatrîstek" hatî tevnagere - ew zû lê bi aramî reaksiyon dike û, digel hin sekinandinê, xweş e ku meriv vê gerîdeyê li dora quncikê bimeşîne. Û di dema rêwîtiyek bêhnfireh de di xetek rast de? Di heman demê de ew li ser rêyek guncan jî xweş e, lê ew qas ne pir in - mixabin piraniya kun û qulp bi zelalî têne hîs kirin.

Dema ku motorek hilbijêrin, du kategoriyên berjewendiyan bi gelemperî têne cûda kirin - ji bo dîn û maqûl. Di ya yekem de, hûn dikarin ji zarokên ku ji avahiya baxçeyê zarokan ber bi qada lîstikê ve bazdan, sed zûtir bilezînin, û di ya duyemîn de, hûn dikarin bi çandî, lê jîndar tevbigerin. Ev pirsgirêk di Fabia II de hatî rast kirin, ji ber ku kategoriya paşîn di nav de tune - li vir jî hêja ye ku yekîneyên herî hêzdar ji her kesî re pêşniyar bikin, ji ber ku gerîdeyek pir giran e û ji bo rêwîtiyek xweş hin hêz hewce ye. Di nav motorên benzînê de, 1.6L bijareya çêtirîn e, û di nav mazotê de, 1.9L TDI. Herdu jî 105 km in, jîndar û nisbeten aborî ne. Oh, û mixabin pir biha, ji ber vê yekê ew ne yên ku di nexşeyên firotanê de serdest in. Gelek yekîneyên erzantir û qelstir hene. Bingeha "benzînê" 1.2l 60 an 70 km. Di pratîkê de, cûdahiya hêzê di navbera wan de bi taybetî ne diyar e, her du jî dê li bajêr baş bikin. Zêdebûn, lezbûnên tûj, leza bilind - ev ne çîrokek wusa ye. Di rewşên weha de, pêdivî ye ku ew bi pedala "gazê" werin kuştin, û bandor jî wusa ne - ew bi tenê ji bo kombûn û ajokarên bêdeng hatine sêwirandin, ji ber vê yekê divê ew ji hêla kesên weha ve werin hilbijartin. Welê, dibe ku pargîdaniyên bazirganiyê, ji ber ku kirîna 1.2L erzan e, her çend "bazirganên" ku kîlometreyên mezin dadiqurtînin ne mimkûn e ku jê kêfxweş bibin. 1.4l 85km ne ecêb e ku ew qas ku xuya dike ne baş e, ji ber vê yekê hûn jî dikarin bifikirin ku çêtir e ku hûn drav bidin hev û tenê biçin 70 ls 1.2l an jî bi 1.6l bişon. Di nav mazotê de, ji bilî 1.9TDI, 1.4TDI piçûk jî bi 70 û 80 KM heye. 3 silindirên wê hene, ew pir taybetî û bi nisbeten dengdar dixebite, lê nemaze bi hêztir e, ne tenê ew ji bo hêzek wusa kêm bi rêkûpêk dimeşe, di heman demê de piçek jî dişewite. Savers dê jê hez bikin, lê kirîn dê piştî demek dirêj bide.

Fabia II bi rastî serkêşê bestsellerê ye û bi rengekî qaîdeyê îsbat dike - bihayên kirrûbirra wê wekî her gav bilind bûn, lê ew tiştek nû anî - şêwaz. Awir bixwe û aksesûarên wekî banê spî tê vê wateyê ku guhertoyên ala vê gerîdeyê bi Mini-yê re têne berhev kirin. Û çi? Wan winda dikirin. Fabia ne otomobîlek jiyanê ya xweşik e, ku, mîna Mini, divê cinsê berevajî berbi klûbê bikişîne - ji ber hin sedeman, gelek rojnamevan ketin ber vê yekê. Pêdivî ye ku ev otomobîl hîn jî bibe gerîdeyek erzan û pratîkî, û hûn dikarin pêlavan bişkînin da ku hûn bi rastî ji hemîyan kêfê bikin - baş e, kê got ku bandorên alî her gav negatîf bin?

Ev gotar bi xêrhatina TopCar, ku ji pêşniyara heyî ji bo ceribandinek û danişîna wêneyê otomobîlek peyda kir, hate afirandin.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

tel: [phone]